微軟 資安.開放原始碼.Web 2.0
微軟 資安.開放原始碼.Web 2.0
2006.03.15 | 科技

在現今變動迅速的科技環境,由於「創新的不連續性」,許多科技大廠原有的市場優勢往往就在一夕之間喪失殆盡。例如戴爾(Dell)利用直銷的方式,讓原有PC廠商的經銷商體系動彈不得;新力(Sony)一度稱霸映像管電視市場,卻反而因此在平面電視的發展上遠遠落後。如今,軟體巨人微軟也正身陷在這樣的不連續浪潮中,其舊有的旗艦事業群(作業系統、Office、伺服器系統),正面臨來自三個領域的巨大挑戰。

威脅一:資訊安全出問題
對策:即將推出全新安全服務

如果要將現今的病毒、駭客、間諜軟體等所有資安問題歸咎到微軟的作業系統上,實在有點言過其實,畢竟,整個網際網路的架構天生就存在著一些缺陷與不足,但是微軟的軟體確實讓網路上的攻擊有了出口。使用微軟作業系統的消費者,幾乎每個月都會看到大大小小的安全性更新出現,如果再加上Office與IE的漏洞,若要說每個禮拜都有更新的必要,也不為過。
經歷數年的灰頭土臉,微軟在今年決定做出一些因應,其中最重要的就是預計在六月推出的安全服務——OneCare Live,讓消費者以一年不到五十美元的費用,就能享用為電腦(可於三台電腦上使用)資訊安全把關的新服務。
OneCare Live整合了防毒、反間諜程式、防火牆、備份功能等多項工具在單一消費性產品中,此外,還包括了免費的郵件、線上討論區及網路電話的安全支援,這些免費的服務著實讓賽門鐵克及McAfee的收費軟體相形失色,也宣示著微軟正式進入由這些防毒軟體公司把持的消費性防毒市場,更迫使原先市場上的公司跟進提供整合的單一資安軟體,例如賽門鐵克公司計畫在第三季推出的Genesis。
OneCare Live在系統執行時,會以使用者幾乎不會察覺的幕後方式自動連線更新病毒碼,也會自動且即時的進行病毒掃描,在病毒進入系統前先檔在門外,並以貼近使用者的方式呈現訊息,也就是以綠、黃、紅等三個燈號來表示目前電腦的健康狀況。
「藉著鎖定那些沒有防毒軟體、想換掉防毒軟體或防毒軟體更新服務到期的消費者,微軟可將防毒軟體的市場總值提升到一百五十億美元以上的規模,」Yankee Group的報告指出。
「但由一家軟體安全漏洞百出的作業系統公司所推出的防毒資安軟體,可靠嗎?」著名資安軟體公司nCircle的協理麥克.梅瑞(Mike Murray)表示,「這邏輯上似乎不合理,當你同時是問題跟答案的製造者⋯⋯不過不可否認,OneCare Live是真的做到了『基本』的資安服務,也就是大約解決了八○%使用者的資安問題。」
當然,要說微軟這次提供的資安軟體「完全」解決了我們的問題,應該沒有幾個人會相信,但從近一兩年間,微軟陸續併購數家防毒、反間諜程式技術廠商,並免費提供惡意程式移除工具等防護機制的動作來看,確實充分展現了實現「可信賴運算」(Trust Worthy Computing)願景的誠意。

威脅二:開放原始碼浪潮
對策:部份開放並降低研發成本

微軟與英特爾所攜手搭建的Wintel陣營,在許多年前曾經是全球規模二千五百億美元的產業,但如今隨著開放原始碼的浪潮襲來,Linux的「Lintel」架構正一步步挑戰著微軟的舊有霸業。
在二十年前仍被主流電腦產業嘲笑的開放原始碼工程師們,為什麼能從科技世界的角落一步步反撲呢?甚至現在,IBM、惠普、戴爾電腦、以及英特爾都願意支持Linux和開放原始碼的發展。其中一個原因,當然是這些公司希望藉此降低微軟的售價和影響力,但另外則是因為開放原始碼釋出了修改的權力,提供客戶具有更高的自主控制、更客制化的軟體服務。
現在的Linux,從售價八十美元的網路路由器到手機,甚至到IBM的大型主機,都可以看到其身影,而Linux的龍頭廠商紅帽公司(Red Hat),已經是一家兩億美元的公司,伴隨著每年五○%的成長。在伺服器市場上,IDC的報告更指出,Linux的營收以每年超過二○%的速度成長,微軟伺服器系統和Unix則是低於五%。
在瀏覽器市場,Firefox這款由支持開放原始碼公司推出的產品,目前已經拿下了超過五%的瀏覽器市場;甚至連文書處理軟體都有標榜原始碼開放的OpenOffice誕生,使微軟在二○○四年第四季的Office相關軟體營收少了三%。在法律的層面,原始碼開放一樣衝擊著微軟,例如歐盟的法律制裁,就堅持要微軟開放其作業平台的介面軟體原始碼。
在這個議題的發燒下,與其扭轉整個趨勢,微軟選擇了更聰明的兩手策略,一方面同意開放部分的伺服器原始碼給競爭對手,並設立Linux暨開放原始碼軟體實驗室,在二○○五年六月參與Gentoo Linux計畫;另一方面則在不開放的幾項軟體上,竭盡所能的增加效率降低成本。根據一家針對開放軟體進行投資的芝加哥公司Decatur Jones Equity Partners在研究報告中指出,Red Hat每個伺服器作業平台的開發成本只要一百美元,而微軟的要三百美元。
微軟的努力是否有效?根據二月最新出爐的IDC伺服器市場報告顯示,儘管去年世界各地的電腦製造商共售出了一百七十七億美元的微軟伺服器系統,成為第一大的伺服器作業系統,但排名第三的Linux仍然處在緊追的狀態。看來,要擺脫或減緩開放原始碼軟體的進攻,微軟還有很長的路要走。

