為什麼YouTube要用10億美元買下電競直播服務商Twitch!
為什麼YouTube要用10億美元買下電競直播服務商Twitch!

電競直播服務廠商Twitch被YouTube以10億美元收購,這對整個遊戲影音領域來說,是一樁好事,因為長期以來被低估的遊戲影音市場,因此得到了最好的證明,預計將引發一波遊戲影音串流熱潮。

在行動遊戲影音領域的兩個主要新創公司——Everyplay和Kamcord,目前已經有了截然不同的發展。前者已經出售給了遊戲引擎公司Unity,後者則在兩個月前拿到了710萬美元的A輪融資,並開始了新的嘗試。

Everypaly和Kamcord一樣,最早著重提供開發者行動遊戲影音錄製和分享SDK。當開發者把他們的SDK整合到自己的遊戲中,就可以讓用戶在玩遊戲時,自動對當前場景進行錄製,遊戲結束後,則可以選擇對影音進行播放、通過諸如Facebook等社交網絡以及電子郵件進行分享。目前,它的SDK已經支持iOS和Android兩大平台,並且可以在Cocos2d、Unity3d、以及自定義遊戲引擎上使用。兩個月前,他們還推出了叫做Kamcord的遊戲影音應用,相當於自己的一個平台,讓行動遊戲玩家們可以上傳自己或者發現別人的遊戲影音。

最近,Kamcord的應用有了一個大的調整,從單純的影音觀看平台升級為影音的遊戲玩家社群平台。除了整個UI設計上的改變,Kamcord應用最大的變化就在於,重新打造了玩家資料頁面和搭建了社交系統。比起最開始簡單的影音觀看功能,玩家現在還可以進行互動,比如留言、按讚,或者關注對方等。而在他們的運營思路上,也有了較大的轉變,從一開始簡單地吸引玩家上傳,變成了注重「遊戲明星」的挖掘和打造,以營造出更多的社區氛圍,從而增加用戶的黏性。

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「最開始,我們是想推薦玩的最棒的玩家,但是很快我們發現,最受歡迎的都是一些有趣的影音。」Kamcord的聯合創辦人Aditya Rathnam說,比如,在一款熱門的格鬥遊戲裡,有個玩家邊玩邊即興「作詩」,無關的話題配上打鬥畫面非常搞笑,導致很多人都開始紛紛留言,希望能夠參與決定他下一段遊戲影音詩作的主題。

所以,Adi他們他們舉辦了Kamcord Idol的比賽,鼓勵玩家們上傳自己最具原創性的遊戲影音。同樣的,最有個性的玩家收穫了大量的粉絲。到最後,他們發現,遊戲影音其實已經不是單純的記錄,而變成了很多人個性的表達。比如,有個遊戲影音裡,玩家沒有找到自己的道具,只好衝著海邊大喊大叫。雖然看起來無聊,但是因為很多玩家都有過同樣的經歷,所以那條視頻被讚和評論的數量都非常高,還有不少人在下面吐槽。

另外一個讓人眼熟的是,在很多影音下面的評論裡,都出現了「求關注」、「請大家也讚一下我的影音」這樣的評論,而一些頗有人氣的用戶也在形成自己的粉絲群體。舉個例子,一個喜歡用「會說話的湯姆貓」來錄自己唱歌的義大利小女孩,已經儼然有了一批自己的小粉絲,他們會跑到她的很多影音下面按讚。所以,如果你還記得YouTube、YY、唱吧甚至9158這樣的影片、音樂平台如何成功地利用粉絲效應迅速培養了自己的鐵桿用戶群、甚至從中找出了商業模式,你會發現,行動遊戲影音平台同樣有這樣的潛力。

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「如果你問你的朋友,他是不是一個遊戲玩家(Gamer),很多人都會趕緊否認,可以如果你問他玩不玩遊戲,相信大多數人都會說,玩啊,我玩這一款、這一款……'所以行動遊戲的門檻很低,這個群體是非常大的。」Adi說。他告訴我們,會說話的湯姆貓這款看似簡單的遊戲,在登上Kamcord第一周,就有了100萬段影音的分享量。

現在Kamcord的應用裡已經有了將近400款遊戲,1400萬段影音,而每個遊戲影音的下面也都帶有安裝的按鈕,以幫助沒安裝過這款遊戲的人迅速找到下載鏈接。無論是下載分成、投放廣告等,似乎都是不錯的商業變現方式,但是Adi告訴我們,他們目前最重要的還是實現快速增長。而且,對於Twitch 10億美元的高價估值,Adi也很冷靜,「這一方面當然是件好事,驗證了遊戲影音市場的價值,但是另一方面,我們和Twitch還是有很大的不同。行動遊戲的碎片化決定了它不會太適合直播的形態,所以我們的產品和發展路線也不會一樣。」

事實上,這也正是他們所努力的。自從五月應用上線以來,Kamcord的影音分享量已經有了四倍的增長,現在每分鐘都有總時長為1個小時的影音上傳到Kamcord後台,相當於YouTube的百分之一的量—— YouTube每分鐘上傳的量為100個小時。雖然看起來差距很大,但是別忘了,Kamcord是一個才成立了一年多的新創公司,整個團隊都只有17人。

本文出自PingWest

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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