汽車工業嬰兒一鳴驚人,蘋果電動車2019上路!
汽車工業嬰兒一鳴驚人,蘋果電動車2019上路!

蘋果(Apple)公司曾經表示:汽車將會是終極行動裝置。幾個月前,關於蘋果正在打造專屬於蘋果風格的汽車,已經在各大媒體上盛傳,許多關於蘋果團隊正在進行的實驗和計畫傳言甚囂塵上。上月15日,英國《衛報》(The Guardian)獨家報導,蘋果在美國舊金山灣的GoMentum Station,一家安全隱蔽的汽車測試場裡研發獨一無二的自動駕駛汽車,蘋果進軍汽車市場不是新聞,何時上市,才是轟動。

現在,你我有機會在2019年的時候,看到蘋果打造的iCar,馳騁在美國加州的公路上,一台時尚、科技的電動車。


泰坦神秘計劃 大舉招募業界菁英

根據《華爾街日報》( The Wall Street) 報導,蘋果正在加速iCar的進展,並計劃在4年內研發完成。據了解,蘋果積極布局,招聘人才,不久前挖角克萊斯勒(Chrysler)的老手貝茲(Doug Betts),延攬美國電動車大廠特斯拉(Tesla)高層尼爾森(David Nelson)等人,還有汽車工業中的優秀工程師,最近還曾與加州官員討論無人駕駛的汽車法規,不過,蘋果的第一款電動車可能還不會是無人駕駛,法規上,無人駕駛的汽車目前還無法上市。

蘋果在造車計劃還沒被放大前,就一直想嘗試做一台iCar,蘋果董事德克斯勒(Mickey Drexler)也在2012年坦言,創辦人賈伯斯(Steve Jobs)在iPhone問世之前,就有此夢想。

蘋果現任執行長庫克(Tim Cook)則在一年前批准了這個擁有近600人的工程團隊、命名為「泰坦」(Titan)的電動車研發計劃,團隊領導人薩德斯基(Steve Zadesky)曾在福特(Ford)擔任工程師。

蘋果今年也尋覓GoMentum Station場地測試,測驗場地的前身是二戰時期的一座海軍基地,停用之後轉型成為隱密度極高的汽車測試場,不僅對外開放更有軍隊在外駐守,可見蘋果對這個計劃保密到家。

種種跡象都顯示蘋果揮軍電動車領域的決心,但蘋果沒有任何主管願意親口證實相關訊息,任憑各種臆測與幻想流傳,似乎也符合蘋果向來吊人胃口、神秘兮兮的特質。庫克只在最近柯爾伯特(Stephen Colbert)的節目接受訪問時,拋出一段耐人尋味的話:「我們一直在開發新的可能,我們也將在幾個不同的領域上投入最大的資源。」

智慧型手機的巨人 汽車工業的嬰兒

蘋果的確在行動裝置上,成為了革命的先鋒,從隨身音樂播放器iPod,到智慧型手機iPhone,平板電腦iPad,都是引領潮流、被奉為圭臬的強者,但這個獨樹一格的巨人,若要跨足到汽車工業,就又是另外一回事了。

撇開蘋果的驚人業績,在未來車款的藍圖中,早就有許多科技巨擘、汽車大廠在做突破跟嘗試,蘋果面臨的挑戰,比Apple Watch能拚出多少業績還大。

專門研發電動車的大廠特斯拉2003年開始就深入打造電動跑車,電池技術成熟,設計上跟實用性都很有競爭力,雖然近期面臨瓶頸,但特斯拉曾在2013年電動車年銷量中佔50%市佔率,日產(Nissan)、寶馬(BMW)則緊追在後。

圖說明

特斯拉電動車性能頗受好評,電池技術成熟。(取自推特)



另外,在自動駕駛方面,矽谷大哥Google在2009年之時,就開始著手研發汽車無人駕駛系統,最近還傳出將推出自家無人駕駛的叫車服務。以分享經濟走紅的優步(Uber)也將和卡內基美隆大學(Carnegie Mellon University)合作,投入機器人研究,強化租車服務。

