Wikipedia靠一萬名網友集體編輯|數位時代 BusinessNext

一九七○年代，在窮鄉僻壤的阿拉巴馬州農村長大的吉米．威爾斯(Jimmy Wales)，絕對想不到自己有一天會跟全球五大洲的人們，共同編寫出一本包含一百種語言版本、收錄資料是大英百科全書數倍的免費網路百科全書——維基百科(Wikipedia)。
八○年代末，自印第安那大學經濟學博士班畢業的威爾斯，來到東岸金融重鎮之一的芝加哥，成為期貨與選擇權等衍生性金融商品的頂尖交易員，短短幾年內就賺到大筆財富。一九九六年，當時三十歲的威爾斯搬到加州，搭著剛興起的網路風潮，先後成立了娛樂資訊搜尋網站Bomis.com和Nupedia.com(維基百科的前身)，聘了一位哲學系博士生賴瑞．桑格(Larry Sanger)為總編輯，打算打造一部線上百科。他們起初以所謂的專家模式，聘請學者對於不同題目進行註解工作，進度卻始終緩慢，一直到二○○一年，桑格提議使用當時剛推出的維基(wiki)編輯系統，讓網路族加入百科全書的註解工作，才奠定今日維基百科的雛形。

顛覆由專家掌控的詮釋權

維基百科最大的特點，或許也是最具爭議性的一點，就是顛覆了以往由知識階級主導的詮釋權，透過易於使用的介面，任何人都可以對自己了解的議題、事件、人物做出註解，「重點是，資訊必須要正確。如果有個人真的很聰明而且做得很好，我不在乎他是個十七歲的高中生還是哈佛教授，東西好最重要，」威爾斯表示。這樣的理念，吸引了全球數萬人，近乎虔誠地積極參與編纂這部線上百科全書，每天產出數千篇文章，以及數萬筆訂正。「當我第一次發現按下「編輯」鍵之後，我可以毫無限制地編輯整篇文章，這種衝擊是前所未有的，」一位維基人(wikipedian)如此表示。
在一萬多名義工的合作下，截至二○○五年為止，英語版的維基百科已經累積有五十萬筆資料，數目是大英百科全書(約八萬筆資料)的六、七倍之多。其他語系的維基百科從日文、中文、法文到庫德族語跟南斯拉夫文，都有穩定成長的趨勢。除了以「自由心靈的免費知識庫」(Free knowledge for free minds，此為威爾斯部落格上的標題)為口號，和重達一百三十磅、每套一千一百美元的大英百科全書分庭抗禮外，靠網友捐款支持的維基百科與大英百科全書最大的不同，在於有機性跟演化性。不同於數年才更新一次的大英百科全書，維基百科可以即時記錄人類文明中發生的事件，並隨著情勢演變，由無數人合作不斷更新相關資訊，「從某種角度來看，維基百科是人類對於世界、歷史的大型共同筆記。」

知識內容能隨時演化改進

而「人人可發言」的方便性以及使用者可建立「名詞觀察清單」(watchlist)的機制，使得某些偏頗的理論或立場，甚至是惡意刪除某些項目的行為，會在短時間內被快速更新或重新編輯，最後的事件詮釋，大多會停留在大多數人都可接受的持平論點。「當惡意入侵者履次刪除某些名詞解釋，卻發現它們會在幾分鐘內被重新註釋時，入侵者終究會摸摸鼻子自討沒趣地離開，」一位為維基百科寫過數百則註解的美國網友如此表示。
儘管維基百科中將近十％的註釋，其文字品質與查證工作被認為與大英百科並駕齊驅，但這也同時意味著還有九○％的內容需要更多的改進與努力。一位大英百科全書編輯曾說：「一本百科不能只有幾個百分點的好東西，就被認為很了不起。我認為，一本百科的價值，應該從其中寫最差的幾項水準高低來看。」的確，五歲的維基百科為人類集體詮釋知識的這項大工程開啟了先路，但仍然還有很長的一段蛻變之路要走。不妨把它列為「觀察名單」，看看隨著網路的演進，維基百科會再次進展成何種面貌。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。