[日經產業報告] 汽車就是你家供電器！|數位時代 BusinessNext

電動車(EV)的V2H (Vehicle to Home，電動車向住家放電) 功能已正式上市，預期可降低家用電費，並且在停電時作為緊急供電裝置。使用者如在白天的用電高峰期間以電動車作為住家電力來源，除了可以減少電費帳面數字，也可讓電費率下降。電費率降低是指若利用夜間電費較低廉的時段為電動車充電，並將儲存的電力移至白天使用，就可以減少在電費高峰期用電量，讓平均電費降低。

另一方面，如果能將交通工具的動能轉移為一般電力，就可以作為突發斷電狀況下的臨時電力來源。近年來日本多次遭遇大規模自然災害，例如關東大地震、颱風、強風等，時常會遇到計畫性的斷電，Nissan汽車表示，這個狀況「造就了一群對V2H感興趣的消費者，而且人數明顯增加中。」

Nissan、本田以及豐田汽車皆著手發展V2H技術。Nissan汽車已將V2H落實應用，而本田和豐田目前處於測試階段。不管是哪間公司生產的V2H系統，都可以降低用電高峰期的用電量，並作為緊急供電系統，但其配置系統以及輸出電量、供電能力則因車款、車商不同有些許差異。

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目前住家電力來源包含太陽能發電、家用蓄電系統、燃料電池、燃氣發電。汽車製造商希望能讓發電系統更簡化，讓裝配在電動車上的V2H的功能與傳統發電系統相互搭配，使V2H可以更靈活地被應用。

目前市面上有越來越多電動車種類，包含EV、PHEV，但除了HEV外的車種銷售狀況都不如預期。豐田汽車與本田汽車原計畫在2015年公開FCVs，但由於牽涉到氫能構造體的研發，會需要更久一些時間才能讓市場開始熟悉產品。汽車製造商希望能利用V2H的高應用性，增加電動車的附加價值，藉此提升電動車的普及率。Nissan汽車至今已售出約2千台世界第一套V2H系統：由尼吉康(Nichicon)製造的「EV Power Station」。此系統可透過裝配在Leaf車內的鋰離子電池，供給住家高達6千瓦的電力。

這個銷售量佔了Leafs車款總銷售量的5%，也就是40,000台車，造就顯著普及率的關鍵在於成功轉移用電高峰期的用電量，消費者可明顯感受省電效果並受惠於此功能。
EV Power Station的售價大約是340,000日圓，但如果使用者利用夜間電費減免時段為Leaf充電，並在白天使用部分儲存電力，就可在七年內回收這筆投資金額。裝配此系統時需要對車體進行一些小改造，因此，Nissan汽車將焦點放在比較自家系統與豐田汽車、本田汽車開發的系統在實際應用上的差異。

為了降低成本，現有的V2H系統都以「發揮最大效益」為目標。自Leaf車款導出電力時，他們沿用CHAdeMO的快速充電規格，而非研發新型終端，以降低成本並節省研發時間。將電力轉至家用的步驟非常簡單，只要在EV Power Station專用的傳輸線末端安裝專用接頭，再連接到Leaf上的CHAdeMO端點，然後把EV發電站的開關打開即可。

本田汽車正在針對FCX Clarity的燃料電池汽車（FCV）進行一個驗證測試，研究是否能將其電力轉移至一般設備。FCV很明顯地擁有較高的供電能力，因此可在停電時提供緊急電源。

Leaf車款使用的是24kWh的鋰離子電池，而FCX Clarity的供電量則為60kWh，約等於一般住家的六天用電量，接近Leaf的三倍。FCX Clarity因為搭載了高容量氫氣槽，因此擁有如此高的電量供給能力，並讓駕駛里程數與汽油動力車並駕齊驅。汽車可配備一個可移動式的動力調節系統，用以充分發揮這個高電力儲存容量。如果遇到緊急狀況，電力調節系統可被安裝在車子的行李箱，提供電力給多個住宅大樓、公共設備。因此，它的用途更廣、應用機會更高，且供電對象不僅限於住宅用戶。

豐田的實驗車款增加了供電功能，透過額外安裝的設備增擴增功能，視為Prius PHV油電混合車（PHEV）的進化版。然而，因為使用4.4kWh的小型電池，輸出電力受限於1.5kW以下，大幅低於Leaf和FCX Clarity。為了彌補輸出電量的不足，豐田汽車讓被導出的電力儲存在家用電力儲存系統中，在需要時透過配電板供住戶使用。