傳統汽車大廠戴姆勒(Daimler AG )在無人汽車駕駛的研發似乎也已經成熟,戴姆勒執行長蔡澈(Dieter Zetsche)表示,旗下豪華車廠賓士(Benz)將推出無人駕駛的租車服務。

圖說明

無人駕駛汽車和租車服務的結合,越來越多廠商開始嘗試。(取自推特)


電子科技翻轉汽車工業

蘋果在傳統上,很少有重大關係夥伴或是與其他品牌合作,這樣的做法在手機市場或許能夠吃下一片天,但無論是電動車的開發,或是自動駕駛的系統普及,都不是能夠輕易掌握的事情,蘋果沒有相關的造車經驗,將面臨困難的整合挑戰。

顧能(Gartner)公司的汽車業負責人科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示,他不驚訝蘋果會投入這項產業,他認為「蘋果汽車」若能夠量產,也反映出汽車工業正從傳統的引擎馬力轉換到電子系統的應用。

他說,汽車工業是一個低利潤的領域,但若是從高科技公司的角度來看,他們不只是把車子視為單一產品,而是一個共享的經濟體。許多工程師及分析師認為,在未來的城市當中,自動駕駛汽車將會成為主流,不但減少汙染,也能夠減少車流量。

科斯洛夫斯基補充,若蘋果要快速的打入市場,買一下個現有的汽車品牌是最好的方法,「一定有些傳統廠牌面臨經濟危機,他們能夠騰出生產線給蘋果。」

就科斯洛夫斯基的說法來看,蘋果必須發揮自身軟體優勢,並且在硬體以及產線上達到成本分散,供應鏈的管理和電池開發也需要跨產業的高科技人才,所以蘋果招募了很多涉足汽車產業的高階主管。現在蘋果推出的車載系統carplay,將手機延伸至車子的設備上,就是很好的例子。

不管蘋果將以甚麼姿態進軍電動車,這都必將是一個令人期待的事情,只是他的面前還有Google、特斯拉、BMW等強者的挑戰。而且電動車市場還是虧損的業務,蘋果的阻礙並不僅僅只是其他廠商。或許這是為甚麼蘋果要蓄積近2000億美元(新台幣6兆元)的銀彈吧。

文章出處:風傳媒

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【經濟部中小及新創企業署綠色科技加速器】台灣能源轉型關鍵十年!看七家新創如何拼出創能、儲能、節能的完整生態系
【經濟部中小及新創企業署綠色科技加速器】台灣能源轉型關鍵十年!看七家新創如何拼出創能、儲能、節能的完整生態系
2025.12.17 |

根據統計,臺灣能源98%仰賴進口,又因是島國電力不易跨國支援,提升能源自主及多元發展至為重要。同時為因應氣候變遷,全球正邁入節能減碳關鍵時刻,推動能源轉型、減少進口能源依賴,並帶動我國綠色科技及產業躍升已勢在必行。

看準全球淨零碳排的趨勢脈動,由工研院產業服務中心推動的「次世代產業新創淬鍊計畫」之綠色科技加速器,透過減碳輔導、實證場域驗證和國內外市場拓展,全方位賦能新創團隊。更借助產業業師與專家顧問的陪跑,促進新創與產業共創,不僅滿足企業客戶需求,更提升新創減碳解決方案的商業價值,成功躍上國際舞台,展現台灣新創的技術實力。

從源頭創造綠電,代表能源轉型的起點

在能源轉型的價值鏈中,「從源頭創造綠電」是一切的基礎。台灣再生能源發展目標明確,已設定2030年要達到30%的電力占比,除大型太陽能與離岸風電,分散式發電更是關鍵拼圖。而廣太綠能正是這個領域的創新先鋒。

廣太綠能:每度電碳排僅4克!用「管內發電」奇兵挑戰 4 個月碳中和

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廣太綠能在花蓮地區水資源回收中心的政府專案
圖/ 廣太綠能

