[盧諭緯] 問題不在網軍,是價值信念!
[盧諭緯] 問題不在網軍,是價值信念!
2014.12.01 | 科技

激情的周末結束了,不論結果是滿意或是失望,但終究有了答案。在許多的政治評論都提到,網路或說是鍵盤世代,改變了這一場選戰。特別是最受矚目的台北市市長選舉,柯文哲應用網路數位工具,打了一場漂亮的非典型選戰,然後,很多評論說,國民黨是輸在沒有網軍,以後要加強佈署。看到這樣的說法,我笑了,真的,問題不在網軍,而是價值信念。

數位工具?其實一點也不創新

如果要談數位科技對這次選戰的影響,我不會用「創新」來形容,而是執行力很不錯,很多地方都到位。從工具的角度,柯文哲這次所使用的工具,與兩年前的總統大選相比,其實差別不大,Facebook、LINE、Youtube,這些社群工具,在當時早就出現,而且也被廣泛使用,甚至在三月的學運時,運用的靈活度,就我來看還比此次來得高。相較之下,這次柯文哲陣營亮點,反而是開放官網API,將手中的資料開放,讓支持者去幫他將訊息盡可能的極大化傳播。

但要做到這一步,坦白說並不容易,10月時我曾有個機會與柯文哲訪談,他也不諱言,一開始也擔心,如果被拿去Kuso,或是變成對手攻擊的素材怎麼辦?後來與幕僚談過後,他相信,如果你心存善念,想要改變事情,全世界都會來幫你!從選舉結果看,似乎回應了這樣的說法。

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(photo/柯P新政網路截圖)

另一個問題就來了,這些工具其實都是開放的平台,柯文哲能用,其他人也能用,但為什麼效果差這麼多?今天我看到一則新聞,國民黨籍的宜蘭縣縣長候選人邱淑媞出來喊冤說,自己也有經營Facebook粉絲頁,而且還是不假他人之手自己寫,但是都沒有人按讚。

為什麼要幫你按讚?

是了,這就是關鍵。為什麼沒有人按讚?如果將候選人也看成一個商品,在商業世界經營粉絲團的小編都知道,粉絲團的經營,不是把訊息發出去就好,而是要確定你想要溝通的粉絲是誰?你希望傳達的共鳴價值是什麼?與你的受眾間的情感關連又是什麼?一味的推銷,反而讓人更反感。

比如說宜蘭縣,也許是我刻版的印象來解讀,宜蘭縣縣民在乎的,應該是能面對面接觸的機會,大於在網路上的Facebook接觸,或者說,比起都會區,對宜蘭縣民而言,Facebook並不是他們主要接收訊息的管道。沒有搞清楚自己要跟誰溝通什麼,投入再多,真的,一切只是白費力氣。

再比如連勝文,他在Facebook上的訊息露出也不少,不過從我非常不客觀的個人Facebooke觀察,出現的正面訊息,很多是連陣營自己下的廣告或贊助貼文,而相對負面的訊息,都是我朋友轉貼分享,這一來一往的傳播影響力,不用多說,大家都知道。

為什麼大家都說某些人的壞話呢?一定是有網軍!我又笑了。前幾天,我唸小學的女兒跟我說,她也好想當鄉民,我說,你有在上網吧?那你就是鄉民啦!她有點似懂非懂,但這就是事實。每個上網的人都是看熱鬧的鄉民,都是把訊息傳播的網軍。

只要有網路,人人都是鄉民

對於傳統的思維,特別是典型媒體思維,習慣的還是一種由上到下的單向守門式思考,但現在以網路為核心的傳播形式,是一種點對點的分散式架構,在舊的架構中,只要單一節點失靈偏差,就會造成整體系統癱瘓。這也是許多人對傳統媒體報導不滿,因為只要老闆或總編一聲令下,新聞就不是新聞了。

