[Internet20] 改變網路20人系列1：超級天使孫正義|數位時代 BusinessNext

望遠又望準的超級天使
孫正義（1957~，軟體銀行創辦人）

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孫正義眼中的世界，和一般人的不太一樣，因為他看得見遙遠未來。15歲那年，孫正義讀了司馬遼太郎的《龍馬行》，替日本近代發展奠定基礎的坂本龍馬從此成為他的英雄。16歲時，他決心休學赴美讀書，並在1979年以販售語音電子翻譯機給夏普的1億美元為資本，在美國成立軟體開發公司，隔年回國後創立軟體銀行前身「日本軟體銀行」。34年來，軟銀跨足電信、網路，並持續投資海外。

注資雅虎、看出馬雲的潛力，是孫正義最為人所知的兩件事蹟。看好網路產業發展， 1995年以200萬美元投資雅虎，後來又陸續投入3.5億美元；1999年10月30日，他和馬雲在北京碰面，只聊了6分鐘就決定投資3千萬美元，讓他在2014年阿里巴巴上市後成為日本首富。他曾說，自己一開始只擁有「夢想和毫無根據的自信」，而這股自信，最終幫助他成為走向世界的創業家。

#關於孫正義的三篇新聞

##[孫正義在日本的定位] 新創業家帶領日本勇敢向前

一九九二年泡沫經濟崩壞至今，日本社會度過了戰後歷史上最黑暗的十五年。媒體稱這段時期為「平成不況」，形容怎麼打強力針都叫人失望的長期不景氣。也有專家說這是日本「失落的十年」，十五年來日本內部經濟社會的大變革，促使創業者有更多機會實現創業的夢想。特別是把Yahoo!帶進日本的網路教父孫正義。

「孫正義救了日本！」二十六歲的NTT工程師、東大理工研究所畢業的余伝道彥在訪談中讚嘆。孫正義創立了Yahoo!Broadband(Yahoo! B B)，使得過去在NTT獨霸市場時，本來一個月一個家庭八千到一萬日圓的網路費用，一路降到三千日圓，大幅降低使用者的連線成本。

孫正義讓日本的寬頻普及率達到七○％，造就龐大使用人數，更創造了龐大的市場機會。年輕創業家利用網路公司低固定投資比例、進入障礙低的特性，一舉打入網路商業世界成功。(繼續閱讀)

##[孫正義投資方向] 新創企業的下一片沃土：印度是如何吸引日本投資者的？

不管是通過什麼途徑投資印度市場，日本這個富有的資金和技術的投資者都已經開始注意到這座金礦。日本軟銀集團的孫正義在造訪印度之後表示，印度正在處於自己的轉折點。印度擁有全世界排名第三的互聯網用戶數量，但是在在線交易方面僅佔很小的一部分。隨著網絡更快速、便宜的進入到印度，印度在在線交易方面的潛在增長率非常大。

不管是通過什麼途徑投資印度市場，日本這個富有的資金和技術的投資者都已經開始注意到這座金礦。日本軟銀集團的孫正義在造訪印度之後表示，印度正在處於自己的轉折點。顯然日本投資者已經清晰地看到了印度正在蓬勃發展的科技實力，而且他們也已經想好瞭如何從印度這個市場掘金。(繼續閱讀)

##[孫正義投資方向] Pepper機器人旋風來襲，吹皺開發者、零售產業、企業端春水

2015年6月，Pepper機器人正式對外銷售，孫正義也宣布旗下的SoftBank Robotics Holdings事業體，將由軟體銀行、鴻海、阿里巴巴集團合資而成，三者的股權占比分別為60％、20％、20％。鴻海主要負責精密代工製造，阿里巴巴則發揮自身在線上通路的優勢，協助Pepper海外銷售。

Pepper並非一個封閉的應用生態，相反的，軟體銀行廣邀開發者在Pepper的開放系統之上，開發各種全新的應用程式。今年3月軟體銀行曾開放300台Pepper讓開發者搶先購買，沒想到造成搶購熱潮，開賣1分鐘內旋即售罄，最後還得用抽籤方式決定購買者。(繼續閱讀)

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（《數位時代》2015年8月號文章精選，尊重智慧財產權，如需轉載請來信洽詢：web@bnext.com.tw）
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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。