在大型綠能開發趨於飽和之際,廣太綠能創辦人陳昶宇帶領團隊,在「超低落差水力」領域開闢出一條高效賽道。其研發的「超微型水力發電機」利用現有污水管線水流位能發電,無需大興土木即可在花蓮水資源中心等場域穩定供電。數據顯示,其全生命週期每度電碳排僅4克,不到燃煤發電的1%,更優於風電與太陽能;且設備運作僅需4個月即可抵銷製造過程碳足跡,達成碳中和,展現極高的投資效益。

「技術雖好,但需要共通的數據語言。」陳昶宇指出,加入綠色科技加速器後,團隊透過ISO 14067產品碳足跡與LCA產品生命週期分析的輔導,成功將抽象環保效益轉化為國際標準的「減碳成績單」,解決與企業客戶溝通的痛點;此外,藉由加速器的人脈網絡與政府計畫背書,廣太綠能不僅成功對接大型企業,更大幅降低傳統產業採用新技術的信任門檻,為前進中東市場鋪路。展望未來,廣太綠能採「雙軌並進」策略。陳昶宇說,短期目標於明年完成10至20部機組建置;長期則攜手中原大學,利用GIS系統盤點全台潛在案場。廣太綠能計畫將商業模式從「賣設備」升級為「技術平台」,賦能合作夥伴成為開發商,共同在台灣綿密的水路網中挖掘綠色商機。

智慧管理能源,讓每一度電都用在刀口上

有了綠電,該如何「管好、用好」每一度電,也成為能源轉型的第二道關卡。從農漁業的智慧節能、企業的碳管理與綠電規劃,到傳統燃氣產業的IoT化,以下三家新創團隊正用數據分析與智慧化技術,重新定義能源管理的效率與韌性。

蘭芯系統:省電 50% 還能防災!打造「不斷電魚塭」讓台東白蝦變身低碳精品

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蘭芯系統將技術導入台東白蝦業者蝦九鱻,共同打造低碳養殖與能源韌性
圖/ 蘭芯

當丹娜絲颱風重創中南部魚塭電力的時候,卻是實實在在的突顯了蘭芯系統「能源韌性」的價值。由於養殖業是高耗能產業,電費占總成本三到四成,但要節能就得同時兼顧智慧化與穩定性,因此針對養殖業的痛點,蘭芯開發「三合一智慧控制器」,整合節能、太陽能與儲能功能。平時透過AI自動調節馬達,經水試所驗證節電效益逾50% ;災時則靠儲能維持增氧機運作,成為農漁民最可靠的保險。目前已有近三百個場域導入,並通過農業部水試所節能驗證。

「加入加速器,讓我們從賣設備進階到賣價值。」蘭芯系統營運長石銘吉表示。在綠色科技加速器的輔導下,蘭芯將技術導入台東白蝦產業,攜手在地青農與蝦九鱻共同創辦人許美恩推動低碳養殖,使白蝦每公斤碳排從9.37降至6.6公斤CO₂e,展現節能轉型的具體成果。石銘吉強調,未來蘭芯將以台灣為試驗場,把智慧能源方案輸出至東南亞與非洲,並與學術單位合作開發AI監測與疾病預測技術。「我們希望從魚塭開始,讓能源韌性真正走進每一個農漁場域。」他說。

智電系統:用「軟體大腦」整合百家電池,搶攻表後儲能商機

3.參訪UAE沙迦研究、技術與創新園區(SPARK,前SRTIP, SRTI園區).jpg
智電系統參訪UAE沙迦研究、技術與創新園區(SPARK,前SRTIP, SRTI園區)
圖/ 智電

企業建置儲能系統常陷兩難:為求相容只能接受單一大廠昂貴硬體,混用廠牌則面臨充放電不同步風險。智電系統專案工程師幸禹名表示,團隊看見痛點,不賣電池改賣跨品牌能源管理軟體,彷彿為系統裝上「通用大腦」。

