MySpace實現無名樂團明星夢|數位時代 BusinessNext

「MySpace」，這個對台灣人而言很陌生的網站，在美國已是年輕人趨之若鶩的社交空間。二○○五年八月，它的累計網頁瀏覽次數高達九十四億，正式超越Google，新註冊的會員數也正以每個月三百五十萬人次快速上升，總計已達三千萬人左右，它凝聚青少年網友的驚人力量，以及背後所代表的龐大廣告商機，甚至讓新聞媒體大亨梅鐸決定掏出五億八千萬美元將它買下。

柏克萊畢業生無心插柳

一九九七年，MySpace的創辦人安德斯(Tom Anders)自柏克萊大學畢業，他拿的是英文文學與修辭學雙學位，但是其實他真正的興趣是音樂。他在舊金山組了個叫「Swank」的搖滾樂團，不過新團想要成名實在很難，努力一年後只好忍痛宣告解散。但就像電影(搖滾教室)的主角一樣，這並未摧毀安德斯對音樂的憧憬，只是他深刻體認到樂團「成名」與「無名」間天差地遠。
「即使是很有天份的樂團，如果缺少接觸聽眾的管道，終究會被埋沒，」安德斯表示。當時，網際網路正值蓬勃發展之際，他有預感網路可以改變樂團接觸聽眾的方式，只是他還不確定要如何著手。二○○一年，安德斯為了賺旅遊機票錢，到經營線上資料儲存的科技公司兼職，遇上了擔任業務部副總的迪渥夫(Chris DeWolf，MySpace現任執行長)，兩人隨即擦出火花，開始了創業之路。
兩人離職後，開始著手討論新網站的各種想像，「這個網站要部分像交友網站Friedster，部分像Blogger.com，還要有點像Mp3.com，以及具備社區布告欄Craigslist的功能……。」不久之後，他們將這個想法化為行動，在二○○三年成立了MySpace。

明星粉絲交流零距離

登入MySpace，不論是誰，都可以將自己創作的音樂檔、照片、日記、影片等放在上面，朋友可以試聽、交流，同個明星的歌迷也能透過社群彼此認識。除了音樂的力量之外，當初安德斯在設計網頁的時候，就認為應該要以圖像為主要視覺元素，所以MySpace的網頁並不制式化，甚至帶點凌亂與不受約束的感覺，這也許是吸引青少年的另一個重要元素。
成立之初規模很小，只能靠著安德斯在音樂方面的熱情與熟悉度，加上迪渥夫對網路行銷的專長逐漸拓展市場。之後，MySpace逐漸吸引了許多音樂家、模特兒以及演員在上面開啟專屬網頁，一年之後，甚至連好萊塢最受歡迎的少女偶像希拉蕊．朵夫(Hilary Duff)也在上面設有網頁。到現在，從八○年代就走紅的歌手王子(Prince)、工業搖滾樂團「九吋釘」(Nine Inch Nails)，甚至流行天后瑪麗亞凱莉(Mariah Carey)都有MySpace帳號，簡直就是流行文化的天堂。
而最初的立意——幫助有潛力的無名樂團，也出現顯著成效，例如俄亥俄州的五人龐克團體「Hawthorne Heights」，從小就抱著搖滾明星夢而組團苦練，雖然無法利用電視、廣播等大眾媒體宣傳，但是單靠著MySpace與網站行銷推波助瀾，凝聚大批歌迷，去年發行的第一張專輯竟然狂賣出五十萬張，跌破唱片公司眼鏡。
「我們想成為一個青少年認同，代表特殊生活方式的品牌，」迪渥夫表示，MySpace靠著對青少年文化以及流行的匯集力，現在每月登入的會員總數大約有兩千萬以上，當然也吸引許多廣告主的目光，根據去年十一月的統計數字，在所有被點閱的網路廣告中，來自MySpace的次數就佔了一○％。不過MySpace從不改變堅持，例如不放彈出式廣告等，因為他們覺得網友並不喜歡擾人的網路廣告。

＠世代讓廣告主改變策略

最近MySpace也成立專屬的唱片品牌，讓更多從這裡竄紅的樂團有發片機會，接下來他們還將創立電影製片單位以及廣播電台。目前MySpace的會員中，將近一半是十二到二十四歲的青少年，因此美國︽商業週刊︾甚至形容這群人叫做「MySpace Generation」，或是已經超越「e世代」的「@世代」，他們在網路上交新朋友、娛樂、互通消息，過著每天的生活，而且這群人將是下一階段的市場消費主力，這股力量以及這樣的網站，將會帶出愈來愈龐大的後續效應。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。