陳久正壯志串連3D應用的最後一哩
陳久正壯志串連3D應用的最後一哩
2006.02.15 | 人物

因為諾基亞、DoCoMo、Skype、SEGA、杭州移動等手機、遊戲大廠的採用,「Crazy Talk」這個能讓寵物數位照片能說話的軟體慢慢打出名氣,卻很少人知道研發這項產品、有點台味的公司「甲尚科技」,創辦人陳久正竟是從念台大哲學系時就開始跳入資訊軟體領域。
許多人第一次見到陳久正,都會為他的愛發問、說話速度奇快與旺盛精力留下深刻印象,個子小、娃娃臉的他在人多的場合會自然而然地扮演起帶領話題的人,交遊廣闊、看似隨和,但他卻常笑說自己是個「天生反骨」的人。

狂妄青澀的少年時期

二十四歲就創業,「因為不做老闆沒會人請啊,」他半是自嘲地說,但他很早就做出不同於主流價值「升學、出國、進入大公司」的性向選擇,要走「沒人走過的路」。就讀成功高中時就是學校頭痛的人物,多才多藝的他自己組團、到美軍俱樂部駐唱、開班教鼓、辦活動等等,也曾因為上課中被老師罵立刻收起書包掉頭就走。
高三時每天騎越野車上學,常跟教官起衝突。在那個權威保守的年代裡,做法另類的陳久正是師長眼中的壞學生,一舉一動莫不被視為大逆不道,學校害怕「帶壞風氣」要求他休學。眼看就要被體制放棄之際,轉折點卻出現了。當時的教務主任反向思考,把他換到最好老師的班上,告訴他「先從六十分開始進步」。第一次得到認可與尊重的陳久正從自然組轉到社會組,發憤念書而考上台大哲學系。

咬牙度過網路危機

大學主修哲學系雖是誤心插柳,卻對陳久正日後的專業背景與思考能力都奠下紮實基礎。受到兄長影響,大三時他選修資科系的課,憑著哲學所學的語意分析、推理論証能力,倒也還能掌握學業。重要的影響是籌組「電子計算機研究社」,在陳久正的號召之下,結合了一群怪咖與程式高手,他則負責辦展、開課等推廣公關工作。
科技那種日新月異、包含所有可能的本質令陳久正著迷,他下定決心要做一個技術與應用之間的橋樑,所以大學畢業立刻投入3D動畫、多媒體領域創業。一開始以政府學界的大型專案為主,接著走向網路應用與通路多角化經營,二○○○年底在美國矽谷創立自有品牌Reallusion,發表「CrazyTalk」讓相片說話的盒裝軟體產品。而之所以跑到「矽谷」創業,是因為想和國際品牌客戶直接接觸(請珍琳查証),沒想到接連就發生了網路泡沫與九一一事件,整個那斯達克的網路軟體業隨之崩盤。影響所及,陳久正連員工薪水都發不出來。
「那時候真的很慘,本來在大舉招募人馬,告訴新人前景多麼看好,結果忽然間你得告訴他們下個月不用來了。」公司的未來隨著巨大的網路泡沫一夕之間瓦解後,公司高層一一結束了週邊事業,是陳久正工作生涯中最寒冷的冬天。
軟體業進入谷底,陳久正與留下來創業伙伴,包括技術長與視覺創意總監,將目光轉向當時產業規模遠遠比不上PC的手機業。看準日本手機圖鈴市場成熟,陳久正跟業務經理一家一家拜訪客戶,對電信方面的多媒體應用模式根本沒概念,用現學現賣來談生意,而希望曙光總是在沒有退路的時候悄悄出現。

堅持走向藍海市場

二○○一年九月有一次拜訪國際牌(Panasonic)時,客戶對他說,「讓相片說話我們不需要,但是你有沒有讓相片中的人臉變好看的技術?」這種應用陳久正從來沒想過,卻一口答應下來,要在兩週內做出小於100K的「自動相片修飾」技術。
「美感」是最難下定義的事物,陳久正卻賭上一切機會,他和研究團隊整理了數千張照片,為五官、肌肉比例與各項特質找出收斂組,成為第一家賣給日本手機場廠商技術IP(專利嗎?)的台灣業者,而後JVC、諾基亞、明基各家手機大廠幾乎都成為甲尚的客戶。
商機源源而來,不但修片技術可賣給柯尼卡美能達(Konica Minolta)等相片沖洗業者;又與Skype合作開發「數位身分」,在2.0影像版中可以讓角色圖畫可以開口說話;跟DoCoMo則合作「角色電話(Charaden)」技術,讓使用者習慣的表情符號更加動態;與SEGA合作客製化的遊戲角色;與nVidia合作3D手機晶片等。陳久正扳起手指也數不完各種靈活運用的合作計畫,也看得出甲尚的企圖心不僅在成為3D應用供應鏈的一個環節,而是成為「串連」的角色。
陳久正很早就知道,多媒體與3D技術要若做終端產品,永遠無法跟好萊塢業者抗衡,所以他的願景是要將技術做成每一位消費者都用得到的工具。「在台灣做加值應用服務供應者是條寂寞的路」,陳久正說。曾被董事會質疑過「現在就有市場的東西技術又容易的東西為何不做?為何要去做這麼難的東西市場又看不見的東西?」但是他骨子裡想要做「沒人做過的事」的這股動力,讓甲尚科技在歷經網路泡沫重創後,還能隨著3G與電信市場新契機,重新發現另一片藍海開始耕耘。

*人物小檔案--陳久正
1964年生。台灣大學哲學系畢業。1989年擔任昺揚資訊創辦人暨總經理,1993擔任網域聯合科技公司創辦人暨董事長,現為甲尚科技(Reallusion Inc.)總經理。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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