【書介】《賈伯斯來應徵，你敢用嗎？》：「真誠＆正向」賈伯斯就願意為你工作|數位時代 BusinessNext

前一陣子零售業教父徐重仁出任全聯總裁的消息引發各界討論，而他也是大家公認善於用人與培育人才的主管，曾經在接受雜誌媒體專訪時他談到，企業與其感嘆找不到人才，更應重視如何把人變成「人才」。徐重仁認為，「人，才是王道」。

企業是由人組成的，所以找到優秀的人才、對的人，永遠是企業經營重要的核心之一，然而企業對於優秀人才的「缺憾」就好像「女人的衣櫃永遠少一件」一樣，經常感嘆沒有適合的人才，可是滿街的求職者也感嘆沒有伯樂識千里馬，企業與求職者兩端有時像牽不到紅線的姻緣。

今天介紹的《賈伯斯來應徵，你敢用嗎？》，作者林行宜目前為光電產業的人資主管，累積超過20年的人力資源經驗，並曾任職過傳產製造業、服務業，及半導體業、半導體設備業、光電業等各產業，在這本書中他將主管面對人才「選」、「用」、「育」、「留」四個問題作了詳細明白的剖析，對人力資源部門與求職者這都是本相當實用的書。

其中一章就是以書名為題，作者提問：「如果你是用人主管，正在進行工程師的招募面談。此時，來了一個嬉皮小子，頂著一頭亂髮，穿著邋遢，身上飄著一股異味，還嚷嚷著如果不錄取他，就賴著不走。面對這位如此狂妄孤傲，打扮卻宛如流浪漢般的應徵者，你會繼續面談，還是立即攆走他呢？」這個情境點出了人資主管在面對應徵者時，很難預測與辨認眼前這位特立獨行的人，到底是「天才」？還是「瘋子」？

作者指出，人力主管面對特立獨行的面試者時，在刻版印象與另類思考之間需特別謹慎，雖然主管未必具有預測能力，但是一般像是極聰明的天才，對於整個世界的人事物反應與看法都不同，因此他們並不容易在世間找到和自己智能水準相近的對談者，這意謂著他們往往擁有孤僻的特質與特立獨行的行徑。

因此，主管需評估企業組織的文化，是否有如此的彈性空間允許為這樣的「天才」進入？是否有空間另外安排特殊職務？否則「天才」待得痛苦，企業也難以留人。

除了如何「識人」之外，作者也在書中談到主管與部屬之間的關係。主管與部屬之間的關係就像「放風箏」般微妙，可以信任，但不能放任，這中間的拿捏是一門藝術。對於員工而言，想要獲得主管的信任，就需「自重自愛與主動回報進度，是部屬確保「風箏線」強度的方法。」

有時也會發現，為何有些公司或部門總是找到爛人？作者指出，這就像磁場能量相吸的道理一樣，「正向能量磁場愈強的主管，愈能吸引優質夥伴加入團隊，如同『人才聚寶盆』，號召四方人才匯聚，共闖事業。」

因此，作者建議主管需「真誠」以待，無論是面對自己、組織、或部屬，用再多管理技巧包裝自己的心，終究會被部屬看穿，主管磁場調整正向，自然「物以類聚」，吸引好人才。

此外，作者也提醒主管要像線上遊戲中的「魔法師」角色，需適時提升成員的生命能量，鼓舞那些前進動能不足的部屬，「透過各種激勵方式，將能量灌輸給部屬。當部屬前進能量的指數回溫，便能產生勇往直前的勇氣與動力」。

「用人」與「被任用」其中的哲學都相當耐人尋味，其實求職者或招募者之間的關係很像「談戀愛」的過程，要能彼此看對眼，進入公司之後的磨合、協調、達成共識的過程，在「選」、「用」、「育」、「留」之間各有拿捏與取捨。

過完年後想轉職？或者是即將面臨排山倒海而來的應徵者？你該把這本《賈伯斯來應徵，你敢用嗎？》收在自己的平板電腦裡，隨時打開參考與提醒自己。

（作者薛怡青,曾擔任科技媒體記者，現為Readmoo特約作者。）

《賈伯斯來應徵，你敢用嗎？》 詳細資訊： http://goo.gl/TZDSfK 立即試讀： http://goo.gl/ZPI532

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。