這套系統符合台電及國際電力規範,除能精準調控異質電池組,更能分群管理賦予多元應用:協助企業在表後進行尖離峰套利、結合光電自發自用提升再生能源比例,或執行不超越調控與不斷電支援,將每一度電效益極大化。

「我們懂技術,但過去不懂讓數據說話。」幸禹名坦言,綠色科技加速器補足了商業拼圖。團隊學會對接SBTi等標準,將生硬的電壓頻率數據,轉化為永續報告書中的減碳指標,成功打動ESG客戶;更隨加速器遠赴杜拜,發現中東與北非對微電網的迫切需求。

展望未來,智電系統鎖定「表後儲能」市場,瞄準台灣用電大戶及高電力品質需求工廠。幸禹名期許將台灣累積的「軟硬整合」實力,複製到新興市場,成為企業邁向淨零的關鍵大腦,駕馭不穩定的綠電浪潮。

凌波股份有限公司:用IoT翻轉傳產,讓瓦斯配送效率倍增、碳排減半

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凌波推出瓦斯存量管理AIoT平台讓瓦斯行和餐飲業等客戶皆受惠
圖/ 凌波

「洗澡洗到一半沒熱水」是許多消費者的噩夢,更是傳統配送商人力調度難以優化的痛點。出身瓦斯世家的凌波執行長賴宗佑,決心用科技翻轉這個半世紀未變的傳統產業。凌波開發的 SaaS平台結合自主研發的IoT偵測器,將瓦斯配送從「被動接單」轉型為「計畫性配送」。透過雲端即時監控使用狀況,配送商能精準預測需求、優化路徑,不僅讓用戶享受不斷氣的無感服務,更協助業者大幅降低物流成本與無效里程。

「數位轉型雖有成效,但缺乏證明價值的共通語言。」賴宗佑指出,綠色科技加速器補足了關鍵的「量化」能力,協助將效率提升轉化為具體減碳數據。實測顯示,導入系統後的瓦斯行每日工時縮短 2 小時,甚至實現「週日休假」,直接證明ESG對營運的實質貢獻。目前凌波服務遍及全台20縣市、累積逾10萬筆數據,近兩年訂閱營收翻倍成長。展望未來,團隊將升級為「跨品項智慧物流網絡」,利用既有路徑疊加其他民生商品配送,並積極佈局東南亞市場,證明台灣傳產也能靠軟硬整合,在國際舞台走出低碳物流新路。

應用端節能創新,讓每個場域都能減碳

當能源管理到位後,如何在應用端進一步提升效率、降低碳排?從工廠空調、養殖場到智慧建築,有不少新創團隊正以「外掛式」、「非破壞性」的技術方案,讓節能不再需要大規模改造,而是能快速見效、無痛導入的務實選擇。

艾麥迦技術:免換機、直接效能提升,用「非接觸式黑科技」輕鬆讓 20 年老工廠空調系統無痛回春

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艾麥迦團隊成員
圖/ 艾麥迦

對半導體與大型製造業而言,運作逾20年的冷凍空調系統往往是耗能怪獸,但汰換設備牽涉消防結構與停機成本,讓廠方進退兩難。艾麥迦技術執行長楊怡倩瞄準此「想省電卻不敢動」的痛點,提出輕鬆節電的主張。針對冷媒易因分子聚集導致系統耗弱的問題,團隊研發「非接觸式」技術,無須破管或停機,即可優化熱交換效率。這套彷彿「穿著西裝改衣服」的黑科技,讓艾麥迦敢於簽署績效保證,多數客戶能在3年內回本,投資效益極高。

