雖然中國形勢複雜，從金融體系到政治面都有許多不穩定的因子存在，但無疑地，不論是哪一個產業，所有人都不會忘記中國這一塊有十三億人口的市場，因為只要掌握了中國，不但對於業績提升大有貢獻，更能帶動品牌價值，做為高級消費品的汽車產業，更是積極布局中國。
中國是汽車產業的新戰場
根據(經濟學人)(Economist)報導，北美、歐洲和日本的汽車產業早已過度成熟，很難再擠出利潤，然而全球汽車產業卻因為中國和印度兩大市場的逐漸成形，即將要大發利市。特別是中國，再過幾年可能就要取代日本，成為第二大汽車使用國家(第一名為美國)。(經濟學人)預測，未來二十年全世界將會製造出更多的車輛，車輛數將會超過汽車產業一百一十年來的總和。因此日產汽車(Nissan)巴西籍執行長高恩(Carlos Ghosn)就明白地表示，中國將成為日產美國、日本之外的第三大重要營運區域。
在高恩的帶領下，一九九九年一度瀕臨經營危機的日產汽車，目前以一○％的獲利率，成為全球六大車廠中獲利表現最佳的公司。在二○○五年全球品牌一百大的名單裡，共有九家汽車品牌入榜，除了排名八十四的韓國現代汽車是第一次入榜外，其他八家車廠排名次序和去年並無多大的差異，但其中以日產汽車在品牌價值增加這一方面表現最為出色，相較於福斯(Volkswagen，跌一二％)、福特(Ford，跌九％)和朋馳(Benz，跌六％)，日產增加了一三％，是所有汽車品牌裡價值提升最高的贏家。
日產主導策略聯盟
順利重整日產的高恩，今年四月提出他的第三個計畫——「日產價值提升」(Nissan Value-Up)，希望在二○○八年達到年產量四百二十萬輛車的目標，同時也要達成二○％的投資報酬率(returns on investment, ROI)，成為汽車產業裡最賺錢的公司。而決定這個目標達成與否的關鍵，就在於中國市場的經營績效。
相對於其他車廠，德國福斯和美國通用汽車(General Motors)早已布局完畢，工廠已經開始在中國當地生產汽車，滿足中國需求。然而高恩並不擔心二○○二年才真正布局中國的日產處境，他信心滿滿地說：「先到後到根本沒有差別，只要能有好的產品和好的服務，就會成功。」其中關鍵就在於找到對的合作伙伴，快速地進行資源分享。
透過與台灣裕隆的合作，日產順利地與中國重點扶持的第三大車廠東風汽車形成策略聯盟關係，然而相較於其他車廠的合作模式，中方仍帶有強烈的主導性，日產東風則透過對等出資的方式，藉由研發、市場及生產三方合作，順利取得在轎車市場的品牌優勢地位，原有東風汽車的轎車系列全都以日產的名稱出現，東風則專心經營商用車市場。
高價格功能比讓同業遜色
這樣的合作，讓日產汽車在中國市場的力道大增，二○○四年九月甫在中國上市的新車款「天籟」(TEANA)，立即受到中國市場的歡迎。今年年初甚至還獲得了「年度車二○○五」與「最佳價值體現獎」。在(北京青年報汽車時代)、(中國汽車畫報)、以及(新浪汽車)所聯合舉辦的汽車大賞中，日產汽車也擊敗了奧迪(Audi)、寶馬(BMW)等其他名車，獲得中國媒體和汽車人士的青睞，天籟二．三升和三．五升兩款車，更以二十五至三十五萬的人民幣價位，得到最佳價值獎。
日產天籟的價位，讓其他同業壓力十足，逼得同類車款紛紛開始降價。以奧迪來說，進入中國五年來從沒降過價，然而天籟上市後，也迫使奧迪全系車向下調降價格，降價幅度甚至最高達六萬人民幣之多，可見日產不出手則已，一出手不論是品質或價錢，都逼得其他競爭者為之顫抖，也讓中國買車族眼睛為之一亮。
天籟的來勢洶洶更不止於此，上個月底在天津所舉行的「中國汽車產業發展國際論壇」上，天籟也登上了「二○○四—○五年度中國十大車型」之一，更一舉拿下「外型設計獨特車型」與「理想工商務用車」等獎項，表現出日產在中國的強勁實力和消費者對其品牌的廣泛認知。 根據日產今年第一季的財報，中國市場帶給日產近五成的成長力道，使得高恩在接受英國國家廣播公司(BBC)訪問時表示：「如果你的企業在中國不賺錢，那麼你在全世界也不可能賺到錢的。」
