社交媒體連結世界,但那真的是社交嗎?
社交媒體連結世界,但那真的是社交嗎?

人類離不開社交,網路的出現為人類社交提供了新的管道和平臺。成立於2002年的Friendster 開創了透過個人主頁進行社交的先河,此後,「人」成為網路社交媒體上的核心。無論是Facebook還是微博,都無一例外地以使用者個人主頁呈現內容。

2012年Facebook成功上市宣告了網路社交時代的來臨。Facebook之外的社交產品也如雨後春筍般不斷出現,從商業模式層面來說,目前市面上存在三種類型的社交媒體:

  • 免費模式:Facebook、微博
  • 使用者付費模式:App.netEllo
  • 使用者賺錢模式:Tsu

從免費到付費,從向用戶付費到付費給用戶,各式各樣新的「社交媒體」變著戲法展現出人類的想像力。

免費模式下的社交:新瓶裡的舊酒?

免費一度是網路時代的不二法則,按照網路免費經濟提出者Chris Anderson 的定義:所謂免費,並非「是一種左口袋出、右口袋進的行銷策略,而是一種建立在以電腦位元組為基礎上的經濟學」,它可以讓一件商品的邊際成本最終歸零。

但免費的社交媒體實在難稱得上是新一代的免費經濟。首先,比起傳統媒體需要使用者付費訂閱,社交媒體用免費開啟了用戶零門檻參與進來的新模式,但另一方面,社交媒體依然需要和傳統媒體一樣以使用者規模、使用者影響力來贏取廣告商的青睞。接下來,社交媒體比傳統媒體更進一步,通過量化大規模的使用者資料,不斷優化在廣告推送方面的精準度,比如社交巨頭Facebook今年6月份被披露的一個「用戶情感實驗」:

Facebook在2012年的一週時間內對大約70萬用戶展開「情緒傳染」研究。這項研究在沒有提前告知使用者的情況下,對使用者情緒進行分析,爾後對使用者timeline內的資訊進行部分管控,對被研究用戶僅開放「開心的消息」或「悲傷的消息」,進而論證外部資訊會對使用者的情緒產生傳染式影響。

這是一項在法律上毫無問題的情感實驗,利用這個或類似的實驗,像Facebook、微博這樣的社交媒體可以隨時調節使用者所看到的內容,尤其是廣告。

也正如那句話所言:「如果商家為你提供免費服務,那你就不是他們的客戶,而是他們的產品。」

用戶付費的社交媒體:錢是不是問題?

9月底,Ello稱為美國科技圈內津津樂道的社交產品。這個看起來有些簡陋的社交媒體引發Twitter上廣泛討論,其主要原因就在於它所標榜的商業模式,在網站首頁,Ello一段極其醒目的話為自己產品代言:

Your social network is owned by advertisers…You are the product that’s bought and sold
……
We believe a social network can be a tool for empowerment. Not a tool to deceive, coerce and manipulate — but a place to connect, create and celebrate life. You are not a product.

在Ello的商業邏輯裡,使用者不再是產品,使用者就是使用者,用戶來到社交媒體是為了他的社交目的,比如連接。使用者的資料不會給廣告商,但使用者需要支付給Ello一定費用,以實現更高級的功能,比如如果你想要擁有兩個帳戶,就必須一年支付2美元。

社交媒體向使用者收費的模式並非Ello獨創,App.net也有類似的方式,只不過使用者需要為兩個帳戶支付每年50美元的費用。Ello創辦人Budnitz則認為,App.net每年50美元的收費導致用戶付費率極低,成為其發展的主要障礙。但Budnitz對2美元的收費未免太自信了,這裡存在著很大的不確定性。

且不說大多數用戶早已被Facebook式的免費社交媒體塑造成了「鐵公雞」,就算有用戶願意付費,如何能夠在產品設計和體驗方面提供足夠的付費理由?對絕大多數用戶來說,一句「你不是社交媒體買賣的商品」並不能打動他,他不僅不會付費,還不一定會留下來,新興社交媒體的最大危機便是信任危機——用戶只相信看到的一切——你的體驗不好,功能欠缺,我又有什麼理由留在這裡呢?

另一方面,拒絕廣告必然會讓網站收入受到影響,隨之也會影響到品牌推廣與人才招募的開支。這對一個打著「顛覆」Facebook的新創公司來說絕非一個好消息。

付費給用戶的社交媒體:變異還是創新?

