潘健成×宋牧奇 :摔了跤踩了雷,就知道怎麼做(上)
潘健成×宋牧奇 :摔了跤踩了雷,就知道怎麼做(上)
2014.10.13 | 創業

[2014年10月號雜誌精選] 兩代學長學弟創業家聚首。今年40歲的潘健成,由於大三曾參與快閃記憶體的研發技術計畫,在25歲那年,創業成立群聯電子,14年來與4位夥伴一路挺過兩次倒閉危機,股價還一度打敗老大哥聯發科;交大學弟宋牧奇,小學三年級為了打電動,開始寫遊戲程式,從此踏上程式設計師的路,帶著海外經驗,2008年挽起袖子創辦奇群科技,運用GPU運算技術,開發遊戲平台。後來因為自己的貓咪不吃不喝,引發餵食靈感,今年推出貓臉辨識餵食器,在Indiegogo上架3天就募到344萬元台幣,並被國內外各大媒體報導,一炮而紅。

不同時空、不同背景,但兩人對創業的衝勁如出一轍,都認為做而言不如起而行。潘健成曾因快閃記憶體大缺貨、面臨事業快倒閉之際,遇上東芝伸出援手,宋牧奇則在2012年公司快走到盡頭時,遇到廣達及群聯的資金挹注,度過創業艱困期。兩人都說,運氣、貴人運很重要,但創業家本身堅持到底的信念,更不能少。

面對台灣科技產業的困境與中國的崛起,潘健成和宋牧奇異口同聲說,對岸人多,但人才少。台灣要走出小確幸,經歷「接地氣」的淬鍊,若找到獨樹一格的商業模式、找到對的時間點,就能活用資金技術,小新創也能顛覆大產業。

潘=潘健成
宋=宋牧奇

**宋:**最近很多人問我們,怎麼從GPU計算變成做貓產品,其實我們公司5年來始終如一,都沒有人要相信(笑),因為技術底層(GPU)是差不多的。目前Facebook的人臉偵測、Google的語音識別、百度的搜索、微軟的翻譯,都是基於GPU運算。

我們會有這個計畫,是因為我的貓出事了,想說要有解決方案,去年10月就開始構思,今年1月開始拍影片,到6月才拍完。它可辨識任何影像,可以理解人看懂的東西,我們聚焦到貓臉辨識上。

**潘:**從創業那天的題目到最後,通常都不太一樣,因為環境在變。我的意思就是不要做太多計畫,做就對了,不要每天花時間在做計畫,我是比較不相信理論派,務實一點。

雖然我是創業導師,說實在我也不知道奇群在做什麼,我投資就是投資這個團隊,他有能力就會活。奇群是我們這幾年投資單一團隊最大金額(100萬美元),說實在就是為了人。他很專業,也有Guts,願意去扛問題,找解決方案,台灣天使投資人很少投這樣的金額。另外,團隊出來創業,如果自己都不願意把錢放進去,是不行的,花別人的錢不會痛。

課題1:能合作就合作,不要勉強

**宋:**我是幸運的,去年台灣應該沒有天使投資人的資金會有100萬美元。這麼阿莎力的企業家,台灣很難找到第二個,不過中國就滿多的。中國資本沸騰,不想創業的人都會被資本的溫度感受到:「不創業感覺很浪費生命。」

5年前,我一定是個Nobody,要找人脈真的超難。我記得有一次和林百里會面,結果我Demo做得很差。但經歷過一次之後,後面就沒感覺了。我覺得是心態問題,如果抱著要錢的目的,那就完了,而是「我來是給你機會一起賺錢」。

**潘:**新創與大企業的合作沒有絕對答案,能合作就合作,無法就不要勉強,這就是智慧。你有經驗後,就知道強求沒有用,每個人的要求不一樣。我自己是之初創投的股東,當初也不認識林之晨,見面一次談完之後,我自己就投了1千萬元台幣給他。之初創投,有人說做得好,有人說不好,但如果一個人大家都說他好,一定就有問題,因為沒原則。還是一句話,人對了什麼都對了。就跟大自然的淘汰法則一樣,DNA不對的人就死了。

**宋:**解決問題,本來就是創業團隊該做的。有些事情是投資者可以做的,例如管理經驗,但剩下真的要團隊自己來,兵來將擋水來土淹,怕了就不要創業。

說故事也很重要,我覺得我們這次成功,是故事說得好、影片拍得好。這次募資有超過一半支持者是在美國,四分之一是在台灣,第三名是日本。產品要行銷就是要有梗,沒有梗才需要花錢買PR,我們在美國只有接觸3家媒體。我們上Indiegogo一天,網友就瘋了似地分享,上中國微博一天就被10萬次轉發。

我一開始的重點是檢查貓的健康狀況,但丟出來之後沒有反應,有美國朋友說貓臉辨識功能比較厲害。調整重點之後大受好評,這就是說故事的方法,把順序調一下就差很多。另外,創業者應該要從自己的問題出發,摔了幾跤之後就知道怎麼做。

**潘:**我常講一句話,人都不信邪,受傷才知道對方是對的。書到用時方恨少?其實是「書到用時再去看剛剛好」。我不是很鼓勵小朋友。一直看書,你跟沒談過戀愛的人講愛情的挫折,他不會懂。

**宋:**很多事情是教不會的,像我們幾乎把所有地雷都踩遍了。創業家都是固執的人,越好的創業家越固執,你跟他講再多都沒用,沒有一個準則可以解決所有問題。像人事就是無法避免的,都要等到問題爆發,真的沒辦法了,只好fire創始團隊,我們現在的陣容是重組兩次的後果。

重點是,不要去找錢,讓錢來找你。不要去找人,讓人來找你。如果做到這一點,團隊穩定度會大大提升。站在風口上是其中一個方法,運用事去做事,而非強求。2012年有一段時間,我們錢快用完了,就在死亡之谷的底端,廣達來幫忙,就活到現在。一路上真的很多貴人幫忙,新創要與人為善,而且要有一種信念,就是你可以解決任何問題,事情最後就會真的解決。

**潘:**群聯不是創投,我們的目的是支持一些不錯的年輕團隊。把資源帶給他,不代表你要進去看他,這樣兩方都很累。團隊如果要我投資,還要我監視,是不行的,表示他們也沒有獨立自主能力。

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(圖片來源:黃崇元攝)

宋牧奇(左)
交通大學資訊工程研究所畢業,曾在台灣最大的輪胎模具廠開發模具設計軟體,也曾在美國IBM研究中心開發超級電腦用的檔案系統管理介面。2008年從美國回到台創立奇群科技。

潘健成(右)
19歲帶著台幣12萬元,從馬來西亞隻身來台讀書,取得交大電機與控制工程研究所碩士學位。目前群聯營業額超過300億元台幣,成為亞太第一大快閃記憶體控制晶片廠。

(更多精彩內容請見2014年10月號《數位時代》「爭霸!全球硬體創新軍火庫!」,全國7-11、誠品等各大書店熱賣中,或可選擇線上訂閱。尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:《數位時代》第245期)

關鍵字: #企業經營管理
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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