這個系統有兩個優點。第一，使用家用電力儲存系統可以降低成本，並縮小必須安裝在車體上的電力調節系統體積。第二，如自汽車導出的電力發生不穩定的狀況，蓄電池中的電力調節系統中可協助穩定電流。

如果將蓄電池的價格（大約是200,000日圓以上/1kWh）納入考量，總成本會非常的驚人，但就Prius PHV上的V2H電力調節系統而言，安裝成本相對降低許多。
在汽車製造業積極研發V2H系統的同時，充電器製造商也開始嘗試把規格標準化。過去這些充電器製造商是日產車商的元件供應者，但隨著外國車商開始在日本銷售EV和PHEV，外國充電器製造商也會加入日本市場，V2H系統將有分歧產生。

充電器廠商成立的電動車動力公會（EVPOSSA, Electric Vehicle Power Supply System Association）在2014年四月公布了針對V2H制定的規格準則。這個準則規範出V2H系統適用的標準充電接頭及快速充電接頭，目的是鼓勵外國製造商遵循日本現已研發的V2H系統。

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日經BP社《日本科技產業報告》
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不僅克服語言與文化挑戰，更關鍵的是打造高效、穩定且可複製的資訊營運架構

深耕泰國、新加坡與日本等海外市場後，自由系統發現，資訊系統架構之所以跟不上建廠或擴點速度，除與語言跟文化因素有關，更核心的挑戰是，海外人才難尋且不易培養、當地供應商的服務品質不穩，以及產品價格不透明等。

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自由系統區域經理潘子維以泰國市場為例解釋：「過去，台商到泰國設廠時，通常是找熟悉的台灣系統整合商或是電信商提供IT服務，輕忽夥伴在泰國缺乏營運據點、經營團隊，以及未能打進當地經銷通路所帶來的影響：產品價格被層層加價，且交期難以掌握。為解決這些痛點，自由系統不僅在泰國建立業務與技術團隊，也深入當地經銷通路生態體系，讓台商以合理價格取得設備與服務，並在最短時間建置與總部規格一致的資訊系統架構。」

負責日本市場的自由系統區域經理陳冠儒則表示，日本因為高齡化與少子化議題，企業對自動化與託管服務的採用意願明顯提升；同時，九州半導體聚落正快速成形，吸引許多台灣大型製造商與中小企業在當地設點。「為讓這些中小型台商能將資源專注在市場開拓，自由系統以一站式託管服務協助其迅速啟動與維運資訊環境，降低初期投入的複雜度與風險。」

至於新加坡市場，自由系統區域經理邵宗佑指出：「因應新加坡政府對AI與半導體產業的持續挹注，吸引全球AI、雲端服務、半導體與周邊產業進駐投資，台商也不例外。在此過程中，台商對設備租賃、自主（助）服務與裝置控管的需求相對提升，同時，為了符合新加坡政府對於資訊安全管理的高標準，裝置監控與資安委外管理等需求也隨之攀升，這正是團隊努力耕耘的方向。」

無論是在泰國、新加坡還是日本，自由系統都將以「在海外也能像在台灣一樣運作」為目標，讓台商可以合理價格、最短交期、合規安全的方式取得託管服務，專注市場拓展，同時降低 IT 建置與維運風險。

不僅服務台商，亦積極深耕在地客群

值得特別注意的是，除了台商，當地企業客戶也是自由系統的重點經營對象。陳冠儒表示：「目前台商客戶佔比70%，其餘則是來自本地市場，包括大型不動產業者、保險經紀公司與區域型醫療機構等。接下來，我們將積極建置示範指標案例，帶動各區市場開發，同步深耕在地合作夥伴生態系，創造客戶、夥伴與自由系統的共好。」

新加坡在地企業客戶開發進度相對較快，接下來，除持續協助資產管理、零售與生技等企業優化資訊營運系統架構外，團隊還將進一步擴展至馬來西亞、越南等東南亞市場，並布局美國市場。「面對大有可為的海外市場商機，我們除了拓展營運據點，也將透過購併或投資等方式進行水平擴展、提升服務能量，極大化營運綜效。」關於自由系統的未來發展佈局，陳委承如是總結。