年終決定板
年終決定板
2005.12.01 | 科技

*Apple
美學最佳代言 如果只用全球市占率來評價蘋果電腦的話,3%的數字其實一點也不吸引人。不過就像BMW不靠市占率一樣是公認的車中極品,蘋果每次推出的產品總是與美、創意劃上等號,引起世人一片讚嘆。就從今年初開始說起吧!Mac mini的小巧與低價,是初接觸麥金塔系統的最佳選擇,拿來架伺服器也很划算,而且搭配降價後的20吋Cinema Display簡直美呆了。iPod shuffle沒有螢幕,反而讓你更能專注享受音樂。不然就選iPod nano,輕薄到真的可以放入口袋。當然能看影片、容量高達60G的iPod第五代還是最好的選擇。3萬元就能買到的iBook,依然讓女生看了眼睛會發亮。男蘋果迷則是抗拒不了Powerbook的誘惑。最新版的iMac內建iSight網路攝影機與Front Row軟體,讓蘋果迷率先迎接多媒體中心的到來。

*Battery life
燃料電池 還要再等一等 自從Intel發表Centrino之後,筆記型電腦的省電技術再也沒有讓人驚喜的突破。雖然在今年CeBIT展看到可供電8小時的燃料電池,但是預計要枯等到2007年才會量產。相較之下,電力表現比較令人滿意的是數位相機和手機。Casio EX-Z500數位相機擁有超越同級水準的2.7吋大螢幕,連續拍攝張數還可以衝上500張,用一個禮拜再充電也無妨。Philip Xenium 9@9系列手機的30天待機時間不是新聞,但是9@9e多配備了130萬畫素相機,讓多媒體娛樂功能和電池耐力並存。

*Cute
卡通明星 拉抬台灣品牌 Philip Xenium 9@9e 裝可愛不是年輕人的專利,今年除了7-Eleven送Kitty磁鐵引起全民收藏熱潮外,科技界也沒置身事外,許多台灣品牌向知名卡通業者授權合作,選擇粉絲年齡層橫跨老少的常青型卡通明星,推出紀念版的螢幕或手機。Hanspree和卡通界大老迪士尼合作,把童話故事中灰姑娘的南瓜馬車變成10吋液晶螢幕;OKWAP和Gigabyte則挑上支持度更高的Kitty和Snoopy。新創品牌名氣不夠大沒關係,搭上卡通明星來借力使力、拉抬聲勢,靈活的台灣品牌當然不會錯過這個好機會。

*DSLR
傳統單眼快沒戲唱 數位單眼相機早自今年初開始就與「昂貴」一詞絕緣,推出平價、輕量化的款式是各大廠皆然的策略,中價位消費型數位相機應該快沒生存空間了。 Canon繼先前的300D,再推出升級版的350D,重560克,性能直逼中階機種20D,有800萬畫素,連拍也可達每秒3張。加上Canon完整的超音波對焦鏡頭群,成為數位單眼相機的入門首選,搭配幾顆好鏡頭,玩出心得的話,直接晉級到20D或全片幅的1D Marks II。至於Nikon的D50則承襲D70的核心規格,改用SD記憶卡大幅縮小體積與重量(540克),搭配一顆專門為D50設計的18-55 mm鏡頭,居然3萬元有找,讓日本與台灣的Nikon迷為之風狂。不過最輕量化的機種恐怕還是Pentax istDL,繼年初的istDS之後,再度成為世界最小、最輕量的單眼數位相機,重量僅470克,機身價格也不到2萬,低的嚇人。Pentax在台灣的用戶算小眾,不過有SMC抗耀光鍍膜的鏡頭群可是相當有賣點,唯一的缺點就是只有三點對焦,稍遜了一點。

*Entertainment
生活不能沒有音樂 手機可以聽MP3一點都不新鮮,不過今年最成功的產品,還是非有Walkman招牌加持的Sony Ericsson W800莫屬,不但有便捷的播放介面與不錯的音質,照相鏡頭也有200萬畫素,絕對不是玩具。如果堅持要有大容量以及更好的音質,除了iPod,你可以考慮系出韓國名門的Cowon iAudio X5,容量20G,有一流的音質與音場表現,又能播放MPEG-4影片,不過螢幕解析度只有160×128。再不然就買Sony NW-E5-7,因為做的小又性感的MP3播放器,大概就只有這款,有1G容量,螢幕是很有科技感的OLED,操作介面則是很有創意的旋鈕,更重要的是電力可以長達40小時,又可收聽FM。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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