但在點對點的架構中,不只是傳播組織內的成員,只要是對某個議題有興趣的專家們,就可以在原有的訊息上,不論是主動在PTT上爆卦,或是在Facebook上回文,立刻就有新的論述誕生,直接參與行動。這也是為什麼,這段期間,許多打臉文的出現,MG149的攻防就是有趣的觀察。

面對多樣的訊息,做為網絡中的成員,也可以開始有更多的面向,去思考、比對每一則訊息背後的意義,而不再像以往,媒體說什麼,我們就照單全收,這也是為什麼,網路與傳統媒體所呈現的世界,是平行的存在。

如果以資訊系統的概念來類比,就是只要每個節點裝載了相同的通訊協定(Protocol),這個網路就可以自動運作,不需特別人員下指令;甚至,原本不同群的單位組織,只要有了部份成員或意見主張的連結,馬上合併成一個更大的網,傳播效果立刻十倍速展開。

但同樣的,也往往會因為意見不合,很快又碎裂成各自獨立的網絡。別再問網軍是誰,別再替「婉君」貼標籤,只要你能上網與朋友Facebook互動,與朋友在Line群組聊天,分享Youtube影片,每個人都是網軍啦!

也因為人人能行動,所以它不會是能夠被數人頭的團體,沒有人知道這個團體規模究竟有多大,自然也就無法用傳統的「經營」概念來看待,它可以被經營,但必須是有一致性的清楚價值,且持續性的溝通互動,而不是選戰的兩個月來沾個醬油就會成事。

當然這裡面也有系統的風險,因為每個人都有其價值偏向,且也喜好看到與自己立場相近的說法,再加上Facebook或其他平台所謂「大數據」演算法,你多數時候都會看到與你相近的觀點,某些時候,往往會造成小圈圈之間的取暖自high,誤以為這是外在環境的輿論氣候。所以當面對眾多訊息來源時,反而更要提醒自己,抱持一種質疑的態度再去轉貼分享,而不是讓訊息任意的流散。

很重要說三次:價值、價值、價值

還有,別以為網軍都是年輕人(如果年輕人的定義是20~30歲學生的話),更多的反而是像我這種,50歲以下的上班族,上有父母,下有年幼孩子,工作忙盲茫,但我們也因為工作的關係,社會歷練多,專業知識夠,看著世界變化如此快速,而台灣社會卻因為被許多舊思維綑綁而跨不出去,我們的確對現狀不滿,想要改變,而網路平台是我們最便利的參與工具,將朋友的分享,再加上自己的評論觀點,意見很容易就滑出去了囉!

所以什麼會打動我們?是價值信念。柯文哲很多地方其實也有待商榷,比如對女性的言論,甚至或多或少還是有著專業精英不自覺的驕傲,但在選戰中,大家看著他靠著認真讀書成為被台灣社會尊崇的醫生的成長歷程,再從口拙甚至有點白目的醫生,努力學習政治領域知識,讓自己進化,他將所有資訊公開,落實不插旗、不跑宣傳車、傳達出真誠、努力、不斷學習進化的價值主張,對於每天努力想要讓自己跟社會變好的中產階級而言,的確很有吸引力。參與桃園市中壢區市議員的綠黨候選人王浩宇,也是類似的狀況,有明確的主張,社群工具就能將價值擴散。

今天,柯文哲開始落實政見,將競選經費公開,並邀請全民參與,公開遴選勞動局長,立刻就有民間團體出來質疑,委員多是公會代表,缺少女性、外籍勞工等代表,合理性與正當性不夠,這是一個有趣的辯證開始。我支持柯文哲公開透明、全民參與的主張,但公開透明與全民參與,重要的是一種價值討論的過程,特別是在目前仍是代議制的情況下,最後的決定與責任承擔,還是得回到柯文哲身上,而不該一切都丟給全民決定,不然我們何必選巿長?我不知道他能不能做得好,但我真的期待因這場選戰,我們可以真正從看熱鬧的鄉民,變成有價值意識的公民。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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