八年磨一劍，利永環球奪愛迪生發明獎|數位時代 BusinessNext

台灣新創科技傳捷報，從環球水泥電子事業部門獨立出來成立的利永環球，日前以「超薄型壓力感測器」技術獲美國愛迪生獎（Edison Awards），這是台灣新創首次獲得材料科學類金獎，愛迪生獎成立於1987年，獎項宗旨為鼓勵能夠顛覆產業界和促進人類福祉的創新技術，目前總共有15個獎項，歷年來曾獲得愛迪生獎的包括iPad、Fitbit運動手環、賈伯斯和Elon Musk等人，今年獲獎的台灣企業還有鈞富綠能。

利永環球獲愛迪生獎
（圖說：利永環球24日獲愛迪生獎，行政院政務委員顏鴻森、科技部部長徐爵民、環泥董事長侯博義和工研院董事長蔡清彥皆出席記者會站台。照片來源：利永環球。）

利永環球執行副總侯智升表示，利永環球從2007年開始研究軟性微機電壓力感測器技術，致力於研發可彎曲而且超薄的軟性壓力感測器，當年剛開始做的時候包含工讀生總共只有三名員工，其中還有一名員工被台積電高薪挖角走，人力資源相當有限。2010年帶著產品去德國參展時，大家看到隨著觸控力度變化而有不同反應的面板時，並沒有獲得非常熱烈的回響，「那時候大家都不相信我，覺得我是瘋子，現在得獎真的備感光榮。」利永環球花了八年專注研發的技術終於被國際肯定。

利永環球的壓力感測元件可以做成電阻式或電容式，採印刷方式生產，產品特性是輕薄如紙可彎曲，可舖在各種表面上，能根據不同的使用需求做成各式產品，偵測壓力範圍為3公克到3,000公斤，生產過程全乾式，降低環境污染。目前已採用該技術的商品包括戴爾翻轉式筆記型電腦和Adobe觸控筆，聯想和HP也都是利永環球的客戶，目前消費性電子產品佔利永環球產能的9成。

利永環球軟性感測器
（圖說：採用利永環球壓力感測器元件的觸控筆，力道加大時筆觸變寬，放輕力道時筆觸變細。照片來源：利永環球提供。）

侯智升表示，該技術的應用範圍相當廣泛，曾經有行李箱廠商找上利永環球做可以測重的行李箱，還可以用來檢測輪胎胎壓。軟性壓力感測技術目前在全球有許多不同領域的競爭者，但如利永環球品質一樣穩定且價格相對低廉的尚未出現，「因為我們常做要被使用幾萬次的消費性電子產品，品質禁得起考驗。」

利永環球2010年透過工研院技術移轉，加入環球水泥電子事業部，進一步於2013年獨立成為利永環球科技公司，目前員工數為60人。每月可出貨20萬組感測器元件，在高雄大湖廠建成後產能預計可擴充到1000萬，去年利永環球營收為4000萬，預計今年轉虧為盈，明年將拉大出貨力度至千萬以上。目前訂單主力為高端商品如觸控筆和筆電，未來會持續開發電競產品、穿戴式裝置和遠端醫療器材。

利永環球電競筆電
（圖說：利永環球計畫進軍電競市場。照片來源：李欣宜攝。）

其中遠端醫療器材已開始與一些機構合作，嘗試將感測器元件嵌入床墊中，偵測病人臥床的壓力指數，協助護理人員得知何時應該幫病人翻身，降低褥瘡發生的機率。穿戴式裝置方面則與鞋廠洽談合作，研究如何將該技術與鞋墊結合，推出可偵測受重程度的智慧鞋墊。

戴爾翻轉式筆記型電腦鍵盤感測薄膜零件
（圖說：戴爾翻轉式筆記型電腦鍵盤採用利永環球感測薄膜零件，鍵盤本身幾乎沒有突起，一片平坦。照片來源：李欣宜攝。）

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。