在集體憂鬱中,嚮往藍海!
在集體憂鬱中,嚮往藍海!
2005.10.01 | 科技

印度文豪泰戈爾曾有句名言:「從一朵花,可看見天堂,由一粒沙,可發現世界」,對現代人而言,不論是「花」或「沙」都稍嫌浪漫,但如果把這兩句話換個「標的物」,也許我們滿可以肯定地說:「從一本「暢銷書」,可以理解半個社會。」
相信很多人和我一樣,最近都被一本「碧海藍天」封皮的財經書所吸引,它的書名就叫(藍海策略——開創無人競爭的全新市場)(Blue Ocean Strategy: How to create uncontested market space and make the competition irrelevant),原書英文本由哈佛大學商學院出版社出版。二位作者金偉燦(W.Chan Kim)和莫伯尼(Ren Mauborgne)曾是昔日的師徒檔,如今則都是全球當紅的歐洲管理學院(INSEAD)教授。
做翻譯書的出版人都明白:一個吸引人的「書名」,加上大有來歷的「卡司作者」和「出版者」,是構成財經暢銷書的必要條件。果真,中文版(藍海策略)一上市,就衝上各大書店暢銷書的排行龍頭;不僅是台灣,在九月底的美國亞馬遜書店總銷售排行上,它仍然高居第一、二、三名,在財經類書上則是第二十一名,對一本在今年二月份出版的書而言,能在一百萬本常態銷售量的排行中位列至此,可見它確實是受人歡迎的。 接下來,引人好奇的問題就來了:它,為何受歡迎?

從紅海到藍海 跟波特競爭優勢理論唱反調

從內容上看,它和所有暢銷的財經書一樣,都有個標準的工作模式——先定義出一個新鮮的命題(或痛楚),既而抨擊舊有或經典的解決方案之不適用,再來則是提出一套新發明的方案,並舉出「多采多姿」的實例故事(包含戲劇情節、行動方案與關鍵數字)以資證明,最終則是蓋棺論定式地做出「不採取新方案,就只能坐以待斃」的警語,召喚讀者急切購買。
(藍海策略)當然不例外。兩位作者先設定了一個動人心弦的前提:全世界的企業,目前都身處在一個類似葛洛夫(英特爾老董事長)所言的「策略轉折點」(strategic inflection point)上,一邊是「所有人對抗所有人」、殺價流血競爭的「紅海」市場,一邊則是無人與你競爭、利潤幾近獨占的「藍海」市場,而這本書即是條列出可學習的步驟和方法,幫助你由「紅海」過渡到輕鬆寫意的「藍海」。當然,貫穿全書的「紅海」概念假想敵,就是八○年代末期由哈佛大學教授麥可.波特(Michael Porter)揭櫫,並被全球管理學者引為經典的「策略競爭優勢」理論。在波特的原始想法裡,企業只要置身自由市場,就不能免除競爭,企業所當為者,就是在五個策略分析點——「新加入者的威脅」、「購買者(客戶)的議價力量」、「取代品(或服務)的威脅」、「供應商的議價力量」及「現有競爭者之對抗態勢」上進行競爭,以取得市場優勢。
相應於殺戮處處的「波特/紅海」,「金偉燦.莫伯尼/藍海」的寂靜無聲、自在逍遙,當然吸引人得多。而兩位作者確實也提出一套方法論,來說服讀者與觀眾「藍海不僅可嚮往,還能前往」,這套方法是先由畫出企業的「策略草圖」和「價值曲線」開始——「策略草圖」是一條由左向右開展的水平線,線下方是產業裡的成功關鍵要素(約莫有八至十二項),接著在水平圖的縱軸上標上積分,企業可以把自己和競爭者的實力,於每個策略草圖指標上標出得分點,把每一個點連結起來,就是「價值曲線」。比較自己和競爭者的曲線後,企業另外得問自己「ERRC」四個問題,以得出「行動架構」,這四個問題分別是:「消除」(Eliminate——產業內習以為常的因素,有哪些應予消除)、「降低」(Reduce——哪些因素應降低到遠低於產業標準)、「提升」(Raise——哪些因素應提升到遠超過產業標準)、「創造」(Create——哪些未提供的因素,應該被創造出來)。

並無創新概念 你看到的藍海並不存在

兩位作者以新型態的加拿大「太陽馬戲團」(Cirque du Soleil)舉例,說明這支不以動物為主角的馬戲團企業,是如何「消除」了明星演員、動物表演,「降低」了趣味幽默、刺激驚險,「提升」了獨特場地,「創造」了主題節目、雅致環境和藝術歌舞,進而在票房上超越了傳統馬戲團之王「玲玲馬戲團」(Ringling Bros. & Barnum & Bailey)。
做了這些功課後,作者們又建議企業該採取另外四個策略原則(重建市場邊界、聚焦願景、超越現有需求、正確訂定策略次序)和兩個策略執行要領(克服組織障礙、將執行納入策略),接下來,你便可以搭起望遠鏡,一瞥眼前碧海藍天的真貌。
讀完一整本(藍海策略),只花去我不到一個鐘頭的時間,相信這是它成為暢銷書的另一個關鍵理由(「易讀」早已是出版業熟知的「藍海策略」了)。兩位作者沒有使用太複雜的概念,例子故事雖然都是國外企業,但原理、原則也都不難懂。這讓我油然警覺:這本書是不是僅僅把我們熟知的「企管常識」,用了一種新鮮的「隱喻」(metaphor)與學術「行話」(jargon)語言,加以重新描述一遍而已。

