手機病毒兩年後全面襲來
手機病毒兩年後全面襲來
2005.09.01 | 科技

一九八二年,也就是IBM推出個人電腦後的第一年,一位名叫Rich Skerta的程式設計師撰寫出全世界第一個電腦病毒——Elk Cloner。這個程式是電腦史上第一個具有感染個人電腦能力的病毒,在當時雖具有時代意義,但是因為該病毒是以軟式磁碟機做為傳播媒介,影響性非常輕微。
數十年下來,個人電腦逐漸普及,電腦病毒也從一開始粹純的惡作劇,變成了會自動散布郵件、耗損系統大量資源、甚至損毀重要資料的潛在威脅,無止盡地更新病毒碼及備份重要文件,已讓忙碌的現代人喘不過氣。近年來,這樣的威脅也開始擴散到另一項日常必備的數位產品——智慧型手機(Smartphones)。

全球第一隻手機病毒

二○○四年六月,出現了首隻可以在手機之間傳播的電腦蠕蟲病毒——「卡比爾」(Cabir),專門攻擊在智慧型手機市場上市占率超過五成的Symbian作業系統。該病毒發作時,手機屏幕上會顯示「CARIBE-VZ/29A」字樣,徑行修改手機的系統設置,同時透過手機的藍芽無線功能感染週遭的手機,但整體來說,這隻病毒的破壞力不高。
卡比爾病毒的發明人,是位二十四歲的西班牙程式設計師ValleZ,任職於一個名為「二九A」的國際病毒編寫小組。ValleZ之所以撰寫這個病毒,並非抱著破壞的惡意,用意是希望讓大家能開始重視手機作業系統的一些漏洞,也將病毒原始碼分享給其他同組的「二九A」成員。然而輾轉流傳的結果,導至一位巴西藉的設計師在去年十二月時,在自己的網站上公布了自已修改過的變種病毒。
公布原始碼的影響,在於程式設計師或駭客可以針對這些病毒原始碼進行改寫,產生出更具有破壞力的病毒。正在研究該病毒的芬蘭軟體安全公司F-secure便在一份報告中指出,截至今年三月,已經有十五種卡比爾的變形手機病毒在十四個國家流竄。由於卡比爾病毒可以透過藍芽的無線通訊路徑散布,F-secure公司甚至將整個手機安全實驗室配備著軍事級的防護措施。

手機防毒軟體 需求漸高

手機病毒的破壞力小至自動刪除通訊錄的資料、增加手機耗電量,嚴重者甚至會不停發送簡訊造成大量電話費損失。隨著加值服務日益普及,其破壞將更為嚴重,有心人士可以藉此竊取到用戶的認證資料,以及末端信用卡的付費資訊,如果公司員工不小心將藍芽手機連接到PC上,甚至會將PC內的資料完全損毀。由於藍芽傳輸應用的裝置極為廣泛,使得類似的攻擊可能發生在一些傳統電腦病毒無法攻擊到的裝置上,後來衍生出的卡比爾病毒,甚至會自動搜尋附近的藍芽裝置,產生連結後繁殖散布。今年二月,出現了另一隻更具破壞性的手機病毒「武士病毒」(CommWarrior),該病毒也是鎖定Symbian作業系統,會依照手機中的通訊錄名冊拚命散布多媒體簡訊,使得中毒的用戶電話費暴增。
Symbian目前已針對這些已知的手機病毒進行研究,並提供系統更新軟體下載,讓使用者在透過藍芽傳輸任何資料前,多一道認證程序的保障。而趨勢科技、McAfee、以及InnoPath等防毒軟體大廠,亦針對這潛在的病毒威脅提供了不少防毒建議及軟體給消費者。雖然目前使用智慧型手機的比例仍不高,不過根據IDC預測,到了二○○八年,行動裝置安全軟體的市場產值將達到十億美元之譜。
手機病毒雖然是潛在的危機,短期內卻無大規模爆發之虞。全球知名研究機構Gartner在今年六月份的研究報告中就指出,快速蔓延的手機病毒或蠕蟲一直要到二○○七年底前才會出現,主要是因為要到那個時候,造成企業用行動裝置爆發病毒疫情的條件才臻完備,這包括了智慧型手機的市占率必須增加到三分之一左右,而且用戶必須有經常與別人交換可執行檔的使用習慣。

短期內無爆發的可能

澳洲IDC公司無線與行動裝置研究經理Warren Chaisatien也認為在二○○八年之前,不大可能爆發大規模手機病毒疫情,他說:「目前內建作業系統的行動裝置普及率仍相對偏低,對資訊長與技術長而言,還不構成立即的威脅。令人最關切的病毒感染媒介,仍然是PC。」 手機病毒的出現,大大修正了我們以往對病毒的認知,今後的病毒不會只出現在電腦中,任何普及率高的電子機器、內建安全性不足的作業系統、並且會頻繁地與其他機器進行資訊交換,就會有病毒入侵的可能性。全面防毒的時代,即將正式來臨。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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