[跨境電商]越南第二大網路公司VCCorp執行長王武勝:想來這經營必須非常有耐心!
[跨境電商]越南第二大網路公司VCCorp執行長王武勝:想來這經營必須非常有耐心!

深耕電商十年的VCCorp,不斷嘗試電商新模式,在越南市場,價格能力拚實體商店,才是勝出的關鍵。

「過去十年,我們試過各種電商模式,只有B2B2C才可行,B2C和C2C都行不通!」越南第二大網路公司VCCorp執行長王武勝(Voung Vu Thang)分析,為了摸索適合越南的電商模式,他繳了很多學費,他也認為現階段的越南還在嘗試電商的新模式。

圖說明
(VCCorp執行長王武勝認為現階段的越南還在嘗試電商的新模式。/照片提供=VCCorp)

2006年VCCorp從C2C線上論壇 MuaRe起家,可說是越南的 mobile01,除了經營社群,也讓個人賣家刊登物品販賣。RongBay則是越南最大C2C分類網站,除了找房子、車子、3C產品之外,還能找工作。

VCCorp嘗試過許多B2C和B2B2C模式,B2C網站大都面臨關站的命運,只剩下2014年所創立的時尚品牌垂直電商網站Nemo,頗有與時尚垂直電商網站Zalora對打的意味。其他電商模式還包括B2B2C線上商城 EnBac、租屋網 Rento、團購優惠網站 Muachung、線上訂餐網站Eat和 chonmon、線上超市網站suma等等,接下來還打算進軍旅遊及飯店網站。

2014年VCCorp將旗下電商網站併入Zamba品牌之下,目前擁有八個不同類別的電商網站,房地產占26%,衣鞋珠寶占23%、汽車占18%、手機平板占13%,包括線上支付SohaPay,電商版圖包山包海。

##價格必須拚得過實體小店

**「我們選擇進入障礙較小的領域先搶進市場,做電商必須非常有耐心,沒有Lazada那樣的大資金支持,用錢就要聰明。」**總結十年電商經驗,王武勝認為在越南做電商的成功因素包括有競爭力的價格、方便性、簡單的付款方式。

電商最大的障礙是價格,網路平台及賣家必須跟隨處可見的小型商店競爭,實體商店能找方法逃避10%増增值稅(VAT),而電商平台必須負擔,所以網購商品的價格難有競爭力。

即便Lazada已拿下越南市占第一,但為了低價成交往往賠錢賣商品,而賠錢的生意不長久,王武勝說,「Lazada一直在燒錢,每賣一支iPhone,就損失25美元。」

上述種種挑戰,也讓VCCorp摸索出自己的一條路,王武勝認為必須跨過增值稅對價格的影響,所以鎖定像房地產、車子等在實體通路租售避不開增值稅的大型物件,電商網站才有優勢。才會形成旗下多個網站同時賣衣服,也租售房子或車子的獨特情況

此外,消費者習慣很難改變,大部分越南人沒那麼努力工作,購物對他們來說是種娛樂消遣,工作忙碌而必須用網購的消費者只占少數。以方便性來說,騎著機車隨時都能買東西,所以在線上或線下購買的差別不大。至於線上支付環境雖然漸漸獲得改善,但還需要時間發展。

圖說明
(越南時尚品牌垂直電商網站 Nemo,代表越南本地與外來的時尚電商Zalora對打)

然而,在電商領域多角化經營的VCCorp仍處於投資階段,每年為電商投入200萬美元,主要收入全靠集團其他業務包括遊戲及廣告支撐。

根據越南產業貿易部VECITA數據顯示**,2014年B2C電商營收達29.7億美元,而VCCorp內部的數據估計,Lazada越南年營收約為2500萬美元,Zamba電商網站營收2千萬美元,其餘電商平台都不超過千萬美元,**也就是說對比台灣2015年可望超過300億美元的規模,越南市場的確有很大的開拓空間。

關注東南亞市場的之初創投共同創辦人林之晨指出,越南電子商務發展才剛起步,好處是大家都沒有任何的優勢,但台灣業者也必須清楚認知,不可能將台灣現有模式照搬進來,需花力氣教育市場。「越南電商仍需深耕五到十年,台灣業者要下定決心建立在地團隊。」

VCCorp經營之道

  • 不斷嘗試新電商模式
  • 自建物流做配送
  • 自建金流支付工具SohaPay
  • 行動廣告及遊戲營收支撐電商投資
  • 從中國進口商品,價格有競爭力

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關鍵字: #跨境電商
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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