[日經產業報告] 汽車就是你家供電器！|數位時代 BusinessNext

電動車(EV)的V2H (Vehicle to Home，電動車向住家放電) 功能已正式上市，預期可降低家用電費，並且在停電時作為緊急供電裝置。使用者如在白天的用電高峰期間以電動車作為住家電力來源，除了可以減少電費帳面數字，也可讓電費率下降。電費率降低是指若利用夜間電費較低廉的時段為電動車充電，並將儲存的電力移至白天使用，就可以減少在電費高峰期用電量，讓平均電費降低。

另一方面，如果能將交通工具的動能轉移為一般電力，就可以作為突發斷電狀況下的臨時電力來源。近年來日本多次遭遇大規模自然災害，例如關東大地震、颱風、強風等，時常會遇到計畫性的斷電，Nissan汽車表示，這個狀況「造就了一群對V2H感興趣的消費者，而且人數明顯增加中。」

Nissan、本田以及豐田汽車皆著手發展V2H技術。Nissan汽車已將V2H落實應用，而本田和豐田目前處於測試階段。不管是哪間公司生產的V2H系統，都可以降低用電高峰期的用電量，並作為緊急供電系統，但其配置系統以及輸出電量、供電能力則因車款、車商不同有些許差異。

enter image description here

目前住家電力來源包含太陽能發電、家用蓄電系統、燃料電池、燃氣發電。汽車製造商希望能讓發電系統更簡化，讓裝配在電動車上的V2H的功能與傳統發電系統相互搭配，使V2H可以更靈活地被應用。

目前市面上有越來越多電動車種類，包含EV、PHEV，但除了HEV外的車種銷售狀況都不如預期。豐田汽車與本田汽車原計畫在2015年公開FCVs，但由於牽涉到氫能構造體的研發，會需要更久一些時間才能讓市場開始熟悉產品。汽車製造商希望能利用V2H的高應用性，增加電動車的附加價值，藉此提升電動車的普及率。Nissan汽車至今已售出約2千台世界第一套V2H系統：由尼吉康(Nichicon)製造的「EV Power Station」。此系統可透過裝配在Leaf車內的鋰離子電池，供給住家高達6千瓦的電力。

這個銷售量佔了Leafs車款總銷售量的5%，也就是40,000台車，造就顯著普及率的關鍵在於成功轉移用電高峰期的用電量，消費者可明顯感受省電效果並受惠於此功能。
EV Power Station的售價大約是340,000日圓，但如果使用者利用夜間電費減免時段為Leaf充電，並在白天使用部分儲存電力，就可在七年內回收這筆投資金額。裝配此系統時需要對車體進行一些小改造，因此，Nissan汽車將焦點放在比較自家系統與豐田汽車、本田汽車開發的系統在實際應用上的差異。

為了降低成本，現有的V2H系統都以「發揮最大效益」為目標。自Leaf車款導出電力時，他們沿用CHAdeMO的快速充電規格，而非研發新型終端，以降低成本並節省研發時間。將電力轉至家用的步驟非常簡單，只要在EV Power Station專用的傳輸線末端安裝專用接頭，再連接到Leaf上的CHAdeMO端點，然後把EV發電站的開關打開即可。

本田汽車正在針對FCX Clarity的燃料電池汽車（FCV）進行一個驗證測試，研究是否能將其電力轉移至一般設備。FCV很明顯地擁有較高的供電能力，因此可在停電時提供緊急電源。

Leaf車款使用的是24kWh的鋰離子電池，而FCX Clarity的供電量則為60kWh，約等於一般住家的六天用電量，接近Leaf的三倍。FCX Clarity因為搭載了高容量氫氣槽，因此擁有如此高的電量供給能力，並讓駕駛里程數與汽油動力車並駕齊驅。汽車可配備一個可移動式的動力調節系統，用以充分發揮這個高電力儲存容量。如果遇到緊急狀況，電力調節系統可被安裝在車子的行李箱，提供電力給多個住宅大樓、公共設備。因此，它的用途更廣、應用機會更高，且供電對象不僅限於住宅用戶。

豐田的實驗車款增加了供電功能，透過額外安裝的設備增擴增功能，視為Prius PHV油電混合車（PHEV）的進化版。然而，因為使用4.4kWh的小型電池，輸出電力受限於1.5kW以下，大幅低於Leaf和FCX Clarity。為了彌補輸出電量的不足，豐田汽車讓被導出的電力儲存在家用電力儲存系統中，在需要時透過配電板供住戶使用。

這個系統有兩個優點。第一，使用家用電力儲存系統可以降低成本，並縮小必須安裝在車體上的電力調節系統體積。第二，如自汽車導出的電力發生不穩定的狀況，蓄電池中的電力調節系統中可協助穩定電流。

如果將蓄電池的價格（大約是200,000日圓以上/1kWh）納入考量，總成本會非常的驚人，但就Prius PHV上的V2H電力調節系統而言，安裝成本相對降低許多。
在汽車製造業積極研發V2H系統的同時，充電器製造商也開始嘗試把規格標準化。過去這些充電器製造商是日產車商的元件供應者，但隨著外國車商開始在日本銷售EV和PHEV，外國充電器製造商也會加入日本市場，V2H系統將有分歧產生。

