[i20沙龍] 好不好玩很重要:做一個有「遊戲感」的人
[i20沙龍] 好不好玩很重要:做一個有「遊戲感」的人
2015.09.11 | 人物

1995年8月9日是Netscape網景上市的日子,從資本市場觀點來看,Netscape上市成功驅動了投資熱潮,掀起了90年代末的網路創業潮,也讓網路成為人人都可連結的科技服務。作為新商業發掘者與促成者的《數位時代》,在歷經網路發展20年的此刻,策劃4大主題8場沙龍,聚焦討論網路的過去與未來。
在「i20沙龍」新個人主義系列第二場「設想破關,遊戲的人」中,策展人《數位時代》總主筆詹偉雄邀請了兩位好朋友Plan b負責人游適任和田中央聯合建築師事務所黃聲遠,請他們分別談談自己如何將旁人眼中的「工作」玩成一種「志業」。

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圖說:由左至右為《數位時代》總主筆詹偉雄、Plan b負責人游適任和田中央聯合建築師事務所黃聲遠。

#詹偉雄:做一個有遊戲感的人

詹偉雄指出,網景在1995年8月9日上市後,改變了科技產業的面貌。20年前,Intel和微軟是全世界最強的兩家公司,但現在不僅冒出許多新興企業,連當時奄奄一息的蘋果,也成為最強大的公司。什麼是造成商業和創業模式改變的力量?他認為,真正核心的力量只有一個,就是「個體創業家的破壞性創造」。

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圖說:《數位時代》總主筆詹偉雄。

他特別提到網景董事長吉姆‧克拉克(Jim Clark)。當年,年屆中年的克拉克之所以會放棄視算科技、參與網景創業,就是為了創造出足以改寫美國科技史的偉大公司、完成自我對於冒險的許諾。「假如我們覺得台灣社會要有所改變、跟全球科技產業站在同一個地平線,並不是要學更多的科技、引進更多資金,而是要練習『發現自己』,跟Jim Clark一樣不斷冒險前進。」

延伸閱讀:[Internet20]海上來的創業者:細說網景董事長Jim Clark

詹偉雄認為,「遊戲是創造性的來源」,然而當人們長大之後,往往就無法再玩遊戲。因此他向在場聽眾拋出一連串問題,希望大家回家之後都要問問自己:**「我現在做的這件事好玩嗎?有趣嗎?我的人生是自己選擇的嗎?我們要照別人的指示過生活,還是依照自己的感覺,負責地下判斷,並且承擔結果?」**他強調,「我們要做一個有個性、在生活中有遊戲感的人。」

#游適任:不如自己當莊家

游適任雖然才25歲,創業經歷卻相當豐富。19歲那年,他就和幾個朋友一起成立設計工作室,接著又在大學校園裡推出共享單車計畫「分享輪」(Sharing Wheels),目前觸角遍及全台12間大學。2012年,他和朋友成立Co-Working Space「混hun」。混雖然是營業空間,對游適任來說,它更像是一個可以自給自足的公社,理想色彩濃厚。後來,他也規劃了「台北好傘計畫」(Umbrella Park Project),將閒置國有土地開放給社區民眾使用。

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圖說:Plan b負責人游適任。

在詹偉雄眼中「早熟」、「不像一般年輕人脆弱」的游適任,從小就著迷於有趣的事。他回憶,小學擔任值日生時,每到升旗時間就必須留守教室,幫全班同學蒸便當。由於等待的時間漫長且無聊,於是他想了一個鬼點子,那就是和另一個值日生一起偷偷交換班上同學的便當菜色。這個交換便當的計畫持續了一整個學期都沒被發現,而且到了中午吃飯時間,大家都很驚喜。「原來做這樣的事情,會讓大家很開心!」

他表示,自己之所以會做這些工作,都是因為發自內心覺得「好玩」。例如台北好傘計畫雖然是一個公共空間營造專案,但一開始只是因為他和一群夥伴認為「如果有一塊空地是自己的名字很屌」。「不要去迎合這個世界,迎合世界沒有什麼用。甚至不用想『破關』,開心地去玩。設局的人都是莊家,還不如自己來當莊家。」

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圖說:Plan b發起的台北好傘計畫。圖片來源:Plan b

#黃聲遠:在熟悉的地方真的會比較舒服嗎?

1963年出生的黃聲遠雖然是個台北小孩,卻選擇到宜蘭落腳。20年來,他帶領田中央建築師事務所在宜蘭推出多項作品,包括礁溪戶政所、櫻花陵園、津梅棧道、員山機堡、楊士芳紀念林園等。2008年,黃聲遠還應林懷民邀請,替雲門舞集打造「淡水雲門劇場」。

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圖說:田中央聯合建築師事務所黃聲遠。

「黃聲遠是台灣建築師裡最怪咖的一個人,」詹偉雄形容。他認為,黃聲遠非但不受其他建築大師影響,而且每次推出的作品都和自己上一件作品不同,永遠都在向未知探索。

當年為何有勇氣離開舒適圈,到陌生的宜蘭發展?面對聽眾提問,黃聲遠直率反問:**「在熟悉的地方真的比較舒服嗎?對我來說,留在熟悉的地方才需要勇氣。」**他認為自己並沒有比較勇敢,但是「人本來就是要逃避,本來就是要懶啊!人越懶,歷史才會往前進。」

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圖說:田中央作品津梅棧道。圖片來源:田中央聯合建築師事務所

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圖說:田中央作品櫻花陵園。圖片來源:田中央聯合建築師事務所

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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