[開箱] 搶先把玩平民GoPro:小蟻運動相機旅行版
[開箱] 搶先把玩平民GoPro:小蟻運動相機旅行版
2015.04.16 | 科技

三月初小米推出的小蟻運動相機,外觀設計和大小都與GoPro運動相機相仿,但定價只要399人民幣(約合2000元台幣),是GoPro最便宜機種的一半價,若與高階機種相比,小蟻的售價更只有GoPro的八分之一。推出後市場反應熱烈,小米官網上的小蟻運動相機至今持續缺貨,台灣的發售日期雖然未定,但台灣小米表示會盡快於五、六月推出,《數位時代》搶先體驗小蟻運動相機,一窺這台「平民GoPro」的魅力。

首先先來看一下小蟻運動相機的基本規格,重量72克,長寬高為60.4mm x42mm X21.2mm,握在手裡的感覺和GoPro非常像,輕巧無負擔,小蟻運動相機共出兩色:黃綠色和純白色,小蟻的外殼材質塑膠感重,機身四面有斜條紋設計用以止滑倒是頗具巧思,以下進入圖文開箱,圖多。

#外觀設計
小蟻相機綠色版
小蟻運動相機完全是可在指尖把玩的大小,圖為黃綠色的版本。

小蟻相機白色版
這次拿到的測試機是白色版的,按鍵設計和外觀都很GoPro十分相似,但機身四周的止滑紋路是GoPro沒有的。中間的電源鍵可開啟錄影或拍照模式,也有顯示電量的功能,紅色是電量不足,紫色是剩一半,藍色是全滿,右側的藍色燈光表示與手機的連線狀態。

小蟻相機開箱
小蟻運動相機分兩種版本販售,旅行版(499人民幣)和基礎版(399人民幣),旅行版多了一根自拍棒,圖為旅行版所附的全部配件,總共有:相機、自拍棒、充電線、電池和說明書。

小蟻相機旅行版
這次雖然沒有用自拍棒拍照,但自拍棒的手感相當好,跟夜市賣的一根150自拍棒完全不同,質感值得稱讚。

小蟻相機背面
看過正面之後來看一下背面,左邊為置入MicroSD和HDMI的插槽,右邊為電池槽,蓋子皆沒有與機身相連,實際使用時很有可能會把蓋子弄丟,以及從側面圖中可以看到電池蓋的厚度非常薄,這讓機身得以保持輕巧,但缺點是若不慎摔到機身,電池蓋非常可能脫落,若沒有保護殼,塑膠製成的機子從高處摔落恐怕凶多吉少。

圖說明
底部長這樣,可以接其他配件,但由於手邊沒有合用的三腳架,就沒有測試了,左側的WiFi按鈕按下後,可開始與手機配對連線,手機掃描說明書上的QR碼可以下載小蟻App,這個App目前在Google Play和iTunes上都找不到,測試期間還沒有推出iOS版,因此用小米2S配對。

#App介面

小蟻相機App介面
連結相機與手機的過程不太順利,幾次連線都不成功,後來發現訣竅是要想辦法讓藍燈閃爍,才能順利連上,但一開始有點讓人困惑。

小蟻相機App
必須註冊小米帳號才能啟用App,進來後的第一個頁面長這樣,往下拉可以看到其他用戶分享的影片和照片,當然用戶也可以在上面分享自己的素材。

小蟻相機App
圖為縮時攝影的操作介面,左下角顯示小蟻運動相機的電量,中間為連線狀態,右下角為手機本身的電量,實際操作時發現一旦連線拍攝,電力消耗極快,大概只能用一小時多一點,但若沒有連結手機,盲拍可撐半天以上。

小蟻相機App介面
有四種模式可供選擇:普通、縮時、定時和連拍,連拍最多每秒七張。

小蟻相機App
App設定介面很簡單,可以設定像素、檔案大小和規格,但字體有點過小,目前還沒有中文版。

#實拍介紹
先講結論,小蟻運動相機是台晴天機,在光源平均的環境下表現良好,但若光源不平均或逆光,那拍攝表現就有些差強人意,近距離檢視細節時油畫感有點重。測試期間幾乎都是陰天,因此照片看起來效果沒有非常好,但小蟻運動相機強打的155度超廣角仍相當強大。

