Google、Facebook、亞馬遜,這些巨頭是如何「從小處著手做起」?
Google、Facebook、亞馬遜,這些巨頭是如何「從小處著手做起」?
2015.08.31 | Facebook

「所有最具知名度和最讓人愛不釋手的事物,都是從小處著手開始的。」— Joel Gascoigne

來自Buffer的執行長Joel在不久前寫了篇文章專門描述新項目要從小處做起的重要性。文章中他提出了很重要的一點,人們在為別人的新產品讚歎不已的同時,卻往往會忽視掉別人把產品做到這一步所經歷的漫長艱辛的歷程。

「人們很難理解一個產品或者品牌能獲得今天的成就,其所經歷的演變過程所做出的貢獻以及該經歷所起到的至關重要的作用」

Joel繼續提到,從一個小項目做起更容易獲得成功。從小處著手,然後不斷的壯大。

「別(在一開始就)去考慮建立什麼新創公司,那都是不成熟的捷徑。只要去打造那些看上去很有趣的東西就行了。」— Paul Graham

為了讓大家進一步了解,當今世上舉足輕重的這些互聯網企業,在當初起步的時候,所做的事情是如何的細小,我覺得我們往回看看過往的歷史將會是一個很有趣的事情。

一個公司產品的設計,雖然不能讓我們窺探公司背後所發生的事情的全貌,但去看看它們過往的設計依然不失為一個窺視它們的發展過程的方式。另外,這些公司的創辦人對於他們為什麼當初都是從小處著手,以及為何最終獲得了今天的成功,都提出了非常有用的建議。

下面我們就們就開始看看這些巨頭,是如何從一開始的微不足道蛻變到今天的舉足輕重的吧。

##Facebook —「做個長遠的產品」

「我要做的就是一個長遠的產品。所有其他的事情都只會分散我的注意力」 — Mark Zuckerberg

Zuckerberg的願景很大:讓世界透過社交更緊密的聯繫在一起。但在最開始的時候他的目標只是為了將大學生連接起來而已,而到了今天卻已經發展成為世上最大的、最流行的社交網絡之一了。且因為Zuckerberg所承諾的對該公司的不斷建設,Facebook今天還在不斷的發展壯大。

「我知道這話說出來讓人感覺很老套,但是我確實很熱衷於改善人們的生活,特別是社交方面的... 讓整個世界變得更開放並非一朝一夕可以做成的,這需要10到15年的努力。」

2004年剛成立時的Facebook

比起剛開始的時候,今天的Facebook已經變得更龐大和更複雜,但是Zuckerberg 依然保持著它當時承諾的願景

「Facebook裡面的很多原則都涉及到,如果人們能夠觸及到更多的信息,聯繫更緊密,世界就將會變得更美好;人們就會有更多的互相理解,更多的同理心。這就是我自己的指導方針。在我碰到困難的時候,我有時真的想放棄了,但正是這個核心方針又讓把我拉了回來。」

2013年的Facebook

##Google —「把一件事做好」

「當年Sergey和我創立Google的時候,我們希望,但是並沒有預期,Google會達到現在的規模和影響力。我們強烈且持久的興趣就是客觀上讓人們能夠更有效的找到想要的訊息」 — Larry Page

1998年的Google:

Google的設計多年來一直保持著簡潔的界面,即使這個公司已經擴展和增加地圖,YouTube,Gmail以及Drive等更多的產品和服務。當你打開Google.com的時候,我們會看到Google依然是一如既往的關注著這最根本的一點:訊息搜尋

「當您使用Google的時候,我們會以最快的方式滿足您的要求。」 — Larry Page

2014的Google

##Tumblr —「為解決自身問題而創造」

David Karp之所以創建Tumblr的原因,一開始僅僅只是為了滿足自己的需求。當時部落格已經非常流行,但是關注點僅僅是文字的編寫,而Karp正確的判斷這並非所有人都樂意幹的事情。