「我們不只做技術,更要建構生態系。」楊怡倩指出,透過綠色科技加速器,團隊獲得ESCO 公協會與驗證單位的專業輔導,強化商業模式的可信度,看見海內外市場對電力與節能的剛性需求 。在加速器激盪下,艾麥迦確立「雙軌並進」策略:80%量能持續深耕大型工廠,複製成功經驗;20%則進軍連鎖店鋪與中小企業。面對分散的小型市場,楊怡倩計畫整合室內設計師、水電行等在地「粽子頭」,將節能技術植入日常維修服務中 。從晶圓廠巨型主機到街邊店冷氣,艾麥迦企圖打造大小通吃的節能網,證明輕鬆節能就是一門好生意。

日東科技:推「漁電韌性」解決方案,AI智慧養殖讓魚塭變身綠能微電網

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日東科技漁業透過自發自用餘電轉供來提升養殖漁業電網韌性
圖/ 日東科技

在極端氣候下,傳統漁電共生往往面臨「發電賣台電、養殖卻缺電」的矛盾。日東科技創辦人黃國良以自身歷經風災、魚塭停電長達13天的慘痛經驗出發,重新定義智慧養殖。他堅持不單賣設備,而是推動「整場輸出」的微電網解決方案。其核心武器是獨家研發的「造流機」,僅需90瓦電力即可驅動800噸水體,一台抵8台傳統水車,實測節能效率逾90%,電費從每月上萬元驟降至300元。省下的電力結合風光綠能與儲能系統不僅實現「自發自用」,更讓案場具備強大的「電網韌性」,在災難來臨時仍能維持運作。

「過去我們只知道省電,現在我們知道每一度電、每一顆牡蠣背後的碳價值。」黃國良指出,加入綠色科技加速器後,工研院顧問協助團隊將養殖經驗數據化。例如,證實透過「生物鏈養殖法」混養的牡蠣,每噸殼可固碳435公斤,讓日東不僅賣魚、賣電,更能賣「碳權」,建構出可量化的負碳商業模式。展望未來,日東科技鎖定兩大戰場,黃國良說在台灣,計畫建立示範場域,證明「自發自用、餘電轉供」才是解決電網不穩的最佳解;在海外,則積極佈局馬來西亞、印尼等電力基礎設施不足的離島,將這套能同時解決糧食短缺與電力缺口的「台灣經驗」整場輸出,搶攻國際綠色經濟版圖。

翱翔智慧:以AI與數據為電梯產業開啟下一個十年

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翱翔智慧團隊成員
圖/ 翱翔智慧

面對全台電梯年增萬部、維修人力卻跟不上的結構性危機,翱翔智慧執行長張竣貿決定用AI 為產業數位升級。團隊開發通用的「外掛式」智慧方案,不需汰換整部電梯,即可透過嵌入式系統收集數據。這套「AI 數據腦」能精準優化調度,實測傳統大樓即便在春節人流暴增63%的壓力下,仍讓各樓層等候時間縮短6%至60%,大幅提升運作效率。

除了解決載人效率,翱翔智慧更推出「深度機器人乘梯整合」,解決醫院與飯店導入機器人時的跨樓層痛點。透過讓電梯與機器人「對話」,系統能判斷優先順序並自動叫梯,協助送餐、送藥機器人真正實現全棟自動化服務。「過去電梯產業封閉,現在我們用減碳語言打開對話。」張竣貿表示,加入綠色科技加速器後,團隊將效率優化轉譯為國際通用的ESG價值,成功打動原廠與業主。展望未來,翱翔智慧將這套軟硬整合方案推向新加坡等海外市場,致力讓每一部電梯都成為智慧城市的數據節點,驅動建築邁向高效永續。

在全球2050淨零碳排的浪潮下,台灣能源轉型正進入關鍵十年。節能省電的優化已不再是未來的承諾,而是台灣能源轉型新創正在為產業交出的成績單。這七家新創團隊的解決方案涵蓋能源生產、管理、應用的完整價值鏈,他們不僅在技術上創新,更在商業模式上突破,證明能源轉型不是成本,而是可獲利、可複製、可規模化的商機。綠色科技加速器也將持續建立新創與產業共創解決方案平台,助攻中小企業淨零減排共創雙贏局面。

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