50億美元台灣訂單,花落誰家?
50億美元台灣訂單,花落誰家?
2005.10.01 |

過去,台灣ODM業者長期與戴爾(Dell)、惠普(HP)、富士通西門子(Fujitsu Siemens)等歐美電腦業者合作,與新聯想的互動一直不多,因此新聯想的代工伙伴也集中在大眾、神基等二線廠。但是在兩者合併之後,台灣一線代工廠也加入戰局,包括鴻海、廣達、仁寶等紛紛投入資源,表達與新聯想合作的意願。 外界預估,初期新聯想的採購主導權,仍將落在擁有豐富國際採購經驗IBM團隊,因此,在台灣各種代工產品中,哪些公司會是最大的受惠者,《數位時代雙週》特別蒐羅採訪,整理出最新的一份清單。

*精英電腦(2331) 聯想委託代工產品:準系統、主機板、筆記型電腦 耕耘中國大陸OEM電腦市場甚早的精英,目前是聯想最大的主機板供應商,在桌上型電腦產品中,精英代工比重甚至逼近六成,也是台灣聯想概念股中「純度」最高的一家廠商。近日,精英更與聯想開展伺服器市場的業務合作,新聯想將對精英進行技術移轉,並協助建立伺服器生產線。在中國大陸境內,精英則將替聯想代工伺服器主機板,在國外則以準系統方式出貨。由於聯想在全球伺服器市場占有率並不高,因此精英預估,今年底前月出貨量皆僅有5千到1萬片之間,準系統每月則有5千台的出貨量。 成立時間:1987年 上市時間:1994年 董事長:蔣東濬 資本額:73.3億(新台幣) 2004年營業額:166.6億(新台幣) 2005年每股盈餘:0.57元(預估)

*廣達電腦(2382) 聯想委託代工產品:手機、筆記型電腦 全球最大的筆記型電腦代工廠廣達,在聯想與IBM合併之前,就已經是兩家公司的代工合作伙伴,因此在去年12月兩家公司宣布合併之後,當其他代工廠商都在擔心合併之後會讓代工廠縮減時,廣達的地位卻相對穩固。根據聯想的規劃,原本交由緯創資通製造的消費性筆記型電腦「天逸」,將改由廣達為主要供應商。預估廣達全年筆記型電腦出貨量為1500萬台,聯想所占比重並不高,戴爾仍是廣達最倚重的首要客戶。 成立時間:1988年 上市時間:1999年 董事長:林百里 資本額:323.9億(新台幣) 2004年營業額:3244.5億(新台幣) 2005年每股盈餘:4.03元(預估)

*大眾電腦(3701) 聯想委託代工產品:桌上型、筆記型電腦 聯想初入筆記型電腦市場之際,因為總量過小,台灣代工廠都看不上眼。當時NB代工幾乎只靠NEC苦撐的大眾,為突破困境,大力扶持聯想,成為聯想NB最大代工廠,也接過聯想銷貨歐洲的桌上型電腦訂單。不過,隨著聯想逐漸和仁寶、神基、廣達等其他台灣NB業者合作,大眾每年來自聯想的NB訂單已下滑快速。在去年組織重整之後,大眾電腦已併入大眾控股之下,改善體質,穩住流失的訂單之後,今年可望挑戰150萬台出貨量。 成立時間:1979年 上市時間:2004年 董事長:簡明仁 資本額:145.3億(新台幣) 2004年營業額:387.7億(新台幣)

*仁寶電腦(2324) 聯想委託代工產品:筆記型電腦 去年,聯想的台灣NB合作夥伴包括神基、大眾、仁寶、廣達和緯創資通。但是去年底聯想與IBM電腦部門合併前,聯想就先針對今年筆記型電腦供應商大搬風,最後正式列名今年NB合作夥伴(2004年下半年之後的新訂單)的廠商為神基、廣達與仁寶。四年前,仁寶是繼大眾、神基之後,第三家拿下聯想訂單的台灣業者,也是第一家台灣一線NB代工廠,目前是聯想商用NB產品線「昭陽」的主要操刀手。 成立時間:1984年 上市時間:1991年 董事長:許勝雄 資本額:351.6億(新台幣) 2004年營業額:2113.8億(新台幣) 2005年每股盈餘:2.47元(預估)

