[曹家榮] Facebook是個人還是公共空間?這是一個錯問的問題!
[曹家榮] Facebook是個人還是公共空間?這是一個錯問的問題!
2015.11.24 | 人物

剛剛提到廢文,TPET 神人 張哲剛 轉給我看的古人廢文論,讓我笑瘋了!!發現原來唐詩都是一堆玻璃心的廢文!=========前面沒有人後面也沒人這世界好大呀於是我就哭了==========太陽下山了河流到海裡去了你想看的遠一點就給我爬高啊==========這兩篇真的超廢的,讓我笑得東倒西歪! X{DDDDDD

葉丙成貼上了 2015年11月21日

幾天前,台灣翻轉教育的重要推手葉丙成,在其 Facebook 上轉發了一篇關於古詩變成廢文的笑話(應該是?)。 當然,其發文的脈絡來看,絕對是一則廢文(咦?),喔不,笑話!只是不久之後,有一位臉友就在底下留言裡崩潰了!自此,戰火點燃!相挺葉教授的人,與同樣覺得其言行不妥的人隔空交戰。

風暴中的當事人,台大電機系教授葉丙成,賀大新攝影。
(風暴中的當事人,台大電機系教授葉丙成,賀大新攝影。)

其後,葉教授又在 Facebook 上發表了一則看起來應該類似公告的文章,大意是主張:臉書是個人空間,不是公共媒體,因而不應該隨便批評他人該說什麼、不該說什麼。並希望若無法認同這一原則的朋友,可以逕自將其封鎖。

一直以來,我對於在臉書上的不同聲音,都保持尊重包容的態度。但這是壓垮我的最後一根稻草。第一,這是個人臉書空間,不是公共論壇。許多臉友都知道這是我分享各式各樣想法跟個人生活經驗的空間。這不是課堂,也不可能每個人都會認同我的所有想法,而我也...

葉丙成 Benson 貼上了 2015年11月22日

關於古詩用白話文表達後呈現為廢文狀態一事,到底妥不妥當,這可以討論(但不是我在這裡要討論的!)。那麼,留言要人注意自己的言行又是否合宜呢?坦白說,這不是一個適切的、可促進溝通的言論。或者簡單點說,這並不禮貌(我知道大家最愛談禮貌!)。如果是站在對這種玩笑有異議的角度,希望發文者能夠再想一想,這樣的發言並無益處。

但這也還不是這篇文章想要討論的。這篇文章想要從戰火中抽離(逃!),談談關於臉書到底是個人空間還是公共媒體?到底,我們有沒有「自由」在上面耍廢、講屁話?

##關於透明與隱私的老問題

其實我很想在這邊放一個傳送門,然後把大家傳送回這兩篇文章:「資訊透明,適速度者生存」與「資訊透明下的難題」。這樣我就可以略過大約1000字(偷懶)!但實際上我不能,所以只得多嘮叨一點。

先講結論(可以嗎?):我認為,仍然以「個人」與「公共」這組區分來試圖定義 Facebook 上的活動,恐怕是一個有問題的方式。顯然地,從過去的部落格、網路相簿到今天的 Facebook ,我們還是沒有學會這一課。

公共與私人(或是公開與私密)這個過去經常被當作是重要行動參考框架的分類,早就隨著各種電子媒介的普及而搖搖欲墜。例如,傳播研究學者 Meyrowitz 就指出,電視的出現如何讓名人的私生活不保。更不用說隨著網路與手機的普及,我們還能夠說哪些地方或行動是絕對公共還是私人的?

