[曹家榮] Alone?還是Together?Smart Phone讓「曖昧」成為流行
[曹家榮] Alone?還是Together?Smart Phone讓「曖昧」成為流行
2015.09.15 | 人物

#智慧型手機來了!把網路帶著走

其實我並不喜歡「智慧型」手機這個名字。

相較於現在多半被稱作所謂的「功能性」手機來說,智慧型手機因為看起來可以做到更多事情,所以可以被認為是比較有智慧的(“smart”)。但是對於一個關心的是手機如何改變我們生活與人際關係的人來說,其實智慧型手機最重要的「功能」就是,讓我們終於可以「把網路帶著走」了。

圖說明

這麼說當然不是要否定智慧型手機的「智慧」(或其他功能)。而是想要強調,要了解智慧型手機如何改變我們的生活,就得小心不要被它那如今幾乎無所不能的外表給吸引了目光。智慧型手機「很聰明」,也讓作為使用者的我們更強大。但我始終認為,一個科技物帶來重要的改變,總是與其作為「媒介」的性質有關。

因此,我認為,智慧型手機真正開始改變這個世界的時刻,也就是在它真的可以讓我們將網路帶著走,進而又進一步改變了人際連結樣態的那一刻。那一刻,有許多人認為就是賈柏斯於2007年正式向世人介紹iPhone的那一天。

當然,光憑iPhone這一支手機本身,不可能改變這世界。但就在2007年前後幾年,我們不僅有了可以精確、敏銳觸控的大螢幕,還有了可以支援高速行動上網的3G、3.5G資料傳輸技術。就是在這些科技的匯流下,我認為,智慧型手機才成為了翻轉世界的那跟槓桿。

Paul Levinson(美國重要的傳播與媒介研究者,同時也是McLuhan的學生)曾經說過,當手機有了連結網路的功能後,將會帶來遠比網際網路本身更具革命性的改變。行動上網並不單純是網際網路的延伸,而是藉由將網際網路放進可自由移動的手機這個媒介中,徹底地改變了我們的生活。

#解套!讓我們「既隔離又連結」

其中一個最重要的改變就是,它「看起來」為我們解決了在一起或不在一起的難題。

上一篇文章中,我提到,因為(傳統)手機帶來的「永恆聯繫」的想像,導致人們同時也陷入「連結的承諾」當中。而這正是我們開始變得恐懼打電話的緣由。因為,我們並不想總是一直在一起。而當我們能夠把網際網路帶著走時,問題露出了解決的曙光。

網際網路作為人際連結的媒介,有一個很重要的特性。國內知名的資訊社會研究學者黃厚銘稱之為「既隔離又連結」。也就是說,**一方面,網際網路帶給了我們無遠弗屆的連結可能性;但另一方面,更重要的是,它應允了我們在一個安全、隔離的空間中(通常是家裡)進行連結。**換言之,網際網路的自由連結與探索之所以如此令人心神嚮往,就是因為我們是在一個隔離、安全的前提下進入這個虛擬空間的。

圖說明

說到這裡,(如果有仔細看文章的話...)大概應該可以想到,沒錯,網際網路曾經近乎完美地解決了現代人關於「在一起」的矛盾焦慮。這大概也是網際網路在這20年來之所以會成為人類社會最重要、最受矚目的科技的原因之一。至於近乎但仍不夠的那部分,就是它讓人們反而開始憂心於:那「線下的」生活怎麼辦?

智慧型手機讓我們將網路帶著走,不僅解決了這個問題,也讓「永恆聯繫」帶來的束縛得以解消。於是,人們開始改以傳訊息(Line、WhatsApp、FB Messenger...)代替打電話。手機重回了人們的懷抱,但這次不是放在耳朵邊,而是捧在雙眼之前,飛快鍵打的手指取代了滔滔不絕的嘴巴。

圖說明

雖然不若在家用電腦上網,但是改以「解析度」更低的文字、符號來與他人連結,仍較赤裸的聲音令人感到寬心許多。McLuhan曾告訴我們,聲音不只是聽覺,也是一種涵括的力量,它讓說者與聽者親密地靠在一起。但是文字與符號,作為視覺的媒介,則是排除、抽離性的,讓人們可以保持距離地溝通。

更不用說透過傳訊息互動,我們還有了延遲回覆的轉圜空間,而無需面對「即時」要求所伴隨的沉默壓力。因為我們不僅看不見對方,也不會聽到對方的聲音。而相對地,我們也就能預期對方也看不到、聽不到自己,進而有了思考如何回應的空間。

#智慧型手機有自己的難題,例如:已讀不回...

就其讓我們能夠隨時隨地「既隔離又連結」地在一起來說,我認為智慧型手機確實為我們解決了「在一起」的矛盾焦慮。許多人現在都相當習慣於在這樣「有彈性的距離」中保持聯繫。

我們透過傳訊軟體、社群媒介分享日常瑣事、小確幸。不要求即時密切地回應,只要一個「讚」或表情符號,就能夠維繫彼此的情感。而當我們真的有重要的事或心情故事想要跟親近的人分享時,又可以隨時拿起手機來打給彼此。

不過,讓我們謹記一件事情:沒有一項科技發展不是同時既帶來恩惠也帶來負擔的。「帶著網路走」的智慧型手機仍然創造了其自身的問題。例如,在前陣子還經常被拿出來討論的「已讀不回」現象。在日本,這樣的行為甚至已成為學生們用以集體罷凌的方法。

**「已讀不回」之所以成為另一個問題,另一種人際焦慮的來源,同樣也在於它打破了人們之間「理所當然」的相互期待。**在上文中,我已經說明了這種「理所當然」之於人與人之間互動的重要性。就像過去我們預期彼此身上有帶手機就應該要接電話,如今我們看到自己發送出去的訊息被「已讀」後,同樣也會預期得到回應,雖然時間上可以有彈性。但是設想,如果今天你在朋友群組中發送了一則訊息,被已讀後卻一直沒有人回覆你。一天、兩天、三天,你能夠忍受多久又或者多少次這樣的「已讀不回」呢?

圖說明

沒錯,在智慧型手機上,我們可以在「有彈性的距離」中保持聯繫。但是這個彈性有多大?會不會人與人彼此之間對於這個彈性的預期有極大落差?或是,是不是其實對方已在某一天改變了這個「距離」的遠近?我們無從得知。正是這一未知形成了對於「已讀不回」的焦慮。

#「獨處還能在一起」,抑或「在一起卻還是孤單」?

網際網路、手機、智慧型手機(以及未來更多的科技)不斷地改變人們「在一起」生活的方式。到了今天,也許我們很難再說有哪一刻自己是真正獨處的(alone)。只要你的手機、電腦沒有關機,你就「總是在線」。

但是,總是透過這些科技連結在一起,就不孤單(alone)了嗎?也許,今天這個答案也無法百分之百地被肯定。正是因為如此,我們開始看到許多人(甚至是那些在連線中長大的數位原民)更重視線下、當下在一起的生活。

**一如「獨處」與「在一起」不是兩個二分的選項,現代人必須在這矛盾、曖昧的情感中尋求自在的境界。**我認為線上與線下同樣也不是相斥的選擇,毋寧地,關鍵在於我們是否能夠了解兩者間的關係與差異,並且適切地管理自身,而不是總是「分心」於兩者之間,漫無目的地遊盪。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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