台灣Maker來了(上)
台灣Maker來了(上)

自造者狂潮風靡全球,也吹到了台灣,雖然大多數的自造空間仍聚集台北,但這股風氣一路往南,吹向新竹、台中、台南、高雄、屏東等處,台灣的自造社群正透過全台各地的自造空間緊密串連。10位各具特色的自造空間創辦人、參與者,帶你走進自造者的世界。

《MAKE》國際中文版總編輯周均健
《MAKE》國際中文版總編輯周均健(圖片來源:侯俊偉攝影)

Maker Faire|引爆台灣自造者運動

1.Maker Faire的宗旨是什麼?

Maker Faire想要透過一個快樂的方式,讓一些想要動手做卻畏懼的人去學習,他們動手做了之後,自然就會想要跟別人分享,不只是創業創新。我們不希望給大家那麼多的負擔,我們希望影響下一代。Maker Faire是任何人都可以來報名 ,我們希望你做東西不要自己去買,而是透過各種管道把理想實現,今年參加完之後,明年會想做一個更大的作品。

2.當初為什麼投入自造者運動?

我在2011年看到全世界都在推自造者運動,但是台灣沒有,資源其實就在你旁邊,只是你不知道怎麼用。過往講求的是大量生產的規模經濟,一個商品能不能被製造生產,取決於是否符合規模經濟,結果我們的創新被大公司綁架了。

3.最推薦的台灣自造者空間?

未來產房,他們可能是台灣唯一有商業模式的自造者空間。其他很多都沒考慮到法規問題,比較難長期經營下去。

4.理想中的自造者精神?

願意分享、態度開放、快樂而且有熱情,在動手做的過程當中,要掌握這三個精神,前面兩個很容易做到,第三點最難,自造者的KPI就是快樂。

Fun-Maker數位手作工坊創辦人余有容
Fun-Maker數位手作工坊創辦人余有容(圖片來源:蔡仁譯攝影)

Fun-Maker|推廣Life-maker精神

1.和其他自造者空間最大的不同?

我們創造的是Life-maker的氛圍,這裡不做酷炫的四軸飛行器、機器人,我們鼓吹的是「從生活中找靈感」,一切從生活出發,設計出簡單又有趣的東西,然後動手將它實現。

2.為什麼要創辦這個自造空間?

一開始想法很簡單,我們希望有自己可以開課教學的空間,創造自己喜歡的風格和感覺。另外,我們也希望這個空間可以用來教育推廣,讓小朋友從小就有動手實做的機會,培養承受失敗的能力。

3.自造者對你的意義是?

我覺得Maker精神就是開源、交流、分享。Maker互相交流,不一定是要獲取核心的技術知識或能力,而是分享「解決問題的過程」,我覺得這很重要。

4.理想中的自造者空間?

我希望每個人來到這裡,都可以解決生活上的問題,創造出來的東西都能貼近生活,成為一個Life-maker,因為只有「生活」,才能走得長久。

3D如水同樂會講師莫立邦
3D如水同樂會講師莫立邦(圖片來源:蔡仁譯攝影)

3D如水同樂會|不只有全彩3D列印

1.和其他自造者空間最大的不同?

我們提供各種3D列印設備,更重要的是有「全彩3D列印機」。目前全世界只有兩家廠商生產全彩3D列印機,在台灣有全彩3D列印機的空間更是少之又少。另外,這個空間也像是小酒館,歡迎大家前來交朋友。

2.為什麼要加入這個自造空間?

我過去本來就有在接觸3D繪圖軟體,加上知道3D列印的產業剛起步,我很想知道它的發展潛力到哪裡,也想讓更多人了解3D列印,於是便跳進來實際參與了。

3.自造者對你的意義是?

我覺得Maker的精神是「學習」,Maker就是一群不斷學習的人。這個世界已經在改變,未來各種人工智慧都會取代人力,甚至腦力,我們能做的就是不斷學習、思考和創造。

4.理想中的自造者空間?

應該是大家都能互相幫助吧!我希望這個空間是沒有藩籬、沒有壓力的,大家都能來交朋友,結合不同自造社群的外部能量,激發每個人的創造力。

The Maker Workshop創辦人傅孝暘
The Maker Workshop創辦人傅孝暘(圖片來源:郭涵羚攝影)

The Maker Workshop|以翻轉教育為使命

1.和其他自造者空間最大的不同?

我從小就是個Maker,因此我創辦的空間,Maker能量很強,很能抓住Maker的生態。另一方面,我特別注重教育推廣,希望能將動手做的精神,推廣到校園內,翻轉教育生態。

2.為什麼要創辦這個自造空間?

我是9年一貫的受害者,可以說是「教改第一代的Maker」。從幼稚園開始,我就開始喜歡自己做東西,像是籃筐、滑板車等,我不喜歡讀書,我喜歡動手做的感覺。但是一路讀到科大,我覺得學到的東西都跟想像有落差。受到了電影《三個傻瓜》的啟發,我開始想創辦一間電影裡男主角所創辦的那種學校,一個提倡動手做的教育空間。

3.自造者對你的意義是?

Maker不是一個前提,而是結果。你不會為了想當Maker而成為Maker,必然是有衝動想完成某些想法,自然而然成為Maker。Maker社群是一個由下而上的革命,它能顛覆產業,改變既有的商業模式。

4.理想中的自造者空間?

設備齊全不一定能吸引到Maker,重要的是要創造一個能激發Maker熱情、讓他們積極參與的空間。有良好的群聚效應,才是理想的自造空間。

Fablab Taipei創辦人洪堯泰
Fablab Taipei創辦人洪堯泰(圖片來源:蔡仁譯攝影)

Fablab Taipei|柯P、陳德銘搶著來

1.和其他自造者空間最大的不同?

台灣唯一獲得Fablab官方授權可以教授Fab Academy線上課程的單位,這是一個由MIT教授視訊上課的19周課程,搭配我們的空間設備進行實做,畢業率不到50%。

2.為什麼要創辦自造者空間?

我在美國待了10年,辭掉工作回台灣之後,我一直思考自己要做什麼。後來覺得我做得最開心的事情,就是我在念碩士時手做東西的感覺。回台灣之後就覺得,為什麼台灣還沒有像Fablab一樣的東西。

3.自造者對你的意義是?

開放、自由、共享和手做,最廣義的自造者定義就是一個動手做的精神,自造者不一定都要創業,真正的自造者是這群人願意在同一個地方一起坐下來做事。如果今天這件事沒有發生的話,對我來講那不是自造者。

4.理想中的自造者空間?

我希望以好玩的人居多,自造者空間最重要的是人和氛圍,覺得好玩,可以在這裡和別人激盪出創意。如果沒有社群的感覺,空間再漂亮、設備再好都是假的,我不希望你只是來這裡用個3D列印機做功課或商品,我們希望你是為了實現自己而做。

相關連結:台灣Maker來了(下)

數位時代253期封面
(《數位時代》2015年6月號文章精選,尊重智慧財產權,如需轉載請來信洽詢:web@bnext.com.tw
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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