(圖說: Fedex與TNT聯合記者會，圖片來源:ANP via NRCQ.nl)
4月7日英文的網路消息傳出美國「聯邦快遞(Federal Express， FedEx)」以$44億美元收購荷蘭「TNT Express」 (Thomas Nationwide TransportExpress)的消息，同日這兩家快遞公司的股票均應聲上漲，這表示美國和荷蘭兩地的投資人，都一致看好此一合併帶來的效益。
隔(4月8)日英文和荷文報紙，也分別以顯著的版面報導此一消息。以下是報導的摘要：
1.目前歐盟的快遞市場，「德國郵遞(DHL)」以19%的市占率，排名第1；緊追在後者，為美國「聯合包裹公司 (United Parcel Service，UPS)」，市占率為16%；荷蘭的TNTExpress則以12%，排名第3；而本案主角FedEx雖是全球性的公司，但在歐盟內的市占率，卻只有5%左右，排名第4。本項收購如順利通過歐盟執委會，尤其是公平交易委員會的審查後，歐盟的快遞市場將呈現三足鼎立的局面。
2.全球快遞業務競爭激烈，荷蘭TNT Express，雖占有12%的歐盟市場；但因無力與全球性的大公司抗衡，近年來虧損累累，2014年該公司的虧損達€1億9,500萬歐元；而同(2014)年年底英國的City Link因不堪虧損，已宣告破產。
3.本案FedEx公司以收購日前一天TNT Express在荷蘭股市收盤價的133%的價格，也就是每股€8歐元、總價$44億美元的現金，與TNT達成收購協議。消息曝光後，TNT Express股價暴漲 28.1%；而FedEx公司的股價也上漲 2.9%。
4.FedEx公司董事長兼CEO Frederick Smith表示此時收購TNT Express的因素有三：一是美元強勢對收購以歐元計價的荷蘭公司，相對有利，二因低油價促使該公司營運成本降低，有餘力進行收購；三因歐洲央行(ECB)實施量化寬鬆(QE)，使歐元區的經濟有復甦的趨勢，後市看好。
5.此一行業由於競爭激烈，破產、整併的事件自然不斷地發生。2012年間UPS即曾出價$70億美元(依當時匯率，折算成€52億歐元)收購TNTExpress，雙方雖已達成協議。但當時歐盟的公平交易委員會，怕合併後的UPS形成一家獨大的局面，沒有核准併購案。一般認為此次FedEx 的併購案，為市場老四併老三，與前案不同，因此歐盟執委會應會核准。
觀察與解析：
1.全球文件或包裹的快遞市場，原本以企業或機構間(B2B)的遞送為主；但網際網路興起後， B2B 間的連繫改以更快速的電郵或其他社交平台為主，因而實體遞送的業務落沒；從而全球的包裹或郵政業務，同感壓力。
2.然網購興起後，遞送網購物的業務取代原先B2B業務。此時諸多郵政局或快遞公司雖找到新興業務，但網購物的遞送以直接送到消費者手上為主。這種B2C的業務，因消費者眾多，遞送地點多變，比起原本B2B的作業複雜許多。因此，B2C業務的單位成本遠較B2B為高，如果遞送量不夠大，分擔固定成本的分母小，公司自然會承受單位成本相對較高，卻又無法漲價的雙重壓力。荷蘭 TNTExpress 在這樣的競爭環境下，生存備極艱辛。
3.總部位於美國田納西州棉花城(Memphis)的FedEx公司每日包裹的遞送量約為1,050萬件(TNT為100萬件)，擁有貨機660架(TNT為54架)，員工32萬5,000人(TNT為5萬8,000人)，2014年公司營業額為$455億6,700萬美元，純益為$20 億9,700萬美元。
4.無論是以市值或營業量去衡量，FedEx都是全球第2大的物流公司，僅次於UPS。但因B2C業務的單位成本高，加上大公司削價競爭，因此目前此一行業的利潤率低，以最大的UPS來說，2014年第4季的純益僅為2.85%(FedEx 為 4.95%)；2014 年全年平均則為5.21%(FedEx 則為4.60%)。由此看來，與我國電腦硬體代工業「茅三道四」的慘況，不相上下。經此整併後，未來行業的利潤率若提高，消費者的利益恐有被犧牲之虞。
5.TNT Express原為澳洲人K.W.Thomas於2次世界大戰結束退伍後，所成立的「一人一卡車」的微型企業。但因經營得法，1961年就已發展成Thomas Nationwide Transport(TNT)的上市公司。1996年TNT被荷蘭郵電公司(KPN)併購，改名為TNT Post Group，但2年後，又從KPN分割出來，獨立成TNT Express。此次併購若被批准，TNT Express將走入歷史。
文章撰寫：臺灣駐荷蘭代表處經濟組
原文連結: 歐洲觀點
