Facebook推出了個叫「M」的智慧助手,他背後的商業模式是?
Facebook推出了個叫「M」的智慧助手,他背後的商業模式是?
2015.08.28 | Facebook

前註:本文來自wired,原文標題 Facebook Launches M, Its Bold Answer to Siri and Cortana,作者JESSI HEMPEL。


今天,幾百位來自舊金山灣區的Facebook用戶,將在他們的Messenger APP中體驗到M,Facebook最新推出的虛擬個人助理。Facebook希望通過這些用戶測試M的功能:訂餐館、選擇生日禮物、推薦並預約一次週末旅行等等。

Facebook負責訊息產品的副總裁David Marcus認為,不用花太長時間,人們就會意識到M能做的事遠比以往的那些虛擬個人助理多得多。

它能完成其他那些虛擬個人助理不能完成的任務」Marcus說道。

那是因為,除了通過人工智慧技術來完成任務,M也會從真實的客服人員那裡得到支持。

從Google到Taskrabbit,這些公司都開發出自己的虛擬個人助理。其中一些,像Apple Siri、Google Now、微軟Cortana,其功能完全依賴技術手段,儘管現在很多人都在使用這些虛擬個人助理,但她們能夠完成的任務真的很有限。

還有一些,像創業公司Magic和Operator,零工經濟公司(gig-economy)TaskRabbit,他們僱人來接收用戶發出的任務指令。這種服務幾乎能完成所有任務,並能滿足更少數群體的需求。

M則混合了以上這些虛擬個人助理的特點。它即通過人工智慧技術來完成任務,也會通過人力來完成,而這些人力就是來自Facebook的僱員,他們被稱為M訓練師,他們的工作就是回應M接收到的每一個請求。

Facebook做虛擬個人助理的目標是讓Messenger成為用戶使用手機去發現信息的第一站。

Google搜尋已經佔據我們的電腦桌面很久了:比如,如果我想知道身邊有什麼避暑之處,我就會在Google中搜索「上西區避暑勝地」。而在手機上,為了獲得這個答案,我會打開很多應用,像Google地圖、Twitter之類的,或者直接問問Siri。Facebook在手機端的發展有一個不小的劣勢,它沒有自己的操作系統。因此用戶必須把它的APP下載下來,然後才能使用其服務。Marcus希望虛擬個人助理M能夠幫Facebook解決這個問題,並成為用戶在桌面、手機端進行訊息查詢或線上購物等操作的第一站。

「我們會去了解用戶做每一件事的意圖」Marcus說道。「而這件事,常常會引導你去購物、付款。了解它,我們就有了獲利的機會。」

如果M能夠提供比它的競爭對手更高效的服務,Facebook就可以激勵更多用戶去手機端使用這個虛擬個人助理。最終,Facebook可能藉此獲得收入。這是一個雙贏的辦法。要知道,在過去不到兩年的時間裡,Facebook實現了超過三倍的用戶增長,而其用戶總數已達到7億。

##它的工作原理是?

要嘗試這個新功能,用戶需要點擊Messenger APP底端的小按鈕,給M發送一條信息,就跟你在Facebook和好友聊天一樣。

M能夠理解自然語言,在交流過程中提出後續問題,並在完成任務時提示用戶。用戶不需要知道幫助你的是一台電腦還是一個人,M和Siri、Cortana不同,它沒有性別。

目前,M還沒有通過收集Facebook中的社交數據來完成用戶指令。所以,如果你想給你的愛人買件禮物,那M會問你幾個問題,並通過你對這些問題的回答,以及你和M之前的對話信息,為你挑選合適的禮物。

Marcus說,從Facebook獲取社交數據「一定要得到用戶同意才行」。

M最終會免費向所有Facebook Messenger用戶開放。

在公司內部,Facebook員工已經使用M好幾週了,他們用它來做任何事,從組織一場晚餐聚會到查找New Orleans地區別具一格的飲料。「有個工程師去巴黎待了幾天,他的朋友用M把他的桌子訂做成了法國款式」Marcus說道。「一天後,他的桌子上就出現了很有法國范兒的餐巾、棍子麵包,以及一頂Beret帽。」

##M的人性一面

M的意義在於,它其實是一個永遠為你的利益服務的真實個體。Facebook的M訓練師都有客戶服務的背景。他們善於分辨騷擾訊息,並完成軟體不能完成的一些任務。

如果你要M為你的朋友辦一場生日晚宴,它可能只會為你預定好Uber和餐館。但如果有M訓練師的存在,M就可以在那晚給你的朋友送去驚喜,比如從你朋友最愛的麵包店預訂一份大號生日蛋糕。

「M會學習人類的行為」Marcus說道。

但是,儘管M解決任務很有一套,但它的反應速度還不夠快。馬上,Facebook辦公室裡的M訓練師就會搬到工程師團隊旁邊。Facebook把訓練師的工作外包出去了,但並未透露他們為此僱傭了多少人。Marcus期望Facebook能夠為此僱傭幾千人,但這畢竟需要投入很多錢。

Facebook希望通過M的商業化運作,產生一些經濟效益來彌補它投入其中的資金。而正如《連線》的Cade Metz所言,Facebook其實計劃利用M中收集到的數據,來反哺那些更複雜的人工智慧技術,從而減少僱傭訓練師的開銷。

##商業模式:變成商業服務的即時轉單中心

難以想像M能夠產生什麼商業模式。或許它可以藉助大量的接入請求,和一些公司合作,提供比Messenge更直接、高效的服務。

「我舉個例子,如果你給有線電視公司打了很多電話,但他們並沒有實際解決你的問題」,Macus說道。「在這個情況下,用戶會更喜歡用M和這些公司打交道,或者直接通過Meesenger和這些公司溝通。」

**Facebook早就通過Messenger幫這些公司做客服了。**在Facebook三月舉辦的開發者大會上,Marcus宣布了Messenger的商業模式,它將允許商家寄收據、通知用戶他們的快遞送達,以及提供基本的客戶服務。

Marcus並未透露這項新功能是否能吸引到公司來使用,但他表示這個功能將會很有趣,並且他的團隊已經開始著手解決該功能可能面臨的問題。

「我們在公司和用戶兩者間都面臨著很多問題,但我們其實很享受這種狀態」Marcus說道。「現在我們想把這個服務向更多公司開放。」

##國際化

Marcus認為,M的擴張速度可能會比較慢,但它最終會成為所有人的選擇。當它成為所有人選擇之時,它能完成的任務也就自然更多。

Facebook正有意將M嵌入其社群中,在這裡用戶基礎更大,用戶數量的增加能夠更好地解決目前正由M訓練師解決的一些問題,比如為你的家人提供一個合適的禮物,或一次有趣的假期旅行。

可以有把握地說,來自世界各地的Messenger 7億用戶中,大多數人,不會為朋友的生日聚會訂做蛋糕,或者像墨西哥、紐西蘭在一月份休息。M能否幫助用戶在紐約Bronx獲得到社會福利中的糧票?如何幫助美國Oklahoma的單親媽媽解決育兒難題?Marcus提出了這些挑戰,並且他堅信M可以攻克它們。

原文出處:虎嗅網

關鍵字: #Facebook
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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