[李紹唐]做社群商務就對了!
[李紹唐]做社群商務就對了!
2014.07.15 | 科技

最近,很多老朋友或新朋友經常問我一些問題:未來電子商務市場要如何成長?做團購網站還會有未來嗎?購物網站論壇無論怎麼做,都沒有辦法起來?甚至大膽直言,Facebook也出現瓶頸,該不會過幾年就「社群已死」吧?好個悲觀的說法。

對此,我通常都會給簡單的答案:做社群商務(Social commerce)就對了!

低估社群商務,可能失去既有網路江山

社群網站的發展已經日漸成熟,然對於如何利用人潮變現,或是利用這些基礎發展商業用途的應用程式也日新月異,是許多網路公司積極努力的目標。隨著新世代使用網路的習慣和態度發現,許多消費者購買商品時,會採取朋友的意見,然而社群朋友的意見對於消費者最終購買商品的重要性亦與日俱增,因此「抓住社群,等於抓住消費者」這種大膽假設,其實並不為過,所以許多社群網站不斷嘗試各種商業模式,藉以小心求證:只要找到適合的方式,社群商務就是購買決策的最佳工具之一了。

很多大企業早就看到社群商務的商機,開始動起來了。早在2010年,Facebook的創辦人佐克伯(Mark Zuckerberg)直陳,下一個爆發是成長的領域就是社群商務。雖然他當時未必知道該怎麼做到,但是他已經清楚這個方向是絕對正確的;Facebook也的確劍及履及,透過許多規劃和設計,期能找到社群商務的火花,亦曾推廣企業開店,只可惜到目前還未找到對的模式,兩年內就草草收起這個計畫。但我相信,Zuckerberg對社群商務的發展絕不放手,還在嘗試新的可能。

電子商務網站亦絲毫不敢大意。如eBay在去年首頁加入collection的功能,目的是希望用戶透過網站去訂閱朋友、企業或意見領袖的商品清單,至於建置這項功能後,能否因為這樣的連動而帶動更多金流,尚有待觀察。此外,台灣視為可敬對手的淘寶網也投資了幾個計畫,雖然還找不到切入點,但是絕對會「屢敗屢戰」,他們完全看準了社群商務的未來性,只是還在找對的商業模式。

總括來看,不論各零售龍頭或社群代表拚命往社群商務這條路奔去,卻沒有任何一家敢說自己已經在這塊領域交出社群商務;因為這是新的商業藍海,誰先搶到誰先贏,此外,就算過去所擁有的人流與金流,以及成功的商業模式,是無法保證社群商務的成功方程式。人人有機會,各個沒把握,正是因為這樣,社群商務的發展特別有意思。

更值得玩味的是,許多網路公司亦擔心若不趕上這波浪潮,當網友愛上新的交友模式和購物模式,很可能轉移到新的沃土而人潮盡散,將會遇到成長的死結,而且我相信這種轉移已經默默地開始了。

創新模式平台決勝負

社群商務是個簡單的答案,然則不論各個網路公司觀察社群商務要走到哪個方向,最怕的就是自以為代表「電子商務」+「社群媒體」,只要把社群商務定位在其中一端,作「進階發展」或「加值服務」,往另一端靠攏…,這樣想社群商務的未來,恐怕就大錯特錯了!因為把社群商務作起來,並非是「加法問題」。

無可諱言,社群商務中很重要的功能是電子商務和社群媒體,但並不表示兩者的總和就是社群商務,更確切的說法,它是具備電子商務和社群功能的變種!《數位時代》曾在今年分析社群商務有七種類型,包括拍賣、募資、團購、陌生網友推薦、購物網站論壇、網友曬單、社群網站的網絡。這七大模式是由「電子商務」和「社群媒體」涵量不等,強調互動的社群商務,確實可跳脫低價廝殺的紅海,靠著粉絲或朋友的黏著與信任,但絕非兩者混搭就可創造原有的金流或人流。當然,要是社群商務有這麼好做就好了,但就因為難做,才是藍海!

