賀德專注穩健重尋 HP WAY
賀德專注穩健重尋 HP WAY
2005.11.01 | 人物

Profile
現職:惠普公司執行長暨總裁 年齡:1957年出生 學歷:1979年獲得貝勒大學(Baylor University)商業管理學士 經歷:任職美商安迅公司(NCR)長達25年,2001年被任命為NCR總裁,並於2002年兼任執行長。在此之前,有三年的時間,負責NCR的Teradata資料倉儲部門。2005年4月接任惠普公司執行長暨總裁,同時進入該公司的董事會。

一向在個人電腦居於絕對領先地位的戴爾電腦創辦人麥可.戴爾,最近得要好好注意惠普新上任半年的執行長馬克.賀德(Mark Hurd)的一舉一動。
根據美國兩大科技業市調研究機構IDC與Gartner的最新報告,在市場掀起舊機換新機風潮以及低價促銷策略奏效之下,第三季全球電腦出貨量成長幅度超越市場預期,而且是連續第二季出現一七%以上的的強勁成長。然而戴爾電腦第三季出貨年成長率只有一七.六%,不僅是近七年來首度未能大幅超越整體市場,還落後第二名惠普的一八.五%。市場分析師指出,過去惠普的電腦市占率與戴爾之間的差距不斷加大,但自第三季開始,惠普的成長速度比戴爾快了一點,讓戴爾從絕對領先變成與對手纏鬥。

好評!成效亮眼一戰成名

今年四十八歲的賀德,外貌有若嚴肅放大版的小熊維尼,在被任命為惠普執行長之前,少有投資人熟識這位前二十五年都在 ATM系統龍頭廠商安訊資訊(NCR)工作的前任執行長。安訊營業額只有惠普十六分之一,賀德過去也從未踏入消費性市場領域,當初媒體在猜測繼任者的名單時,此號人物從未出現過,但他上任後的表現,卻獲得產業分析師的一致好評。 Gartner資深分析師就以「一致清晰的策略、更好的執行成效」,給予賀德高度評價。美國(商業週刊)記者鮑洛斯(Peter Burrows)曾撰寫(逆勢出擊)(Back Fire)一書,批評惠普前任執行長菲奧莉娜如何剛愎自用、失去民心,但在他最近一篇報導中,竟以「一雙穩定的手」來形容賀德的領導風格,在文章中甚至引述高盛證券分析師康妮麗雅(Laura Conigliard)的話,「他(賀德)穩穩地掌著舵,表現無可挑剔,正如大家所熟知的舊日惠普風範——緩慢而持續地前進。」除了鮑洛斯之外,許多輿論也一反當初對於菲奧莉娜挑戰(或是破壞)惠普傳統文化的保留態度,積極定位賀德為「惠普風範」(HP Way)的今日典範。
從今年第三季財報來看,這位科技巨人的沈痾確有起色,營業額達二百零八億美元(上升一○%),稅後盈餘十一億美元(上升六.五%),財報公布第二天股價也應聲上漲六.五%,達到二十五.二五美元。高階運算事業單位過去是最大的麻煩,如今也成長了二○%;企業儲存與伺服器事業單位從去年虧損二百一十一美元,到如今有一百五十億美元的獲利;而列印事業單位也有超乎預期的成長。惠普產品發展中心總經理湯姆斯.米傑爾(Tom Mitchell)指出,「賀德是一位意志非常堅定,擁有深沉自信的領導者,驅策惠普進行組織架構重整。」 在菲奧莉娜任期尾聲,許多分析師與媒體都提出了獨立獲利金雞母的影像列印事業群,以及像IBM一樣賣掉虧錢的電腦事業等建議,賀德卻沒有這麼做。「每個人都期待聽到爆炸性的改革宣言,但我不會賣掉個人系統事業群,也不會切割影像列印事業群,謝謝各位的關心,」在十月十八日Gartner科技論壇大會中,賀德以明快、幽默的方式再一次表明立場。
賀德指出,「我們是一家科技公司,科技與開發科技的應用就是我們的核心價值。」不重花俏噱頭,專注基本面是賀德上任以來所強調的重點,在與資深分析師對談的過程中,提出他的策略,「最重要的是有競爭力的產品組合,我們會專注投入伺服器、儲存、管理軟體,並互相調和創造綜效。」

低調!創造優勢才是一切

賀德也改變了菲奧莉娜原本建立的矩陣架構組織,重新回到垂直式的組織架構。他認為在充分授權的前提下,這種權責更加清楚的組織架構更能貫徹執行。他並且立即實施全球約一萬四千五百人的裁員計畫,節省了約十九億美元的人事費用,成效頗佳。
對外合作方面,惠普一方面擴大與甲骨文、昇陽的聯盟,並在今年八月中以二億三千萬美元的代價買下大圖輸出列印公司,強化這個一年規模達二千億美元的工業印刷產業;但另一方面,他也果斷地中止與蘋果電腦結盟銷售iPod的計畫,「惠普要進入的市場必須是我們有能力成為領導者的領域,但是在惠普店頭販賣iPod不太能創造差異化,更不可能讓我們成為這個市場的主宰者,」賀德強調。
賀德的低調風格讓惠普不再如菲奧莉娜時代一般,以極具戲劇效果的動作魅惑媒體,但他所獲得的掌聲,卻遠比菲奧莉娜來得熱切。華爾街雖然需要話題,但終究還是喜愛這種能夠專心賺錢的保守派作風領導者。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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