謝國忠預測熱錢將逃離中國|數位時代 BusinessNext

九月二十三日在華盛頓召開的G7(七大工業國)會議，因為中國財政部長金人慶和中國人民銀行行長周小川相偕受邀參加當日的午餐會談，被視為是一場西方國家向人民幣施壓的鴻門宴。但是摩根士丹利亞太區首席經濟分析師謝國忠認為，G7會議不會再像過去那樣重點關注人民幣匯率，因為石油價格問題已經成為一個更嚴峻的問題「人民幣會在年底才面臨更大的壓力，因為屆時美國國會可能會對中國徵收二七．五％的關稅，以促使人民幣同步升值，」謝國忠判斷。
面對今年年底美國國會的施壓，是否會像過去那樣驅使更多的熱錢湧入中國？這一點謝國忠表示並不肯定。他分析，「經濟基本面已經發生改變。中國的經濟增長高峰期已經過去，而房地產行業正進入一個調整期。與中國相比，美元的利率相對變得更高，因此在這種情況下，也許並不是政治家們說了算。」

升息將使得熱錢逃離中國

謝國忠比較擔心的是，美國聯準會正不斷升息，以控制房地產泡沫，「我們並不清楚這種利率究竟會高到什麼地步，但是如果美國聯邦基金利率上升至五％，熱錢將逃離中國。」謝國忠表示，中國的經濟發展很大程度上，是由政府和國營企業的固定資產投資拉動。當生產能力過剩時，各級政府就推動出口。
由於中國已經成為世界上巨大的經濟體，占有全球GDP的五％、全球貿易的八％，以及全球固定投資的一二％，因此中國的發展正不斷地對全球經濟發生實質性的影響，不斷吸引外國投資者把工廠搬到中國。
也正是因為這個原因，中國的貿易夥伴們才一再對人民幣施壓，來表達他們的不滿。謝國忠說：「西方國家對人民幣施壓的目的是為了減輕對本國就業的壓力，因此除非中國的出口停滯甚至倒退，否則他們決不會善罷甘休的。」

人民幣面臨反向的壓力

「中國在與世界打交道時應該靈活一些，」謝國忠說，與其他途徑相比，中國的發展更依賴外部世界，中國需要改變它的發展模式，以期在投資和消費之間尋找平衡點。「形勢表明，熱錢的流入速度已經開始放慢，」謝國忠指出。
他認為，目前人民幣的升值壓力主要是來自貿易順差的驅動而非熱錢的追捧。「由於固定投資的減速，一些順差轉成了貿易盈餘。」雖然中國官方資料沒有顯示，但是中國的固定資產投資已經有所緩和，每個月高達一百億美元的貿易盈餘足以支撐住人民幣的匯率。
事實上，下半年人民幣可能會面臨反向的壓力。FED仍然保持繼續加息的態度，所以人民幣未來幾個月的動態就更值得深思，而近期美元兌歐元和日元已經走強不少，如果中國真的以一籃子貨幣為參考，人民幣兌美元應往相反方向發展。

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。