[簡立峰] 為什麼這麼多時代結束了?
[簡立峰] 為什麼這麼多時代結束了?
2013.12.08 | 人物

前陣子如諾基亞被收購、無名小站關閉,很多人感嘆時代的結束,這其實是正常的典範轉移。但必須注意,科技業競爭比其他產業典範轉移來得更快。

現在的裝置產業以服務為主,小米機可以把硬體規格做得很高,但價錢很低,從未來服務去賺錢。但諾基亞和黑莓就沒轉得那麼快,因為它本身基礎很大,受的影響就相對很大。西方產業有個特色,一旦它發現在這產業沒有優勢,就開始整併,這跟台灣、日本很不一樣。所以並不代表只有這幾家硬體公司受創,其實大家都一樣,電視產業未來可能受創更深。

另外像無名,莫拉克颱風後,我發現Facebook忽然在台灣增加200萬使用者,但同一時間無名少掉同樣流量,變化就是從那時候開始。回過頭來說,如果無名有做比較快速的應變,可能是有機會的。但也有可能是其他問題,比如說那樣不容易賺錢,沒有找出商業模式,使得它缺少持續投資力道。Facebook在初期大家也覺得它商業模式有問題,無名失敗的因素會比較複雜。

如果我們從區域競爭來看,從台灣入口網站一直到Groupon,會發現網路服務整併比較快,無名小站可能少了優勢特色,但相較之下,Mobile01就活得很好,所以要思考的是如何和國際大公司做出區隔。網路服務最理想的狀態是走出國際,但這都只是期待,全世界真正發生的例子很少,歐洲也沒有明顯的例子。但最近我看到俄羅斯網路服務逐漸往周邊地區擴散,例如最大搜尋網站Yandex,在地中海周邊已經產生影響。

回頭看台灣電子業,現在是思考有些東西會不會一加一大於二的時候。大家現在覺得小米機氣勢很旺,但這是一種行銷手法,走出國際後它會遇到專利問題。宏達電為什麼會被牽制?因為它威脅到蘋果和三星,就遭受許多專利訴訟。

台灣要思考的是,在競爭中找出還很強的公司,要不要趁我們現在強,去把別人買下來?對象很可能是國外公司,如果我們沒有主動購併,未來風險就很大。中國早就開始在買公司,台灣的ODM業者資源還很龐大,現在已經有些業者在做集團內部整合,但應該在資源還夠的情況下,大膽去整併。

我的看法是要找自己不足的部分,這些大公司都是純硬體公司,所以它們應該要去找全世界很強的軟體公司來互補。這可以說是唯一的辦法,軟硬現在不分了,裝置和服務也不分,在這種情況下,已經很難有某一個企業可以在單一水平產業成功,所以要把武器準備好。

現在很慘的都是跟硬體有關的,而且是品牌廠先垮,因為裝置單價變低了,消費者要服務,裝置只是過客。從這角度思考,最辛苦的是做整個裝置的品牌廠。ODM和OEM已經不能再慘,就是它的競爭優勢,因為沒有人要做。電子業毛利可能是負的,為什麼還可以做?因為它規模大,用現金流去調度操作,賺從銀行回來的利潤,所以代工本身可能是賠錢的,但透過龐大現金流操作出新的商業模式。

從這角度來看,台灣代工廠勢必還要再整併,代工不會消失,但需要整併。最困難的是品牌廠也要整併,每一層的水平都要整併。大家可能沒有留意,國際半導體廠也整併得差不多了,台灣要注意的是IC設計業,各產業的整併已經成為必然。(口述/簡立峰  整理/趙郁竹,出自

[簡立峰]

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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