這個機會是許多網路新創公司的大好機會。社群商務的發展會比電子商務來得更活潑(更分眾、更深入、更多互動)、比社群網站來得更叛逆(需要更久、需要更多尊重空間、還可能領導商品的發展,因為他們對現有的商品永遠在挑剔)。在這個前提下,要掌握社群商務,必須先抓住主要族群是誰,他們愛做什麼。

無疑的,三十歲以下是社群商務的主族群,企業必須掌握「邊玩社群、邊消費購物」的生活型態。與其專注在單項商品透過意見領袖號召買氣或照著清單跟風消費,企業不如透過生活提案的催化,去抓住這個族群的消費生活的樣貌。

該族群是「只有網路,不管馬路」的新世代,他們不是從實體商務過渡到電子商務、或從實體朋友過渡到粉絲的網友關係,相反地,他們的柴米油鹽和親友關係都是在網路上一起呼吸的。這個族群基本上是過著邊交朋友、邊買東西的混搭生活,他們對於商品定位與品味的需求,是和社群中的網絡盤根錯節在一起,與其想要主導這群人(休想!),不如去勾勒這群人各自對不同喜好、生活模式,甚至夢想追尋的模式,掀起一波波有話題、有主張的消費刺激,來得更有商機。此外,網路公司如何兼顧社群所需的透明度和必要的隱私性,是網友既期待又怕受傷害的關鍵,勢必要靠細水長流去經營,這部分是無法光靠企業規模就能打贏的。

※台灣的社群商務機會

近年興新起一種串聯社群與電子商務的導購平台,如2010年在美國創立的Wanelo,及2011年在大陸創辦的蘑菇街,都是有著與Pinterest相似的界面,並結合電子商務元素,將平台上的商品,直接導購到商品所在網站下單,並從中分潤。Wanelo目前已超過1000萬會員,並於2013年取得第一輪估值約1億美元(新臺幣30億元)的投資。而蘑菇街據稱每天可為淘寶網提供6至7萬筆訂單、約人民幣700萬交易額,換算過抽成比例後,蘑菇街的一天收入大概在人民幣20萬元左右。

雖然這類平台已開始有實質營收,但我個人覺得,這類平台並沒有真正抓住社群商務核心的爆發點:從原生口碑發動、無縫接軌到電子商務的模式。

台灣目前尚未有完整和具代表性的社群商務平台,許多網路公司正切入透過原生口碑的力量進入電子商務,讓消費者享受到真實推薦與不推薦的資訊流,以及無縫接軌的金物流的平台,去開創屬於C2C的市場。

在一個新的社群商務來臨,成功之道未必要遵循現有的拍賣模式,以「不認識的人之間的買賣交易評價」為信任的基礎,它可以是由「第三方支付服務費+物流價差服務費+後台管理服務費」,和透過電子商務平台的廣告營收和加值商品去突破。

值得一提的是,真正的社群商務的成功模式,絕非與現有的平台競爭,而是創造一個與眾不同,全新的網路生態來滿足新興信任基礎,以更好玩、更快速、更友善的網路世界——交朋友、買東西、話生活、談夢想,甚至會走在企業的前面,創造出他們想要的商品和服務,甚至創造另個真正公民社會的世界。如能達到這番境地,將改寫電子商務和社群網路的生態了!

不可諱言,還是有另一派人士堅持:社群歸社群,商務歸商務,無法完美地融合在一個平台上。這一派人士不是不相信口碑的力量,而是考量隱私權、使用麻煩度等問題。若有一個平台,可以完整考量技術面及應用面,設計出完善的資訊發佈權限設,提供高度的資安環境,再加上無縫接軌金流、物流、資訊流的串聯,有效地解決掉使用者疑慮,相信,這樣一個以原生口碑無縫串聯電子商務的社群商務平台,即是我說的藍海市場,也就是下一個爆發式世代的領頭羊。

作者簡歷: 姓名: 李紹唐 (David Lee) 現任 : 用友軟件股份有限公司獨立董事 經歷 : (30年) IBM臺灣分公司業務員,業務經理,協理 Oracle臺灣分公司董事總經理 Oracle中國甲骨文公司華東暨華西區董事總經理 中國多普達通訊有限公司執行長 (中國宏達電前身) 連營科技股份有限公司總經理 晶讚光電股份有限公司執行長 1111 人力銀行執行長

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
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企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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