威脅三:Web2.0網路新趨勢
對策:軟體Live化增加便利性

據華爾街日報指出,在去年十月三十日比爾.蓋茲寄給微軟高層的一封信中,點出了公司首席技術長雷.奧齊(Ray Ozzie)上呈的一份備忘錄文件,該文件提到了微軟在Web 2.0時代所錯失的一些機會,並表示應該擷取Google、Salesforce、Skype等新興網路公司的經驗。蓋茲甚至將這次的形勢,與公司之前的兩次危機相提並論,亦即在網路萌芽初期的一九九五年網際網路浪潮,與兩千年以網路為軟體開發核心的轉換潮流。
Web2.0的浪潮,為何對微軟有如此大的影響?簡單的說,Web2.0的新創公司,除了軟體服務推出的速度驚人之外,透過AJAX這項技術,幾乎可以透過瀏覽器執行大部份桌面應用軟體的功能,例如Upstartle這家公司就提供了名為Writely線上文書處理服務,Salesforce的CRM服務則充分結合了網路的便利性,免去使用者三不五時就要升級的煩惱,直接正中了過去微軟軟體為人詬病的問題。
搭著這波網路的趨勢,微軟積極地嘗試將許多軟體加以整合,例如二月推出的Office Live測試版,便是瞄準數十名員工左右的小型企業,提供整套的網路代管及商業應用套件。根據微軟資訊工作者服務部門資深產品經理尼可斯(Dean Nicholls)表示,目前已經有十萬家企業登記使用Office Live的測試服務。
除此之外,微軟更將許多在MSN開發過的服務整合起來,推出網路應用軟體Windows Live。這並非如名稱所暗示的是視窗作業系統的線上版,而是整合了MSN Space和OneCare的服務,而且能讓使用者透過簡易的操作(將要分享的資料夾用滑鼠拖曳到MSN聯絡人清單上好友的位置),與即時通訊軟體MSN上的好友分享桌面上的資料夾。
Windows Live還包括了品質更好的網路電話和社交網絡,甚至在預計今年九月份推出的Windows Live Local中,提供工具讓使用者在微軟的虛擬地圖上加註解,並結合衛星圖片,透過電腦螢幕就可以直接看到建築物的路口和週遭環境。此外,還有一個手機版本,使用手機內建的瀏覽器,便可透過Windows Live的搜尋工具尋找附近的餐廳、加油站及停車場。微軟並且在二月推出Windows Live家長控管軟體(Windows Live Family Safety Setting),讓父母可以為自己的孩童建立專屬帳號,並協助過濾、監控不合適的網站。
另外就是蓋茲最在意的疆域——搜尋引擎市場的爭奪戰。據市調機構尼爾森(Nielsen NetRatings)最新統計,截至一月底,Google的搜尋引擎擁有美國搜尋市場四八.二%市占率,雅虎以二二.二%位居第二,第三位的MSN只占一一%,與○四年同期相比有所下降。近日所釋出的Windows LiveSearch Toolbar測試版,整合了之前收購OnFolio的核心技術,讓使用者可以利用RSS訂閱程式,蒐集網上照片、網址或其他資料,並儲存為可用文件、電子郵件、以及部落格文章。
從資安、開放原始碼到網路化,微軟能否鞏固其舊有的帝國版圖,亦或以最低損失的姿態淡出不再符合趨勢的市場,實在無法預測,但不管結局如何,對微軟來講,它確實實現了它的願景,激發了許多人的潛能(儘管可能是別家公司的軟體工程師)。對所有的使用者來說,這一波波的競爭紛擾,勢必將會帶給我們更好、更充滿想像的數位生活。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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