[朱平]「利他」經濟vs.「悅日人」經濟|數位時代 BusinessNext

「未來的經濟一定是利他主義的經濟，講究分享、透明、擔當。」馬雲說。我個人對馬雲一點也不熟悉，但因阿里巴巴卻一夕間成為全世界媒體寵兒。利他主義也因為馬雲的再次提出，突然變成顯學。無論如何，適時提醒了創業人，「利他」才是未來經營管理的王道。

但您的創業初衷或您公司的經營模式，是以「利他」為最高指導原則嗎？

Altruism或Selfless可能是最接近英文中「利他」的翻譯。然而在真實世界裡並沒有純粹的利他，因為利他的同時，我們也得到讓自己快樂的內在利益（Intrinsic Benefit），利他的結果是更深層的利己。在目前全球扁平的競爭中，敵友間的界線早已模糊，似乎爾虞我詐才是正常，最多談一些短期的互利、雙贏，沒有人是永遠的朋友或永遠的敵人。

在我有限的創業經驗中，我很少談「利他」，因為有利他，就有利己。當一切的作為圍繞在「利」時，我們的想像空間就會壓縮變小，因此我比較喜歡「悅日人」經濟（Daymaker Economy）。甘地曾說過，一個人的真實品格，是看他如何對待那些不可能回報他的人（Character is how you treat those who can do nothing for you.）。當我們幫助人、讓人快樂時，同時也會感到快樂，這就是最大的回報。悅日人則是更進一步「有意識地」每一天都做讓人快樂的事，讓悅日人成為您的新習慣，成為您品格中最自然的一部分。

讓人快樂不是只有讓他得到好處、利益、利潤或幫助而已：

當您讓人學習成長與分享，就是一種快樂。

當您讓人學習信任與被信任，就是一種快樂。

當您讓人覺得他可以有更高的人生意義與目的，就是一種快樂。

當您讓人覺得被需要、被珍惜，就是一種快樂。

當您讓人找到歸屬感、成就感，看到共同的未來，就是一種快樂。

當您讓人找到改變的力量及原因，就是一種快樂。

當您讓人發現、體驗到真善美，就是一種快樂。

這些快樂跟您如何讓他因低成本而賺到錢，一點關係都沒有。奇妙的是，當他找到悅日人的快樂時，他會吸引快樂的同事、快樂的夥伴與快樂的客人，他的「生意」也會生生不息，成為有生命意義的生意。

我們都是有選擇的，可以用功利性的利他、讓利、互利雙贏、多贏的經營方式，也可以用我喜歡的悅日人經營模式。我唯一可以做的，就是在我26年的創業生命中，證明悅日人經濟絕對是未來經濟的選項之一。

在最近一次媒體訪問結束前，我送給年輕觀眾一句話：We all die. Follow your heart more than your mind.
是的！We all die. However, other people matter.

Homework

在一次演講分享後，有位年輕觀眾悄悄地給我字條：「朱平老師，你說庶民vs.菁英，那庶民沒有菁英嗎？菁英不在庶民嗎？」很明顯的，這位年輕朋友沒有看我的書《BE THE CHANGE成為更好的自己》第210頁〈In Defense of Elitism〉，希望準備好的朋友，可以讀我在這篇章節的論述。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。