[電影的未來]導演趙德胤:如果沒有數位我不會來拍電影!
[電影的未來]導演趙德胤:如果沒有數位我不會來拍電影!
2015.09.13 | 人物

張愛玲曾說:「成名要趁早」,這句話用在趙德胤身上,似乎再適切不過。不過才32歲,三部長片作品,永遠不超過10人的製作團隊、幾近無名的素人演員,和不足百萬的資金,更遑論游擊拍攝的土方法,沒有架設華麗的燈光和攝影軌道,卻在匱乏中淬煉出精準又冷冽的影像,和如草芥般令人不忍卒睹的殘酷人生。

圖說明
攝影 / 蔡仁譯

趙德胤獨特的敘事風格席捲全球超過150個大小國際影展,去年更以《冰毒》一片代表台灣角逐奧斯卡最佳外語片獎項,而當時距離他第一次拍攝長片電影竟不過才短短3年。

跟所有藝術創作者一樣,趙德胤的作品與他的生命經驗息息相關。趙德胤16歲就隻身從緬甸飛來台灣就學,到台灣的第二天,就得開始打工掙錢養活自己,也要養活遠在中緬邊境窮鄉僻壤中的家人。不管在緬甸還是台灣,他都得奮力掙扎求生,窮,幾乎就是趙德胤成長過程的印記。

他直白地說,如果沒有網路和數位科技,像他這樣一窮二白、兩袖清風的人,怎麼可能踏上電影創作這條路?

「其實科技的發展,完全影響到我們這種導演來參與電影或藝術,我比較大膽地講,如果沒有數位電影,我不會來做電影!」趙德胤說,早期拍電影的導演都是中產階級以上的人,「因為拍電影貴,但是像我們這種導演,就是2千塊、1萬塊,或是《冰毒》50萬就去拍電影,這跟數位大有關係。」

他不認為拍電影非得花多少錢,或非要有個健全的產業體系支撐才行,對他而言,「沒錢有沒錢的土方法」,如今唾手可得的數位設備和網路資源,讓他得以在資金有限的情況下,組織一支短小精悍的製作團隊,滿足自己的創作慾望。舉例來說,趙德胤從學生時期累積至今的十幾部短片,到後來的三部電影創作,都是透過一台3、4萬元的個人電腦和攝影機完成。

回過頭來看網路的普及,趙德胤也大膽指出:「如果沒有網路,我也不會來做電影。」他笑說,自己是看盜版電影出身的一代,沒有受過專業電影訓練的他,是藉由大量看電影來「學」拍電影,而他的製作團隊也都是透過網路論壇認識,來自各行各業。

在他看來,每一個科技、技術、數位的發展,都從未改變電影創作的本質,但也拜它們所賜,讓電影創作的門檻大幅降低,甚至是讓工人階級有機會參與藝術的重要管道,「不然我完全拍不了電影,完全拍不了!」

隨著《冰毒》累積而來的聲譽,各方投資人紛沓而至,也讓趙德胤正在籌拍的下一部長片《再見瓦城》擁有更多的資源,但這些資源於他都只是一個要或不要的選項,而不是必然的正確解答。

「我們是鄉下小孩長大,十幾歲就出來養活家人,我們看事情很清楚,別人眉頭一皺,你就知道他要幹嘛,你要干涉我,我就退回去,30萬我照樣可以拍。我拍電影都有一個B Plan,你今天管太多,我就一毛錢不要拿;你今天演員太難搞,我就不要你了,我所有人都不要。這個B Plan永遠都在,我就不會怕。

就像野草一樣,蠻橫、自我、肆意地生長著,趙德胤沒有被任何教條馴服,從未被誰悉心澆灌,也不甘於被歸類在哪一個派別和體制,「你不想看這個體制臉色,你就要想辦法存活!」而趙德胤存活的方法,就是盡量維持每隔一段時間就投入一部低成本的電影創作,提醒自己莫忘初衷。

「我有想過,如果一直只有50萬,會不會繼續拍電影?」他的答案還是會拍,「就跟擺地攤一樣,擺得好就去開百貨公司,擺不好也不會餓死。」

無論是來自投資人或大環境的苛刻條件,或是科技在電影產業掀起的變革巨浪,趙德胤感慨地說:「有些時候你會很慌亂,但還是要靜下心來思考。」

他認為,每個行業一定都有一個本質不會變,要想辦法抓住這個本質,「最大的本質就是做人處事,而導演就是多讀、多寫、多看、多做。我相信如果你在這個領域夠努力,你的下場不會差。


###趙德胤
1982年次,出身於緬甸的華裔導演,創作內容多以緬甸中下階層華人掙扎求生的故事為主。2011、2012、2013年分別完成劇情長片《歸來的人》、《窮人。榴槤。麻藥。偷渡客》、《冰毒》,一共入選超過150個大小國際影展。第四部長片《再見瓦城》還未開拍,便已獲得全球超過10個劇本獎項,是目前極受國際影壇注目的新銳導演。

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本文出自於《數位時代》2015年9月號
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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