任天堂新社長出爐：繼承岩田聰路線，暫採3人共治|數位時代 BusinessNext

新任社長懸宕多時

誰才是帶領任天堂繼續往前走的最佳人選？過去2個月來，所有人都在等答案。岩田聰猝逝後，任天堂指派硬體主力開發者竹田玄洋和「瑪利歐之父」宮本茂兩位具有代表權的專務董事暫時代理社長，分別代表任天堂硬軟路線的兩人，當時被視為社長熱門候選人，其中又以宮本茂最被看好。

不過，宮本茂雖然具有創作長才，但是企業經營能力是否足夠還是一大問號。因此，對營業利潤才剛剛轉虧為盈的任天堂來說，宮本茂絕對稱不上最適當的新任社長。

三巨頭能力互補

14日下午，任天堂終於給出結論，宣布由現任常務君島達己從本月16日起升任社長。

君島達己出生於東京，畢業於一橋大學法學系，後來進入三和銀行（即現在的三菱東京UFJ銀行）。2000年開始在任天堂出資的神奇寶貝（Pocket Monsters）遊戲公司擔任董事，兩年後出任任天堂董事。2013年起擔任常務董事。根據《日本經濟新聞》報導，君島達己沒有任何遊戲開發經驗，但是對於企業管理卻很在行，對於產品也有眼光。當初Wii U開賣時，他便一眼看出Wii U的缺點，直言「它和Wii太像了，之後絕對會失敗。」

加入任天堂後，君島達己主要負責的是行銷和經營管理層面，能力正好和竹田玄洋、宮本茂互補。雖然以年齡和經驗來說，君島達己和外界期待都有一段落差（君島達己比岩田聰還大上10歲），但是對於遍尋不著恰當接班人才的任天堂來說，三巨頭共治或許是目前「雖不滿意但可接受」的最佳解法。

新社長：遵循岩田聰遺志

君島達己明確表示，未來將會遵循前任社長岩田聰訂下的基本策略和方向。另外，任天堂也成立企劃製作本部和商務開發本部。前者將負責遊戲軟體開發，後者將致力於活用任天堂的遊戲角色IP，未來有機會和主題樂園合作。

新社長君島達己在記者會上一一回答日媒提問，問答摘錄如下：

問：任天堂的經營體制會有什麼變化？
答：我們將會強化集團領導體制，由我、竹田玄洋和宮本茂兩位專務負責經營面。我們將會發揮各自專長，提升任天堂的企業價值。任天堂和DeNA的手機遊戲開發計畫不會受到影響，此外，我們也正在仔細研究與美國環球主題樂園及度假村（Universal Parks & Resorts）的遊樂設施合作案。

問：為什麼花了2個月的時間才宣布？
有2個原因。一是考慮到岩田聰的法事，二是因為內部需要時間討論新的組織型態。

問：這次是過渡政權嗎？
答：董事任期只有1年，1年之後會如何改變還不確定。我們的責任就是盡力做到最好。

問：後繼人選會從公司內部選拔嗎？
答：不限於內部人選。只要對任天堂非常了解，就算是外部人才也沒關係。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。