張雍川穩紮穩打報酬驚人
張雍川穩紮穩打報酬驚人
2005.10.01 | 人物

現職:國泰投信資產管理部協理 年齡:1970年出生 學歷:中央大學企管研究所 經歷:匯豐中華投信研究部基金經理 金鼎投顧研究部研究員 佳格食品行銷部行銷專員 操盤基金:曾任匯豐中華投信「匯豐龍鳳」「匯豐成功」基金經理人,也曾任國泰投信「國泰國泰」基金經理人,目前為勞退基金代操績效第一名。

在競爭激烈的投信界,績效優異的基金經理人在被挖角下,流動率高是常見的事。成立不到六年的國泰投信,有四位基金經理人勇奪去年四類基金績效冠軍。在這些冠軍操盤手的背後,其實有一位默默耕耘的功臣——國泰投信資產管理部協理張雍川。
今年八月由金管會主辦的第八屆金彝獎中,張雍川被評選為「傑出投信投顧人才獎」,他被國泰推薦的理由是「修改內部基金操作制度,讓基金經理人之間互相交流合作,發揮團隊綜效」。但是一年多前,張雍川是以「空降部隊」的姿態來到國泰,「在保守的國泰集團,曾引起很多討論聲音,」國泰投信資產管理部襄理郭士慶說。來到國泰之前,張雍川是匯豐中華投信研究部主管,國泰投信團隊都在觀察來自外商的張雍川是否會帶入外商作法,引起組織的改變。

破傳統,績效評估延到兩年

「投信業過去都追求即時績效,這樣不但給基金經理人極大的工作壓力,甚至會影響操盤表現,」入行八年的張雍川指出,基金公司都希望投資人長期投資基金,但在做內部績效檢視時,往往卻相反,以每月、每季的短期績效來評斷基金經理人的工作,這樣的作法也正是許多投信無法穩健經營的根本原因,因此張雍川大膽建議「將基金經理人的績效考核時間拉長到兩年,讓基金經理人有更充裕的時間做出適當的投資組合布局」,這項制度的調整,可以避免市場短期波動影響到基金經理人的投資策略,也減輕了操盤的壓力,讓基金經理人更有餘力深入了解產業現況,做出更穩健的投資布局。
為幫助基金經理人在選擇投資標的時,將風險降到最低,張雍川籌組了「風險管理委員會」,集合有經驗的相關部門主管,在每一季各公司財務季報出來時,依據不同產業訂定出財務指標,再由電腦系統篩選出「避免投資」的標的物給基金經理人,「所以去年爆發多檔的地雷股事件,國泰投信絲毫沒有受到波及,」張雍川說。
「張雍川和一般管理基金研究部的長官很不一樣,他給大家時間和發揮的空間,」郭士慶除了佩服張雍川改變制度的執行力外,最敬佩的就是他處理公事的高度EQ。郭士慶回憶道,他管理的基金曾經有段時間表現不如預期,張雍川並沒有以長官的姿態告知哪些標的物該買或不該買,反而是利用每天下班後,聊天交換意見,「他希望透過每天累積一點點的方式,這樣每天都是新的開始,」郭士慶認為這種業界少見的完全開放管理態度,激勵效果會隨時間浮現。

教釣魚,讓大家有成長空間

「基金經理人首重道德規範,因此張雍川篤信「用人不疑,疑人不用」,」國泰基金經理人鍾德安也很感謝張雍川採取「給魚竿交釣魚,不直接給魚吃」的管理方式,讓操盤手學到更多實務經驗。「我自己當過基金經理人,了解他們所承受的壓力,也就不忍苛責,」張雍川說。 事實上,張雍川現在也身兼操盤的工作,去年九月開始,當內部制度步上軌道後,張雍川轉任資產管理部門,負責勞保委外代操業務。過去九個月他的一五.八五%傲人績效,贏得同期勞保委外代操業務中的第一名,使得勞保局在今年四月,再追加二十億元資金委託操作。 「操盤不是在衝浪,儘管市場波動大,追求穩定的績效反而可以達到複利效果,」張雍川篤信曾被(時代)(TIME)雜誌推崇為「首屈一指的基金經理人」彼得.林區(Peter Lynch))提出的「價值投資」,「林區相信,任何一種類股及產業,只要是好的公司,價格合理皆可能成為長期投資標的,不需隨時殺進殺出。」因此張雍川雖然樂於和同事「討論」市場訊息,但是遇到投資標的抉擇時,張雍川會用最大的耐性和同事「辯論真相」。

辯真相,找出最大投資價值

九○年代,彼得林區的價值投資,讓他所管理的麥哲倫基金,在十三年間,資產規模由二千萬美元成長至一百四十億美元,投資人累積超過一百萬人,年平均複利報酬率達二九%。「我對投資有熱情,也希望自己和他一樣,」張雍川說。做為第一名代操基金的操盤手和第一名團隊的幕後推手,「獲獎是種肯定,但是不管有沒有獲獎,都應該要努力,」張雍川謙虛地說。對他而言,更重要的是,用可以被信賴的長期績效,證明自己在投資市場裡的可觀價值。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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