圖說明
圖說明
小蟻的超廣角會相當程度地讓物體變形,但好處是可以將更多的環境元素納入相片中。

小蟻相機試拍
小巧的體積讓小蟻運動相機可以鑽入書櫃角落,拍到特殊的角度。

圖說明
室內拍人像還算可以,但並沒有特別卓越的表現,這張光源充足。

小蟻相機試拍
接下來談談小蟻運動相機的曝光表現,這張的拍攝場景是玻璃外的陽光非常強烈,室內相對暗,在這樣的情況下,人物的成像顯得有些不太清晰。

圖說明
這張就更為明顯了,人物背景的光源強,人物逆光,在這種情況下,小蟻運動相機拍的人一團黑,不像手機可以選擇補光區域。

圖說明
這個場景背後的天空非常亮,影響了小蟻的測光,眼前的人群因此變得相對昏暗。

圖說明
在燈光昏暗的場景下,表現不算差。簡而言之,小蟻運動相機似乎沒有針對曝光校對程式做優化,導致它在逆光或光源不平均的狀態下,拍照表現會有些失準,但在光源充足的情況下就沒有這個問題。

小蟻運動相機定位成運動相機,因此容易上手和可以隨拍隨錄是其重點,在這樣的前提下,它沒有自動對焦的功能似乎也就可以理解了。
圖說明
以這張圖為例,畫面中的花失焦,焦點反而落在背景的英文字上,這是因為小蟻運動相機是泛焦(也可以理解為傻瓜相機),焦距是固定的。

圖說明
至於到底小蟻運動相機要離物件多少距離才合適呢?目測約莫是1-3米間,例如這張圖中的麵包因為與小蟻保持一定距離,相較於上圖的近物百合花,就清晰許多。

#連拍效果

小蟻相機連拍效果
這是用七張連拍照做成的GIF檔

#縮時攝影

<iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Xo_3t4K2GWc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> 這段影片的拍攝條件設定為每秒拍攝2張,播放速率為每秒10張。

#影片拍攝

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/M1H79tJYjsk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> 運動相機的重頭戲當然就是動態拍攝,拍攝效果不錯,畫質看起來滿精細的,比較可惜的是,我的播放器不支援60P以上的高速攝影效果,無法呈現出來。建議將小蟻固定在物件上攝影,手持攝影效果不佳,需要注意的是,最後要把檔案傳輸出來時,會發現文件夾中,同一個影片會有大檔和小檔。

#結論
小蟻運動相機作為一台「平民版GoPro」而言,適合隨手帶著拍,但鏡頭畫質本身普普,不算是非常厲害的相機,在光源不平均的狀況下,拍攝效果有時甚至比高階智慧型手機還差,當然更與專業級不能比。但超廣角和輕巧體積讓它可以深入一般相機無法鑽入的角落,拍到不一樣的角度和畫面,遠端遙控的功能頗為實用,可惜與手機連線拍攝後耗電極快,在不連線的狀態下,電力就比較沒有問題,但就是處於一個完全盲拍的狀態,無法確定自己在拍什麼,但這也是盲拍的樂趣之一。

若用GoPro的標準去要求小蟻運動相機,恐怕有些不公平,畢竟雙方的價差懸殊,在外型的質感上,小蟻的塑膠感比較重。總而言之,小蟻運動相機最大的吸引力應該還是它台幣2000元左右的定價(台灣價格未定),這個價格一如小米以往的風格,跌破市場眼鏡,根據小蟻在大陸上市後熱銷到缺貨的態勢看來,消費者對於小蟻的接受度還是相當高的,而且再加上幾乎跟GoPro配件全相容,也許會讓運動相機用戶更為心動,至於台灣消費者買不買單,下半年在台上市後便知。

關鍵字: #小米 #GoPro
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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