*鴻海精密(2317) 聯想委託代工產品:電腦機殼、準系統、桌上型與筆記型電腦 鴻海是目前全球第一大桌上型電腦(DT)製造廠,長期與聯想在機殼與準系統有生意往來。但值得注意的是,鴻海與聯想首次攜手設計的筆記型電腦「昭陽A600」系列,已於近日在中國大陸上市,走頂級商務路線,報價高達二萬四千元人民幣,比絕大部分台灣品牌還高價。這款初試啼聲的作品,是聯想與鴻海「三年計畫」的開端,一旦符合雙方預期,聯想手上的手機、液晶監視器及液晶電視(LCD TV)等,都是鴻海急欲拿下的潛在訂單。 成立時間:1974年 上市時間:1991年 董事長:郭台銘 資本額:403.2億(新台幣) 2004年營業額:4216.7億(新台幣) 2005年每股盈餘:12元(預估)

  • 緯創資通(3231) 聯想委託代工產品:手機、筆記型電腦 向來是戴爾(Dell)與IBM緊密合作夥伴的緯創資通,從2003年起,便跨海與聯想簽訂代工協議,肩負起消費性筆記型電腦的供貨主力。但在聯想與IBM PC部門合併之前,聯想就刪減原本過多的供應商,將大眾與緯創資通改列為「備選廠商」。不過這並不代表雙方的合作就此終止,緯創資通還是會承接特殊機種的訂單,就像今年九月,緯創幫聯想設計的15吋筆記型電腦,就是其中一例。同時緯創也幫聯想生產「貼牌」的手機,主攻中國內地市場。 成立時間:2001年 上市時間:2003年 董事長:林憲銘 資本額:95.8億(新台幣) 2004年營業額:1165.8億(新台幣) 2005年每股盈餘:2.46元(預估)

*技嘉科技(2376) 聯想委託代工產品:主機板 2001年,技嘉與聯想各自出資50%成立新公司,將各自在惠陽以及東莞的主機板生產線整合在一起,類似國際專業組裝廠(EMS)概念,共有10條表面塗裝(SMT)生產線,專門做為海外生產據點,目前單月最大生產量將可達到100萬片,技嘉OEM主機板訂單也會在當地生產。近幾年,技嘉也不斷挹注資金,擴充產能,先前技嘉也為IBM代工生產主機板廠商之一,因此兩者合併之後,技嘉被視為會是受惠的一方,接單量可望緊追精英。 成立時間:1986年 上市時間:1998年 董事長:葉培城 資本額:67.2億(新台幣) 2004年營業額:385.3億(新台幣) 2005年每股盈餘:2.43元(預估)

*神基科技(3005) 聯想委託代工產品:筆記型電腦 由神達電腦與美國奇異電氣(GE)共同出資50%而設立的神基,目前業務85%都是來自筆記型電腦代工,雖然由接單數量與產能看,只能算是台灣二線筆記型電腦代工廠,但因為布局中國大陸早,目前已有順德及昆山兩廠,因此從2001年開始,聯想就躋身其前三名客戶,今年下半年,更成為聯想第一大代工廠,協助聯想主攻低價市場。根據神達內部預估,在聯想與IBM合併之後,整年出貨量可調升到200萬台。 成立時間:1989年 上市時間:2002年 董事長:蔡豐賜 資本額:27.2億(新台幣) 2004年營業額:333.2億(新台幣) 2005年每股盈餘:2.41元(預估)

*奇鋐科技(3017) 聯想委託代工產品:散熱風扇模組 以散熱風扇、鋁合金散熱片與中央處理器(CPU)散熱器起家的奇鋐,是全球最大的散熱風扇模組製造商之一,近日取得新力PS2與微軟Xbox遊戲機的訂單,更是聯想在中國大陸最大的合作伙伴。去年底,聯想90%的電腦散熱模組,都是由奇鋐來供應,今年一到三月,奇鋐平均每月為聯想提供20萬台散熱模組。預計到今年底,每個月出貨量還可能再往上攀升20%,今年合併營收也可望創下163億元的新高。 成立時間:1991年 上市時間:2002年 董事長:沈慶行 資本額:20.8億(新台幣) 2004年營業額:76.3億(新台幣) 2005年每股盈餘:3.38元(預估)

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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