充電器廠商成立的電動車動力公會（EVPOSSA, Electric Vehicle Power Supply System Association）在2014年四月公布了針對V2H制定的規格準則。這個準則規範出V2H系統適用的標準充電接頭及快速充電接頭，目的是鼓勵外國製造商遵循日本現已研發的V2H系統。

enter image description here

日經BP社《日本科技產業報告》
《日本科技產業報告》（Nikkei BP presents the Japan Technology Report）是全新的深度產業研究報告，涵蓋了日本製造技術與策略的關鍵議題。想了解更多內容、範例或購買，請上：
日經科技網 Nikkei Technology Online
本文由《日經BP社》授權刊登，未經許可，請勿轉載。

觀點一：深化內部資本市場創新動能，鼓勵「小金雞」早期上市

這幾年臺灣的新創趨勢，簡立峰指出一個現象：現今成功的上市櫃案例，多半是大型集團的「小金雞」（子公司或孫公司），但集團通常傾向在小金雞獲利穩定並能確保控股後，才會在市場上釋出少數股份（25%）允許其上市。此情況容易造成臺灣的資本市場動能不足，甚至讓國際以為臺灣缺乏新創的誤解。

對此，簡立峰認為創新板的價值，即是鼓勵小金雞能提早登板的腳步，一來展現創新能量、翻轉產業典範；二來邁向資本市場不只是需要募資，更重要是上市後的經營策略，知道自身優勢所在，將營運方向隨時調整更貼近資本市場的需求。

因應簡立峰的觀察，本次創新板的新制，即是讓本國公司的股票集保期間從二年縮短為一年，並免除三年的承銷商保薦。此舉有助於降低集團小金雞提早進入市場的法規門檻，讓企業能更快速、更早實現「面對市場」的目標。

觀點二：強化產業聚落思維，主動招募國際上與臺灣互補的新創

亞洲創新籌資平臺成立的重要訴求之一，便是要成為亞洲NASDAQ。簡立峰直言，「如果是以此為願景，那它就不應該只是『臺灣人的亞洲』，而是成為『世界的亞洲』，也就是主動吸引更多國家的創新企業來臺上市，那麼招商策略必須從被動等待，轉為主動積極洽談。」

至於招商的目標該如何鎖定？簡立峰認為臺灣資本市場最重要的價值，在於其聚落現象，因此建議可瞄準能與臺灣產業有高度互補的區域國家或技術領域。讓臺灣的供應鏈業者與他們成為戰略夥伴關係，共同分享這些國外企業來臺上市後所創造的利潤。

如果是區域國家，簡立峰拿「以色列」為例，該國新創擁有強大的創意和軟硬整合能力，但缺乏生產製造基地，若考慮來臺灣上市或募資，將有利於他們與臺灣的製造商建立關係，增加其信賴度，並容易找到供應商。至於前瞻技術方面，簡立峰認為矽光子、3D封裝/先進封裝、AI資料中心冷卻等，與臺灣半導體產業有緊密合作關係，可借助資本市場吸引這些企業來臺投資、上市，不僅是實體的產業聚落，更有助於形成虛擬的資本市場聚落。

簡立峰的論述，也呼應亞洲創新籌資平臺鎖定的重點產業，涵蓋半導體、人工智慧、智慧製造、數位雲端、機器人、次世代通訊等前瞻新經濟領域。另外國際企業來臺上市的門檻，證交所也優化了既有制度，針對主要營運地或股東結構均未涉及陸港澳地區之外國企業，調整臺籍董事席次過半規範，僅須設置臺籍獨立董事至少二席。

觀點三：吸引國際分析師、產業媒體，成為亞洲NASDAQ絕佳觀測站

最後，簡立峰認為一個能持續有活水挹注的國際籌資平臺，成功上市是手段，但真正關鍵的目的，是能持續獲得投資並取得市場關注的聲譽。要獲得聲量，具體的執行策略是提高國際能見度，吸引國際級分析師的關注。

簡立峰以當時Appier在日本上市為例，他提到上市對Appier的最大益處並非來自本益比，而是被國際金融機構的分析師看到，並獲得他們的分析與報導。「這些報導對於B2B企業來說，是最紮實的行銷加分，能極大化取得業界客戶的信賴。」

簡立峰認為亞洲創新籌資平臺的下一步，可主動規劃一些登板的亮點案例，形成「標竿」進而產生群聚效應。對此，證交所回應未來將以多元行銷策略，配套措施包括加強外國公司資訊揭露，提高法人說明會的召開頻率，藉此提升企業國際知名度，為國際分析師提供更充足的資訊來源，助力更多指標的企業打響全球名氣。

國家發展委員會副主任委員詹方冠在亞洲創新籌資平臺啟動典禮上提到，臺灣經濟發展已從勞動密集、資本密集階段，進入到創新驅動的全新里程。最後簡立峰肯定表示，「亞洲創新籌資平臺的成立後，期待它的角色能槓桿資本市場的力量，讓『臺灣人的產業』轉變為『臺灣人主導的產業』，仰賴國際企業壯大臺灣的人才庫，同時也為臺灣創造新的經濟發展動能。」