[有想法的年輕人] 全台最年輕的紀錄片導演楊逸帆：希望自己不是坐在冷氣房裡，而是親自理解社會到底發生什麼事|數位時代 BusinessNext

台灣正處在一種世代焦慮，寄望著年輕人，卻又擔心著年輕人，聽多了長輩們的「期許」與「擔憂」，《數位時代》推出未滿35歲「Under35 x 有想法的年輕人」系列，不如來多聽聽年輕人想說什麼、想做什麼，讓我們對於未來可以有更開闊的想像。

**學習的目的是什麼？是探索自己、認識世界，還是為了拿高分、考上好學校？**全台最年輕的紀錄片導演楊逸帆向所有為考試所困的學生、家長和老師拋出這個疑問。

圖說明

光看外表，楊逸帆和其他年輕人沒有太大差別。但是他的選擇，卻讓他的人生從此不同。14歲那年，他因緣際會開拍紀錄片，用鏡頭說出4位同樣就讀宜蘭人文中學的同學，面對升學考試時的心聲。為了升學，個性和志趣截然不同的孩子們必須遵守一樣的遊戲規則，交出同一份標準答案。然而交卷之後，迎面襲來的卻是更深的茫然。

這部耗時6年半的紀錄片《學習的理由》，不僅以初剪版本獲得香港華語紀錄片節長片季軍，今年7月，還入選美國亞美國際電影節紀錄片單元，是該單元唯一台灣代表。拍過紀錄片、創辦了線上雜誌和教育工作坊，楊逸帆的下一步要往哪裡去？才剛成為東吳哲學系一年級生的他，目前已經中止學業，預計明年服完兵役後出國讀書。「

我希望自己不是坐在冷氣房裡，而是親自理解社會到底發生什麼事。」今年20歲的他，滿懷著對世界的好奇心，正準備揚帆啟航。

##Q 什麼時候開始對教育產生興趣？
A 我最早的夢想是當醫生，因為我不喜歡看到別人痛苦。但是我14歲的時候，遇到一位國小同學。以前她是一個很活潑、很野的女孩，那次見面，我發現她的眼神灰暗無光。家人問她：「一年後就要考基測，想過要念哪裡嗎？」她卻回答：「能考上哪就去念哪。」我推測所有問題，恐怕都是出於人不懂得如何跟社會體制和周遭的人互動。互動模式是如何形成的？我認為是家庭、學校、媒體和社群，而這四個環境的共同功能就是教育。

##Q1 對你而言，教育迷人的地方在哪裡？
A 20世紀教育家約翰‧杜威（John Dewey）說：「教育是更新社會的根本之道。」這句話跟我當時的觀察和推想蠻符合。我的紀錄片《學習的理由》裡有一個疑問：「教育究竟是帶來希望，還是限制我們的可能？」我覺得教育最迷人之處，就是它帶給我們希望。但是最讓人難過的是它以帶來希望之名，行限制可能之實。我對教育也沒有太崇高的理想，就是回歸本質吧。

##Q2 遇到「大人」質疑時，你如何反擊？
A 我為了讓這部紀錄片不只是小孩的情感抒發，所以爭取到全國教育會議的採訪權。我到教育社會運動現場拍攝，採訪教育部官員、教授、教改人士，還有體制內外的老師、家長、學生，甚至飛到國外採訪。但是有前輩跟我說：「我們如果要做這些，就讓專業的來做。你一個小孩就用自己的觀點就好了。」我知道用說話反擊是沒有用的。只有真正做出東西，他們才能理解，不然只是言論上的攻防。對於質疑、批評跟不理會，基本上我的態度都是這樣。

##Q3 你希望10年後的自己是什麼樣子？
A 其實我拍《學習的理由》不只是為年輕人發聲，我是把問題提出來。第一，我希望藉由自己的行動，讓更多年輕人知道他們也辦得到。第二，我希望開一條路給大家。我們過去接觸過的組織和合作夥伴，現在都串連在一起了。未來，我希望自己的角色是社會設計師。我不預期能在短期內提出解決方案，所以要用10年、20年來了解問題，同時鋪排讓改變發生的條件。

##Q4 你一個月讀幾本書？
我很少讀完一本書。因為我不是以書為主體，而是以需求為主體。別人寫的書，是他理解的世界。太認真內化它，等於也內化了對方的價值觀。但你需要形成自己對世界的了解。

##Q5 對你影響最深的思想家是誰？
孔子，我把論語整本讀完了。我從孔子身上看到對世界很清澈的洞見。他提出一套解決方法，但重點不是這個，而是他把這套方法身體力行「活」出來。

##Q6 如果現在有年輕人想跟你做一樣的事，你的建議？
我覺得重要的是「為何而做」吧。永遠知道自己是為了什麼。透過不斷問「為什麼」，比較不會被外在的表象或功名給蒙蔽。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。