【書介】《MH370X档案》：從國家危機中為國策打分、國運把脈的小冊集|數位時代 BusinessNext

這兩個月來，不只台灣社會不平靜，全球也動盪不安，從烏克蘭危機、馬航MH370失蹤、韓國歲月號沉船……無一不讓人眉心深鎖。若要說這一連串事件中，就以馬航MH370事件最令人不解，整件事就像看X檔案那般神秘，全世界都在找這架「人間蒸發」的飛機與機上二百多名乘客。

事發至今已近兩個月，關於馬航MH370下落仍未明，最新報導則是國際間已暫停空中搜尋，改以擴大海底搜尋。此時，馬來西亞的大將出版社推出這本《MH370X档案》，誠如大將出版社總編輯徐婉君在此書的序言中所說：「此書雖小，意義非凡。」非凡的意義在於，這不是一本解密MH370可能在哪裡的書，也不是一本批評咒罵的文集，這是一本馬來人為自己國家所寫的小冊，為國策打分，為國運把脈的小冊集。

作者楊善勇是馬來西亞相當著名的時事評論專欄作家，筆鋒犀利，經常可以在大馬當地的《光華日報》、《東方日報》看見他的文章。而此次將馬航神秘失事事件的文章集節成書，其實是作者對自己母國政治體制、教育政策等各方面的一種反思。

這本書大致可分為四大部分：搜尋機身、側寫人面、終結地點、修補體系。作者勤勞的搜集了國際媒體對馬航MH370事件的報導，以及各方的質疑，透過感性的筆法，帶著時而嘲諷，時而戲謔的口吻，側寫馬國政治人物面對危機處理時的各種反應與態度。

也許外人無法理解馬來西亞的安逸，在面對這樣牽扯多個國家的人民生命危機，著實慌了陣腳。甚至馬國找巫師施法尋找飛機下落的情況，成為各國譏笑的話柄，這一切的一切，作者在書中也探討了馬國在國家機制的疏漏、錯誤的策略、機場安檢的問題，甚至國防上的漏洞。

若以馬來西亞本國人在看這本書，可將之視為一種檢討，而我覺得這本書更深遠的意義在於，透過作者以各種面向與角度切入，他那既不偏頗、也不坦護的言論，更讓非馬國人民的讀者可以了解箇中原由，無論受難者或馬國都需要更大的寬恕與包容的力量，這場危機才能在恩怨情仇中漸漸被化解。

就像作者在書中提到：「航程的失控，一下子改變了這一切。國家悲痛、家屬悲憤……然而在這講究高速、高效、分秒必爭的戰爭中，我們該如何應對？」在網路資訊傳達快速的時代裡，總是訊息太多，時間太少，一但被放到國際舞台時，網路力量擋不了、外電報導鎖不住，馬國官方不只承受受難者家屬的憤恨與抱怨，更多的是來自各國網民在漫天訊息中胡亂抓一把的輿論壓力。

這本書總讓我想起《318佔領立法院》，如此形態的出版與書寫，同樣都是對自己所處的國家體制感到痛心，而希望藉由文字與傳播的力量，急呼大眾正視問題背後的症結，作者的用心良苦，希望敲醒國家機器與掌權者能有所醒悟。

與其說這是一本細說馬航MH370失蹤的事件簿，倒不如說這是一本對國家體制的反思、對文化與同理心的善解。而馬航MH370事件到底是陰謀論？亦或是神秘論？也許以人類有限的智慧，在現階段都無從得知。

但，誠如本書開頁所寫：「祈願機上的生命平安，但求地面的家眷堅定。」

(作者薛怡青,曾擔任科技媒體記者，現為Readmoo特約作者。)

《MH370X档案》 ****

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當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。