藍海只是個夢 紅海變紅之前都是藍海

這種直覺並非空穴來風,不少企管學術界的教授氣急敗壞地評論這本書:「不過是換個「說法」的差異化理論而已,哪能超越波特的原創性。」認真考究兩位作者的論點,你確實也難分出,「藍海策略」和自彼得.杜拉克那本(創新與創業家精神)(一九八五年出版)以降的成堆「創新理論」之間,到底有哪些根本上的不同,「創新理論」同樣也強調創業家如何在組織內「部署知識和構想,為公司製造內生和成長」,(藍海策略)如果真有什麼創新之處,恐怕也只是在「標題」、「引言」、「例子」、「圖表」的重新部署而已。
如果說(藍海策略)的原創性十分可疑,另一個邏輯上的斷裂點卻更值得推敲:如果每家企業都能擁有自己的「藍海」,那麼競爭的市場就根本不可能存在(先不問如果地球上全都是獨占企業,為人類帶來的是較美好或是更恐怖的前景),這也不就意味著「藍海概念」的終極,就是再也沒人需要「藍海策略」。把這推論反過來說,也許更容易理解:正因世界上不可能有藍海,企業讀者才需要(藍海策略)。一位科技公司總經理就質疑:「當所有的紅海變紅之前,不都是藍海嗎?」這提問可是一針見血——(藍海策略)並沒有成功說服我們「如何獨占藍海?」,也就是波特所謂的「建立競爭壁壘」的策略。我們不妨套個書中所舉的「帥奇」錶(Swatch)例子來做個後設註解:兩位作者指出,「帥奇」新創了「設計錶」市場後,為這家瑞士錶廠創造了一片無人競爭的「藍海」,「藍海策略通常能夠維持十至十五年,而不致於碰到具威脅力的挑戰」,但他們還來不及回答的是:有了「帥奇」開路,立刻吸引各類設計品牌投入「設計錶」的競爭,將這塊原本看似「藍海」的市場剎那間變成「紅海」,如今的「帥奇」還是得回到波特描述的「五力分析」表上,好好規劃它如何和Nike、Muji、Ikepod、Calvin Klein、Timex(掛上諸如Guess、Timberland、Benetton等流行品牌)等製錶商進行廝殺競爭的紅海策略。由此來看,(藍海策略)與其說是本財經企管書,毋寧卻更像是本(聖經)般的福音書,讓人在俗祿塵世裡常保恩寵希望,如果你真要獲得救贖,那可是來世的事。 既然「行內人」對它疑問重重,那為何市場大眾卻給予空前迴響?

反應共同焦慮 社會集體救贖造成熱賣

也許我們可以這樣回答:一本暢銷書,未必會是一本具有「真知灼見」的好書(當然也未必是本「壞書」),但這本書一定「領先地說出了社會上某一大群體人的集體心事」,是當大家有著共同焦慮、共同飢渴,卻「無以名狀」之際,這本書領頭出來拋出一個「關鍵概念」,啟動大規模的探索、發問和討論,所謂「暢銷」,不過是眾人共襄盛舉、集體解決焦慮的社會行動,在一本書的銷售報表上結晶出來而已。這種集體救贖現象,在財經書社群裡尤其明顯,我們不妨回想一下,一九九六年十月出版的(十倍速時代),不正是回應了當時全台灣社會對電子股莫名大漲的陌生好奇;二○○二年九月上市的(從A到A+),是否恰好地捕捉了大企業組織內對停滯成長的共同焦慮?
從這個角度看,(藍海策略)這本書最成功的一點,是兩位作者創造了「藍海」這個海闊天空的隱喻,正面迎上了全球讀者對「全球化競爭」的集體緊張感,從台灣社會的特有生態看,則是在代工製造業面對「低毛利殺戮競爭」、不斷進行精簡生產(lean production)的管理壓縮之際,這個隱喻適時地提供所有工作者一道減壓、紓壓、乃至期盼解壓的窗口。
考察原書所要傳達的概念意義,我們可以轉個念頭想:「火星」不是和「藍海」一樣,都是一塊「無人競爭」的市場,但出版者為何不用(火星策略)來當書名?關鍵就在於「火星」此一隱喻在人們心中產生的聯想,所鏈結的是「不毛之地」、「風險與冒險」、「困難」等負向意象,而「藍海」則投射著「休閒」、「輕鬆」、「逃逸」、「喘口氣」等現代都市人最渴望的浪漫情懷,「藍海策略」這一修辭,一舉解決(或撫慰)了台灣工作者多項表裡生活困境,這才是它動員起社會購買力的深層理由。
財經世界的原創概念和發現,本來就很少,(藍海策略)的暢銷再次顯示:「如何說故事」遠比「故事」本身還有影響力——現代社會真正渴望的,不是老師,而是心理醫生——這是否是出版業的「藍海策略」呢……

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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