「你會得到一個空白的輸入框,然後你需要想出一個可以說服讀者進行點擊的標題,然後需要你編寫幾段通過優美的HTML呈現出來的段落和佈局良好的圖片,然後你還可以提供一些音頻,完成一個真正的創作。」— David Karp

2007年的Tumblr

今天,Karp將Tumblr的成功歸功於它的「更多東西」這個願景,比如照片和GIF動畫等可視化元素,Tumblr將會繼續關注於打造出他的團隊喜歡使用的功能。

「一些到了今天依然非常正確的事實是,我認為Tumblr依然是一個首先為我們團隊內部而打造的產品,我們每天都會使用這個產品幾個小時。我認為這不僅僅讓這個產品獲得成功,還讓我們和Tumblr這個產品的本質更加接近,讓我們不至於偏離軌道過遠,讓我們能夠一直保持著最開始的願景。」

2014年的Tumblr

##YouTube —「別假定你自己知道答案」

YouTube團隊承諾,他們將基於社群如何和他們的產品進行融合的基礎,以及基於此前的一些經驗,來驗證他們的假設和新功能的打造:

「我們對於YoutTube這個產品的發展其實有著很多的想法。比如可以效仿PayPal和eBay,我們可以把YouTube做成非常強大的視頻融入拍賣的方式,但是我們並沒有看到我們現在的用戶會這樣使用我們的產品,所以我們並沒有增加這些功能。」— Chad Hurley

2005年的YouTube

共同創辦人Chad Hurley建議其他新創企業創辦人,需要聆聽他們的用戶來對他們的假設進行驗證,而不是一下子就跳入到一個龐大的產品藍圖裡面去,而是要符合你的公司的願景:

「當你開始打造產品的時候,別假設你知道所有的答案。聽聽你的社區(用戶)是怎麼說的,然後再進行調整。」

2014年的YouTube

##Yahoo! —「為將來的擴展做準備」

Yahoo!,如所有這些提及的公司一樣,都是從解決一個特定問題的很小的項目開始的:創始人因為找不到之前曾經瀏覽過的網頁而苦惱,所以他們開始索引整個網絡。

「我們當時把它叫做〔Jerry萬維網訪問指南〕。在我們還沒有反應過來之前,全世界的人們就已經開始使用這個我們建立起來的數據庫了。」— Jerry Yang

1996年的雅虎

根據Yahoo!的這次經歷,聯合創始人楊致遠(Jerry Yang)建議大家應該為你的事業的擴張做好準備:

「我認為創業時你必須要考慮到將來有一天發生的大規模擴張。如果你的商業模式不會擴張的話,那麼也就代表最終這門生意是行不通的。」

2014年的雅虎

##Amazon — 「客戶至上」

「我們透過客戶(的反饋)進行創新,然後又反過來為我們的客戶做貢獻。這成為了我們進行創新的試金石。」— Jeff Bezos

亞馬遜的創辦人Jeff Bezos,由始至今都堅持客戶至上這個原則,這也成為了亞馬遜最大的競爭優勢。

「我們亞馬遜有三個理念是在18年來一直堅持著的,它們也是我們得以成功的原因:客戶至上,創新,和耐心。」

1999年的亞馬遜

亞馬遜從最開始的一個微不足道的在線書商,成為了今天無所不賣的在線零售巨頭。但即使發展迅猛,Bezos依然沒有改變客戶至上的這個初衷:

「當競爭對手早上起來沐浴的時候,他們是在想著如何去打敗另外一個競爭對手。而我們在早上沐浴的時候,想的卻是如何能夠為客戶帶來創新。」

2014年的亞馬遜

當然,現實中應該還有很多從小處著手進行創業並獲得巨大成功的例子。在Joel的文章中,他給大家分享了Dale Carnegie書上的例子《如何贏得朋友和影響別人》,該例子是從一個簡單的對話和一個索引卡上的簡單標註開始。

最後,大家不妨在評論中給出台灣的一些例子。

原文出處:Medium虎嗅網

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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