3G手機紅海價格戰開打
3G手機紅海價格戰開打
2006.10.01 | 科技

你想換3G手機嗎?最近由索尼愛立信(Sony Ericsson)推出的3G手機「K系列」,正如火如荼地掀起一場3G手機的平價化戰爭。各大電信業者紛紛結盟手機業者,展開綁門號的搶樁大作戰,而最終受惠的,可能是想換3G手機又苦於阮囊羞澀的消費大眾。
去年年中由台灣大哥大領軍,各電信業者的3G(第三代行動通訊)服務陸續上路,緊接著門號可攜式登場,手機號碼可帶著走,從2G換3G無障礙,開拓3G新疆土曾被寄予厚望。
不過,消費者最敏感的還是「價格」,3G開台逾一年,中高檔手機價格高不可攀,主流品牌動輒上萬元,整體機種也不多,今年新手機中,3G比例不及三成,成了3G普及化的最大絆腳石。
但現在情況似乎改觀了,索尼愛立信來勢洶洶地搶進3G市場,其「K系列」打響平價中高階3G手機的第一炮,陸續與中華電信、威寶等電信業者合作,推出K610i、請李玟代言的K618i等客製化手機。電信業者也大手筆補貼,這兩支配備二百萬畫素相機的3G手機,單機售價上萬元,搭配三百八十三元、五百八十六元的3G資費方案,專案價只要四千九百九十元。
中華電信表示,K610i銷售一個月以來,表現不輸2G低階手機,搭配中華電信門號平均每天可狂銷五百支,平均一百支就算被市場接受,3G成功在價格廝殺激烈的2G市場中竄出。

索尼愛立信降價拚諾基亞

「我們把3G當2G來賣,經過第四季衝刺,台灣的3G手機平價化很快將水到渠成,」索尼愛立信台灣區總經理葉順發表示,3G需技術支援,取得市占領先也直接對品牌加分。葉順發甚至大膽預言:「明年中旬,3G與2G手機價格將沒差別。」
索尼愛立信大膽推出五千元有找的平價3G手機,一大主因,就是為了搶回龍頭寶座,掀起市場價格奇襲戰。根據八月最新市調,手機品牌龍頭諾基亞已搶回3G市占率的寶座,索尼愛立信則被擠到第二,第三名為摩托羅拉。
但是諾基亞也不是省油的燈,即將推出一款一百三十萬畫素的照相3G手機Nokia 6151,找中華電信合作,推出的專案價也是五千元以下。一場3G手機的「紅海」戰爭,已蓄勢待發。 「3G手機對消費者而言,不再是價格昂貴的理由,」諾基亞一位業務主管分析,手機、電信業者逐漸認清事實,3G由規格論逐步轉向價格論,必須以低價當誘餌,銷售才有可能交出漂亮成績單。
國內行動電話普及率高達九九.九%,各類行動通訊用戶數逼近國內人口總數,達二千二百餘萬戶,不過根據NCC統計,其中申請3G門號者不及二百四十萬戶,用戶數少,3G手機賣相也不佳。
手機業者指出,今年以來,平均每賣出一百支手機,僅約一四%為3G規格,國人持有3G手機的比例低,3G在台闖蕩之路,走的不如想像中順暢,仍面臨普及化挑戰。

3G用戶鎖定專業主管

「3G跟2G有差嗎?」這是購機民眾最常問的一句話,不過根據資策會今年七月底剛出爐的最新行動電話消費者調查顯示,市場可能過度低估3G手機的魅力。
該調查針對北中南三地,預估未來一年將換購手機的六、七年級生調查,有效樣本四百○八份中,想更換3G系統名列第四,成為受訪者未來一年想買手機的主要動機之一,僅次於現有手機老舊、不滿現有手機、續約可優惠買新手機等前三大動機,想換3G嘗鮮的意願高。
其中主管及專業人士為3G的最大潛在客層,根據調查,想換3G系統為該客層的最大換購新手機動力。不過,3G的吸引力是否奏效,仍得回歸價格。根據資策會調查,搭配門號後,四千元至五千元為消費者最理想的預算額度,第四季3G平價攻勢,為3G普及的關鍵一戰。
另一方面,3G也是二線手機品牌媳婦熬成婆的絕佳出頭機會。中華電信高階主管表示,3G勝負未定,提供二線手機品牌突破重圍搶攻市占的契機,各家手機廠無不摩拳擦掌,準備提高明年3G手機的出貨量。資策會行動通訊分析師蔡華展即預估,「明年下半年,3G手機比例將大幅由今年的三成成長至五成。」
以樂金(LG)為例,今年3G手機比例不到一成,但台灣樂金通信營業部副總經理陳川原已大發豪語說,明年將大幅提高至三分之一。

各品牌搶推低價3G手機

紅海戰爭顯然才剛開始而已,蔡華展表示,其他業者將起而仿效降價,年底前手機的銷售成長力道,將持續來自低價手機,可預期業者將推出更多的低價3G戰鬥機種迎戰。
看得遠的業者,例如中華電信與遠傳電信,近期都已不約而同地宣布開通3.5G(HSPA)服務,好比第三代行動通訊的升級版,形同對業者本身祭出加快3G普及化的最後一道命令。 遠傳電信協理陳立人表示,「如果消費者3G都還沒用過,哪來的3.5G市場?」很顯然的,今年只是3G中高階手機降價的開端,為了卡位3.5G市場,台灣3G手機的主流化,明年將更趨明顯。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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