因此,我在〈資訊透明下的難題〉裡說過,隱私如今已成了這個時代每個人都得面對的難題。而想要如過去那樣將「個人空間」這把尚方寶劍拿出來,以捍衛自身自由與權利的人,恐怕還真的有點像是拿明朝的劍斬清朝的官。

##必須學會的「隱私素養」

對於生活在今天這個數位時代的我們來說,要「完全」地不讓他人窺探自身的隱私資訊,大概唯一「完美」的方法就是當一個「數位隱士」。丟掉、拒絕使用一切數位化的資訊產品。但這是不可能的。

所以,我們要就這樣放棄隱私的防線嗎?當然不是如此。我過去就已說過,重點是:我們必須要重新習得一種**「隱私素養」**。

一方面,當然是要先把尚方寶劍收起來。也就是不要再用公共與私人這組區分來考量自身的行動後果。接著,我們必須認真地去「管理」每一個行動的脈絡。管理的意思是,我們必須清楚地宣稱、界定(例如透過隱私設定)當下的行動與資訊,對誰來說是可取得的,以及在什麼情況下又是可散佈的

聽起來很困難,對吧。因為這真的很困難!畢竟很多事情是我們無法控制的。就像經典的那一句:「我告訴你,但是你不要告訴別人喔!」除了道德的籲求外,我們根本無法確保「秘密」會如何流通。就像暢銷書《大數據》的作者說的,在今天,資訊一旦被分享後就不再為個人所控制。

因此,另一方面,也是我覺得隱私素養更重要的是,作為資訊的(可能)接收者這方該學會的事。也就是盡可能地尊重每一個資訊的「脈絡完整性」。

還記得那時候的她嗎?那時候她還沒變成舞孃,也還沒有變成生活處處受限需要花大錢換私人空間的天后,賀大新攝影。
(圖說:還記得那時候的她嗎?那時候她還沒變成舞孃,也還沒有變成生活處處受限需要花大錢換私人空間的天后,賀大新攝影。)

《鍵盤參與時代來了!》的作者曾經(大概)這樣說:「重點不是我有沒有辦法看到(或說出去),而是我有沒有被允許看到(說出去),如果沒有而我做了,這就是對於隱私的侵犯。

換言之,我們今天必須認識到,每一個資訊的分享都是有脈絡性的。它並不像過去那樣,有簡單的公╱私區分。因此,在我們決定要看或是要把它傳散出去前,必須問問自己幾個問題:我是那個可正當地接收、傳散資訊的人嗎我要散佈此一資訊的場合會不會使其變質?也就是說,這個資訊被我告訴別人後,會不會在意義上變扭曲了

##這是一個最好也最壞的年代

我承認這個小標題矯情了。但某種意義來說確實如此!我們今天身處一個前所未有的透明時代。資訊的傳散權力不再是掌控在少部分的人手裡。雖然這個世界仍舊有著不小的數位落差,但相較於一個世紀(甚至半個世紀)以前,我們所擁有的資訊、數位科技,讓許多人都有了發聲的可能性。

但這確實也是最壞的年代,至少對於想要保護個人隱私的人來說。我們恐怕再也不可能「隱於市」,要隱就只能躲到深山裡。更糟糕的是,我們可能還未察覺這樣的改變,因此不斷地糾結於像「Facebook是我的個人空間」這樣的宣稱。

聚集了數十萬計五迷在 Facebook 粉絲頁上的「五月天阿信」,也躲不過科技變化追隨著的八卦流言,賀大新攝影。
(圖說:聚集了數十萬計五迷在 Facebook 粉絲頁上的「五月天阿信」,也躲不過科技變化追隨著的八卦流言,賀大新攝影。)

這並不是在說:Facebook 不能是我的個人空間。而是說,這並不會因為一句簡單的宣稱而成立,如果我們連最基本的隱私設定、好友群組設定都不改一下的話。

我們想要透過 Facebook 展現自我,甚至已經如此聚集了大批「粉絲」。在這樣的透明之下,還想訴諸簡單的公╱私區分來主張個人自由,恐怕是緣木求魚。

這樣的情況還是讓我想起傳播學者 Postman 的話,科技總同時帶來恩惠與負擔。也像我在「資訊透明,適速度者生存」與「資訊透明下的難題」這兩篇文章中想要指出的:享受著透明帶來的果實的速度菁英們,其實同樣也受到資訊透明的隱私威脅

延伸閱讀:
1.首次發現鑽漏洞App上架竊取用戶隱私,iOS百萬用戶遭影響
2.反對美國政府要資料,Apple出聲與Google、Facebook同一陣線
3.網路瀏覽隱私消失?英國再擬草案保存人民網路記錄1年

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關鍵字: #Facebook
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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