群眾募資之後,那些進軍海外的中國硬體新創有什麼不一樣?
群眾募資之後,那些進軍海外的中國硬體新創有什麼不一樣?
2014.07.22 | 創業

兩週前我想到了做「群眾募資之後 」這個專題,希望針對那些成功眾籌的「明星產品」做一個系列報導,了解下這些第一波進軍海外的中國新硬體團隊進行群眾募資之後的故事。

這兩週,我與模組化機器人創意搭建平台Makeblock、空氣檢測儀Air.Air!、防遺失智慧錢包SmartWallit、智慧機械臂uArm、迷你飛行器Flexbot、開發板Microduino、智慧手環Haloband、智慧遙控快門MaxStone八個團隊的創始人聊了下他們群眾募資之後的故事。

群眾募資後時代,這些新硬體團隊是否成功的將自己的產品轉化成了大眾費品?他們又是否成功的由一個愛好DIY的團隊發展成了良性運轉的公司?這個問題顯然已經無需再回答。對我來說,更多的是感受到了中國新硬體市場也許會發生的一些改變。

1、開放式硬體 VS 大眾消費品

這八個項目中,開放式硬體類項目有Makeblock、uArm、Flexbot、Microduino,
大眾消費品有Air.Air!、SmartWallit、Haloband、MaxStone。因為產品的類型和方向不同,現在的境遇也不太相同。總體來說,開放式硬體類的市場狀況更好一些(這裡說的不僅僅盈利)。

開放式硬體以深圳小團隊居多。主要還因為這些開放式硬體類的產品不需要投入太多,不涉及開模、生產環節,週期更快,更適合小的創業團隊。

2、低調 VS 高調

整體感覺,開放硬體類團隊往往更「低調」,用戶、流量來自於海內外社區。所以, 你可能並不知道他們中有哪幾位創辦人上榜過Forbes「30位30歲以下創業者」, 你也可能沒有聽說過他們中誰拿到過千萬級別的訂單,你可能也並不知道誰家已經有過百萬的盈利。

與之相反,大眾消費類產品面向用戶,往往更「高調」,需要提高曝光度,有些甚至需要購買廣告流量。提高產品知名度、認可度。

這裡只是單純的陳述事實,並無意說孰優孰劣。之所以出現這樣的反差只是由於兩種產品的屬性決定的。大眾消費類產品經過前期教育、拓展市場的痛苦後,會迎來更大的消費級市場。

3、融資拿的並不只是錢

現在新硬體的天使融資沿用的是按照行動網路時代的估值,但這個錢對於硬體來說杯水車薪。大部分團隊融資拿的並不僅僅是錢,更看中投資者背後的資源。

我問了好多創辦人一個問題,如果可以重來,是否還會堅持當時的融資選擇。得到的答案基本都是肯定的。他們中還有人特別歡樂地要把自己的投資人介紹給我,讓我推薦給其他創業者。

4、Kickstarter的新倾向

從2012 年Makeblock登陸Kickstarter到現在,已經有一年半的時間了。其實,Kickstarter 也呈現出新的傾向。偏geek(科技狂熱者)類的優質產品更有機會「一夜成名」,消費級產品近期則有些疲軟,籌款的金額相對來說會少一些,很少出現突然爆紅的。不過,攝影、寵物類產品依然受歡迎,工業設計、外觀設計是加分項。

經過摸索總結,中國的開發者已經比較熟悉通過註冊美國公司、亞馬遜帳號註冊Kickstarter 帳號的流暢,對國外市場也有了了解,近期去Kickstarter進行群眾募資的中國團隊越來越多。

5、硬體復興是中國硬體創業企業彎道超越的機會

硬體產品的四個主要環節:創意、研發、生產、銷售。中國有世界工廠的優勢,是世界上外貿最發達的國家,群眾募資提供了快速迭代的可能。加上國內已經有一批人不願意再做C2C(Copy to China),未來很可能有彎道超越的機會。

在中小創客類的項目上,中國的開發者現在完全有能力提供更優秀的原創產品。在Kickstarter、Indiegogo 上搜尋科技類項目時,中國項目的數量越來越多,產品也很優秀。與之形成對比的是,一部分國外開發者和用戶的質疑,我倒是覺得這反而是國外在受到衝擊後的不適感。

6、有中國特色的新硬體

現階段對新硬體的接受程度,國外用戶要好一些,這也是為什麼大部分產品現在仍以海外市場為主的原因。另一方面,國內用戶的需求與國外並不相同,很多產品並未針對中國市場用戶的痛點有針對性地優化。比如,像安全防戶(Dropcam)、煙霧報警(Nest)、製冰(Coolest)在國外就是硬需求,而在中國智慧降噪、防兒童丟失則可能是重要需求。未來很可能出現一批專門針對中國市場、有中國特色的新硬體產品。

7、從「中國合夥人」到「中國散伙人」

這些團隊組建時間大部分不超過3年,其中有一些經歷了創辦人或者早期參與者「出走」(主動或者被動),未來這樣的事情可能還會繼續發生。之所以出現這樣的情形,往往是因為兩個原因:(1)不合理的股權、期權分配,會在新融資進入時突顯;(2)不同家庭背景的團隊成員很可能會有不同的人生規劃,很可能對團隊未來的發展持有不同的態度。

從估值一億到一夜分家,這樣的故事發生在哪一個團隊身上,都會讓人扼腕嘆息。年輕是一種資本,但年輕也可能會讓人意識不到,人生也許很難再遇到一次這樣的天時地利。這些都是我特別喜歡的團隊,希望下一次回訪他們的時候,這樣的情形不會發生在他們身上。

8、新的「創業統一戰線」正在形成

這些年輕的創業者已經意識到了同質化競爭的惡果,並有意避免。加上很多創業者之間的私交不錯,他們可以開發有互補關係的產品,並得到其他創業者的幫助。這種「創業統一戰線」已經涵蓋電子元件、開源硬體、產品、銷售渠道,也有經驗的分享、人脈與資源的交換與共享。現階段的這種「統一戰線」很可能是因為創業者之間的私交無意中形成的,但未來這樣的聯盟很可能會壯大,早期的中小創業團隊也有可能裂變為天使投資人。

9、山寨是個偽命題

在中國,山寨無法避免,只有提高產品的知名度、用戶認可度和技術門檻,加速產品的更新迭代,才有可能避免被抄襲者搶占先機。不過,抄襲者本身也會遇到比創新者更大的挑戰,很難與創新者競爭。整體來說,經過一個大規模的抄襲期,很有可能進入一個冷靜期,開始針對中國市場優化,大浪淘沙市場洗牌,最終在國內留下一批有中國特色的新硬體山 團隊。

本文出自36氪

關鍵字: #新創 #群眾募資
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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