為什麼洛杉磯比矽谷更能代表創業的未來?
為什麼洛杉磯比矽谷更能代表創業的未來?
2014.10.25 | 創業

還是要講一講洛杉磯的創業圈,故事從Google創辦之前講起。1998 年,一位年輕人被TED 邀請介紹自己創立的新公司ToGo.com, 他充滿的自信的描述著:「我們公司提供的搜尋服務,是由客戶競價來呈現搜尋結果的。只要訊息被搜尋的人點擊了,就可以按點擊次數來向客戶收錢」。他話未講完,台下的觀眾們就一陣哄笑,因為誰也不覺得這樣的商業模式能行得通。

後來,這家公司改名為Overture, 在2003 年以16 億美元被雅虎收購。而這個年輕人叫Bill Gross。他創立美國最古老的孵化器Idealab,孵化了100 多家公司,其中有30 多家被併購和上市。而這個在當時被觀眾嘲笑的商業模式,在2002 年拯救了另一家偉大的公司,就是Google。

當很多人談到美國的創業環境,幾乎總是特別指向矽谷。中國的科技圈尤其如此。但是實際上,洛杉磯的創業生態系統一直孕育著優秀的企業,並在以自己的步調成長著。最近幾年,洛杉磯創業圈可以以自信的姿態的與矽谷一相高下了。兩年前,洛杉磯創業生態圈被評為僅次於矽谷和以色列特拉維夫的世界第三大生態圈。

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洛杉磯的10億美元新創獨角獸俱樂部

根據Angelist2014 年上半年的新創企業成長比例,南加州地區(洛杉磯,爾灣,聖地牙哥)為5.3% 名列第一,甚至超過了矽谷的4%。CB Insight 的數據顯示,自2012 年開始,有超過250 家洛杉磯的新創公司融資額度超過1 百萬美元,並且新創公司融資總金額每年正在以30% 的速率遞增。僅僅9 月份,The Honest Co(知名影星潔西卡艾芭創辦的母嬰電商) 融資7千 萬美元,JustFab 融資8 千5 百萬美元,ZipRecuiter 融資6 千3 百萬美元,這樣的消息已經屢見不鮮,就更不用說另一個星球上高貴冷豔的公司Snapchat, 到底吸進了投資人多少的銀子。

不用說,每個投資人都有養出一隻獨角獸的願望。那麼舉起手指數一數,近兩年生長在洛杉磯的獨角獸已經超過10 隻了:不只是之前提到的Snapchat(100 億),JustFab(10 億),The Honest Co(10 億) , 還有被收購的Beats(30 億),Oculus(20 億), Maker Studio(10 億),IPO 的Cornerstone OnDemand(20 億),TrueCar(10 億),還有自由生長的SpaceX(50 億) ,Live Nation(40 億), Tinder(10 億)等等。比數量更重要的是:

這些獨角獸散佈在各個行業領域,不僅滿足了遠大的宇宙征服計劃,同時也兼顧普通人找女友的樸實願望,在衣食住行各方面均有涉獵。

為什麼我認為洛杉磯代表了未來創業的發展方向呢?源自於洛杉磯創業圈最有名的投資人Mark Sustor 的「3C」理論。「3C」歸納了洛杉磯創業圈的產業格局:內容(Content)、、 交流(Communication)、電商(E-Commerce)。這套理論背後頗有深意。他引用了Andreessen Horowitz 合夥人Marc Andreessen在《科技變革和金融資本:泡沫和黃金時代的動力學》中的創新發展模型:

網路的發展曲線遵循著汽車、鐵路和蒸汽機等老一代技術的模式,先在基礎設施層面得到發展,之後應用層面的創新會隨之而來。

我們已經處在了構建網絡時代的基礎設施的中晚期,所以DropBox, Airbnb 這樣應用層面公司才會創新產生。在網絡的基礎設施上,路由器、瀏覽器,數據庫,壓縮技術等等都像工業時代鋪鐵路一般被逐漸構建完善。那麼就像工業時代構建城市化經濟體一樣,網絡應用層面的創新大門正向我們打開,顛覆著人們的食衣住行,娛樂交流的應用創新就是未來創業方向。

更進一步講,所有關於顧客個人的需求,也就是在網絡上可以完成的任何行為,都大致可以歸類於「3C」這個範疇。而在構築「3C」的產業中,洛杉磯創業圈有它得天獨厚的優勢。在內容(Content)領域,好萊塢整個產業體系孕育出了內容方面最好的創意人才和技術,同時,虛擬實境的發展和良好的3D 特效技術運用在這片土地上,本來就已經領先其他地方眾多。在電商(Commerce)領域,洛杉磯每年的貿易額均超過4千億美金,同時創造了全美服裝領域36% 的工作,也是全美最大的零售貿易中心。在交流(Communication)領域,Snapchat、Tinder、Whisper 還有其他蓬勃新生的通訊工具硬是在Facebook和Twitter 的統治下殺出一片血路,有更多形式的交流工具也同時在圈內野蠻生長,探索不同的人與人溝通的新方式。

當然,這個洛杉磯生態系統的欣欣向榮,還有更多因素的推動。跨國公司紛紛在南加州開了新分部, 更多的技術人才願意留在洛杉磯; 加州理工、南加大、加州大學洛杉磯分校等著名學府,近幾年積極的推動創業人才培養和項目的支持;政府也出面相應的政策,支持Santa Monica,洛杉磯市中心,Pasadena 等創業區域的發展。我們今年辦活動時,Pasadena 市長辦公室主動提出合作,同時提供了市會議中心的大樓作為論壇場地。而更多的連續創業者在成功之後成為天使投資人或者建立風投基金,來反饋社群支持更多新項目的產生和發展。

華人在洛杉磯的機會

毋庸置疑,洛杉磯的創業圈發展也對中國的創業者和投資人帶來了機會。洛杉磯本來就是最適合華人移民的城市,華人比例在全美各大城市中首屈一指。目前中國的海外資本在矽谷競爭得精疲力竭,卻不一定能搶到好的項目。洛杉磯孵化器成功率很高,項目的估值較低,而本土投資機構沒有項目成長的速度快,為資本進入提供了良好的空間。「3C」的產業結構下,洛杉磯新創企業國際化的需求大,中國市場無疑是他們期待的國際化的重要一站。而華人新移民創業的熱情,也逐漸高漲。

三年前我們在洛杉磯辦創業活動,能請來的洛杉磯大佬也只有幾張零星的華人面孔來參加。而現在關於創業的活動,幾天內就有上百人註冊,有時座位還供不應求,其中華人創業者和投資人佔了觀眾的大多數。和洛杉磯頂級創投機構談合作的時候,發現其孵化和投資的項目中,也出現了不少華人創業者的身影。連Cross Campus 的執行長Ronen Olshansky 都在會場主動找我大聊特聊,如何吸引中國創業者和投資人發展洛杉磯的創業圈。

當你獨自一人穿梭在洛杉磯的大街小巷,碰巧和路邊藝人或者咖啡館侍者聊得投機。從前他們通常是懷著電影夢的年輕人,認為自己是下一個Daniel Day-Lewis或者Jennifer Lawrence,而現在他們的開場變成:「你知道,我有一個很好的項目在融資……」。

本文出自36氪,作者為張晨辰,洛杉磯創業平台普創(PlusYoou)共同創辦人兼營運總監。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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