總部位於美國紐約的行動社交媒體Tsu提出了另外一種解決方案,那就是付費給用戶,除了付費給那些活躍用戶,還會付費給邀請新用戶過來的老用戶。

Tsu創辦人Sebastian Sobczak這樣描述他的商業計畫,Tsu僅會保留10%的廣告營收,剩餘的90%將會發放給用戶。比如,Tsu在一天內獲得的所有廣告營收,將會基於用戶的貼文量在24小時內產生了多少流量,而分發給用戶。用戶貼文產生的流量和參與度越高,相應的就能獲得更多的廣告分成。

與Ello相比,Tsu並不排斥廣告,相反,它非常歡迎廣告;其次它也不同於Facebook的做法,Facebook完全將用戶作為商品,在Tsu這裡,用戶和網站屬於同一陣營,他們共同做大網站流量,並賺取廣告商的錢。

這看起來是一個非常完美的商業模式,與國內一些自媒體平臺運作方式十分相似。但如果再細細觀察,Tsu所面臨的環境可能比Ello還要惡劣:

以流量多少評價貼文的標準會引發大規模的眼球效應,在金錢的刺激下,刺激性標題、成人內容很容易成為流量最高的貼文;

Tsu極易由名人所主導,這也是每個社交媒體的通病。但在Tsu標榜的付費用戶的宣誓之下,普通用戶假如無法從中賺到錢,必然會影響到他們的活躍度;

再進一步來看,Tsu描繪出的一個看起來很美的商業模式,卻也和傳統意義上的社交媒體漸行漸遠。當Tsu上的內容越來越重視標題,越來越被名人所左右,社交場合應有的點滴分享也會被行銷、廣告所取代,畢竟大多數普通用戶並不具備寫出所謂熱門文章的能力。從這個角度來說,Tsu可能早已不再是一個社交媒體,而成為一個行銷或自媒體平臺。

社交媒體是社交問題的解決者還是製造者?

社交的本質是溝通,而社交媒體的本質是流量。如今越來越強的溝通需求被強勢的社交媒體轉化為流量進而變現時,用戶的隱私權與原創內容版權不復存在,而那些新興的社交媒體,以「顛覆」、「創新」為口號,實質上不過是一次次無效果的實驗罷了。

這些社交媒體並未從根本上解決人們的社交困境,相反,很多人的社交難題在社交媒體的作用下被放大。2013年,密西根大學心理學家Ethan Kross和他的同事們在兩週的時間內給安娜堡的82位居民每天發送5條簡訊。他們想從中得知一些情況:這些居民的整體感受、他們的憂慮和孤獨程度、使用Facebook的頻率、以及收到上一條簡訊以來他們和其他人直接交往的情況。研究發現,在兩條簡訊的間隔中,人們使用Facebook的頻率越高就越不快樂,對生活的整體滿意度也會不斷下降。

為什麼我們在社交媒體裡不快樂?梭羅(Henry David Thoreau)曾寫道:「我們急不可待地要修建一條電報線,從緬因州連通到德州;可是在緬因州與德州之間恐怕沒什麼重要到要靠電報來聯絡的事情。」電報的發明,讓一切不相關的事物變得相關,而在社交媒體時代,一切不相關的人都開始變得相關。於是,我們進入一個無處不相關的連接世界。

《從七宗罪看互聯網產品的人性糾纏》一文裡,作者趙雲峰做了進一步的闡述:

早期的ChinaRen同學錄,到後來的校內和QQ空間,再到現在的微博和朋友圈,一時間我們同學、朋友的各種資訊全部觸手可及並保持持續更新,而「你可能認識他」等好友推薦功能也更加拓展了你的資訊來源,擴大了我們可橫向對比的範圍和人群。資訊的流動和透明使我們總是能在第一時間知道對方的各種情況,這給我們帶來了比之前更多的橫向比較機會,從而使我們更容易心生妒忌。

每當我們使用社交工具,我們都會被「為何當年的最後一名變成了有錢人」、「為何同行小夥伴可以去馬爾地夫而我卻一直在北京馬甸」、「為何大老闆去澳洲跳傘而我現在卻想跳樓」等問題所勾引出嫉妒感。即便是那些高高在上的社交名人,也會整天嫉妒別人:「這個傻逼的殭屍粉絲數怎麼又漲了!」

因此,當「我們之所以對那句『朋友圈裡總有那麼一兩個,只要他一發照片你就想罵他傻逼的人』的吐槽如此感同身受,是不是因為我們內心的嫉妒在從中作祟? 」

也正如前文所言,社交媒體以「溝通」的名義做著流量的生意,我們作為流量生產線上的工人抑或商品,成為推動Facebook市值一次次新高的幕後英雄,但我們從中所得到,或許只有那不斷變化的粉絲數字以及內心時隱時現的虛榮感。

本文出自虎嗅網/未完成

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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