看好市場潛力發展,IBM、微軟、英特爾瞄準企業混合雲商機
看好市場潛力發展,IBM、微軟、英特爾瞄準企業混合雲商機
2014.04.14 | 微軟

全球企業目前正以飛快的速度奔向混合雲的布署,根據國際研調機構顧能(Gartner)最新指出,到了2017年底,將會有高達一半的大型企業都會採用混合雲的架構,人員的工作運行流程將會混合著內外部的IT環境存取資料和發展相關應用。

一般來講,企業普遍建置內部私有雲,初期皆需投入大量的成本建置,或是將內部資料上雲端達成虛擬化,而礙於公司內部有許多敏感機密,和資訊安全曝露出的問題,導致原本就有很多企業對於使用公有雲或混合雲心有疑慮。

但現在,這個狀況正在改變。原因是,一開始企業著重自建私有雲確實是讓這些企業能快速進入雲端運算時代,發展更多內部應用,讓公司資源在各部門間進行彈性調配和延伸,但是後續的管理維護其實反而相對耗費時間與IT部門的人力成本。

企業對混合雲需求加重

更甚者,初期就要投入大量的成本建置,對不少企業來說,也是一項支出成本,更遑論還需要預留資源,增加投資,具備可擴展性,後期來講仍得進行不斷的投資,考驗著維運成本和人員的壓力應變。

IBM全球企業諮詢服務副總裁Sanjay Rishi日前便公開表示,在混合雲上,企業其實可以很快地搭建出各式應用,開發出各種業務創新。以IBM來說,就投資了十億美元打造混合雲架構PaaS(Platform as a Service)平台「BlueMix」。

Sanjay Rishi就認為,IBM本身在SaaS(Software as a Service)就有很多的產品和服務,現在則是透過BlueMix這個平台,快速把這些服務搭建、利用起來,這正是IBM不斷關注市場的潛在機會。

再比方說,於去年六月,IBM以20億美元買下雲端運算供應商SoftLayer,其在美國、亞洲和歐洲建有13個大型的資料中心,而IBM目標就是要整合虛擬與實體、公有與私有的雲端模式,為企業提供多樣化的解決方案,應用範疇涵蓋海量資料、行動應用、電子商務、社群媒體等。

此外,IBM也在今年初宣布計劃投入超過 12億美元,在全球五大洲 15個國家、40座資料中心提供更完善的雲端服務,讓客戶在雲端管理資料、經營業務,以及部署IT運作時,擁有更大的彈性、透明度及控管,而這驅動力很主要的原因,主要來自於企業及政府機關在雲端服務的部署,甚至包含銷售與開發產品、管理供應鏈及商業的創新與轉型。

IBM全球技術服務資深副總裁Erich Clementi觀察指出,「IBM持續在未來高成長的領域做投資。」他認為,IBM這些一連串的新投資,不只協助企業能擁有整合公共及私有雲端的更佳能力,「未來這些企業客戶更可在全球範圍內儲存並管理自身的資訊。」

國際大廠競相投入

無獨有偶,全球IT大廠英特爾也看到這塊企業大餅商機。英特爾資訊部日本暨北亞區協理邱天意特別指出,「英特爾早已布建成熟且完善的私有雲架構,但預計未來的趨勢是會有很多企業朝向混合雲(Hybrid Cloud)發展。」

今年初,英特爾也宣布一項「Intel Cloud Technology」計畫,是延續去年9月Amazon Web Services (AWS)與英特爾的合作案,兩家公司宣布向客戶分享在AWS虛擬主機中採用英特爾技術的規格、效能、品質、以及安全方面的各項優點。

不同於IBM較偏向從軟體服務面向出發,英特爾的「Intel Cloud Technology」較從硬體角度協助IT部門做出更好、更有根據的採購決策,並確保其雲端應用能發揮最佳的效能,目前英特爾正與全球各地16家雲端服務領導供應商合作該計畫,讓雲端使用者能先完全瞭解雲端服務供應商基礎架構所採用的技術,再購買適合的服務或虛擬主機方案。

另方面,對許多企業來說,也許其本身就很難決定到底應該使用私有雲就好,還是要多用公有雲。針對這部分疑慮,IT大廠微軟則直接點明,當一家公司需要用到二種服務時,其實直接選擇混合雲是最合適的。

微軟認為,很多企業不一定能夠決定到底要採用公有雲或私有雲,大部份的時候,其實企業仍會選擇部份是公有雲、部份是私有雲。為了發展混合雲,彰顯雲端服務可跨平台,微軟近期也將Windows Azure改名為「Microsoft Azure」,事實上,微軟的雲端服務並不只能執行於Windows環境,也可支援Linux,以及其他競爭對手Oracle的中介軟體。

台廠雲端業務新機會

國際大廠領軍布局雲端產業未來趨勢,積極切入混合雲建置,對台廠來說,這些商機自然不能放過。電信三雄之一的遠傳電信於年初正式宣布進軍企業混合雲。近日更直接大動作,宣布推出具體的企業用戶試用體驗活動,目的就是要讓IT人員藉以排除心中疑慮,輕鬆踏入雲端,並向企業主印證導入混合雲的經濟效益。

仔細分析,遠傳打算靠著內部的IDC團隊提供企業客戶全方位的網路環境健檢,並依個案狀況進行量身打造和導入建議書,以便進而到府輔導安裝與體驗。另外,遠傳還進一步攜手微軟,規畫一套完整的混合雲架構,並以遠傳雲端電信基礎設施結合微軟新一代雲端平台Cloud OS,提供完整的私有雲、混和雲建置服務。

透過單一平台介面,企業不僅可立即輕鬆、彈性管理內外部雲端資源,搭配微軟Surface平板,還能有效率且安全的管理虛擬平台與調度雲端資源,新一代System Center 2012 R2同時提供企業需要的雲端化裝置管理機制,協助IT人員控管單機版或雲端應用為主的各式裝置版本,徹底落實企業資安政策。

至於中華電信,同樣今年的雲端業務發展主軸,也是主打企業私有雲及混合雲,包括有國內企業客戶對雲端的客製化需求、推出hiCloud雲桌面、hiCloud Render雲算圖、針對動漫、動畫、影視特效等文創產業需求。

中華電信數據分公司總經理鍾福貴認為,本土企業對於雲端應用有很高的客製化需求,而中華電信則可以適當發揮在地業者的優勢,推出擁有高頻寬、且IT介面中文化的服務,品質絕對不會輸國外大廠。

去年中華電信在寬頻上網、企業ICT(資通訊)、加值服務及雲端等4大業務,為中華電數據分公司創造逾240億元營收,其中更以雲端業務的成長動能最強,且今年可望繼續延燒熱度。

總的來看,先前一波早已有不少企業,高達50%公司希望在考量資料安全的前提下,先完成企業內部自己的私有雲建置,再開始選擇適合的公有雲平台,以完成混合雲的建置。

不過,反觀台廠在過去雲端運算發展多年來,雖然以成本控制優勢和先進的硬體製造能力,在出貨給國際客戶的量上,佔據舉足輕重的角色,然而,更值得思考的是,在軟體、數位匯流和雲端科技風起雲湧之際,台廠在雲端平台應用的建置似乎不多,跟進動能似乎可再大膽一點,也許先從自身導入使用混合雲,實際感受營運效能的提昇,會是個不錯的了解方式。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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