[專訪]台灣新創中國出頭天,豚鼠體感手環5個月熱賣6萬支!
[專訪]台灣新創中國出頭天,豚鼠體感手環5個月熱賣6萬支!
2015.12.01 | 創業

還記得2008年在台灣掀起熱潮的遊戲機「Wii」嗎?Wii讓玩家透過手部動作操作遊戲,帶動了體感遊戲風潮。試想,若將類似的操作方式,把載具從電視、遊戲機,換成手中的手機、平板搭配上手環,會是什麼樣的場景?

今年4月,來自上海杭州的豚鼠科技在北京發表號稱全球第一支體感手環「豚鼠體感遊戲手環」,可以直接連接行動裝置玩體感遊戲,7月起透過京東、天貓等線上商城以及官網販售,開賣近5個月就售出超過6萬支。

張士偉說明,會選擇「手環」作為載具,是因為手環是一個相對成熟的產品,市場的接受度高,但據團隊觀察,市面上的手環功能卻都沒有真正打到痛點。例如,消費者在買下一個手環時,它的功能就固定了,後續無法加以變更修改,但豚鼠科技透過釋出SDK,能讓開發者自由發揮創意。

攤開豚鼠科技的投資者名單,包括中國知名財經作家吳曉波,代工大廠富士康,在戰略夥伴方面,則與遊戲公司UNITY、富士康、台灣橙果設計等企業合作,背後有這麼多名人撐腰,僅成立一年的豚鼠科技憑什麼?

##「陸皮台骨」的團隊組成

豚鼠科技的兩位創辦人張士偉、馬偉勳,今年憑著這款豚鼠體感遊戲手環,以及背後華麗的投資、合作陣容在中國闖出名號,不過,說著些微中國腔調的他們,其實是兩個土生土長的台灣人。

執行長張士偉高中畢業後在美國留學,曾任職於華爾街投資銀行、IBM,創立豚鼠科技前則是IBM華東區分公司總經理,是IBM有史以來最年輕的高階主管;技術長馬偉勳則是一名技術怪客,在科技圈打滾多年,最近更因其軟硬整合的能力,被《Fast Company》選為2015年中國商業最具創意人物100名。

張士偉回想,當初選擇創業是因為「就是很想自己做一件事情」,不過心裡同樣很掙扎,「你要放棄一年好幾百萬人民幣的薪水,你放不放得掉?這就像是金手銬。創業九死一生,你不再擁有IBM的任何頭銜,不過後來想想,損失的只是錢,得到的是....你不知道的事。」他笑說。

圖說明
(圖說:豚鼠科技創辦人張士偉(左)、馬偉勳(右)。照片來源:豚鼠科技官網。)

##擺脫體感遊戲的舊有限制

目前,豚鼠科技共有100多人,中國團隊約70人、台灣團隊約30人,雖然常被戲稱為「陸皮台骨」的公司,但豚鼠科技卻把硬體研發主力放在台灣。

「我們選擇大中華區作為我們重要的市場,因為這裡有很多的開發者,但還是希望至少能有個東西留在台灣。」張士偉說。

豚鼠體感遊戲手環由團隊研發的晶片以及手環兩個配件所組成。特色在於使用者只要透過藍牙連接行動裝置,不需要連接網路,就能用手勢開始玩遊戲,唯一需要使用網路的情形,只有一開始使用者要在豚鼠手環App中下載遊戲的時候。

張士偉說,當初對於產品的思考很簡單:Wii的熱銷帶動體感遊戲風潮,但體感遊戲卻有其限制,會把你鎖在電視前哪裡都去不了。但現在大家習慣在手機上玩遊戲,因此開發產品的邏輯也該轉變,「所以我們能不能把體感遊戲搬到平板、手機上,顛覆舊有模式?而且在玩手機遊戲時,不用碰到螢幕,單純用手勢、動作就能玩?」

另外,在設想商業模式時,豚鼠科技則選擇如同蘋果一樣的思考邏輯,企圖建立一個包括硬體、平台、用戶的生態圈。「我們不想做一個燒錢的公司,我們想有一個獨特的硬體,自己的Appstore、忠誠會員,才會形成一個好的循環。」

圖說明
(圖說:豚鼠科技今年推出全球首款體感遊戲手環。)

##吸引開發者賦予遊戲新生

豚鼠科技向第三方遊戲開發商提供SDK,讓他們能在2天內將一款手機遊戲變成體感遊戲,賦予舊有的手機遊戲新生。舉例來說,開發者可以做一款射擊遊戲,玩家擺動手部時就可以發射子彈;在功能面也可以做一款記錄步數的App,取代現在大廠手環有的功能。

張士偉認為,現在所有的智慧手環、手錶廠商都有個迷思,要把所有功能通通放進去,導致產品耗電量高,也沒辦法做小、做時尚。「對我們來說,手環本身越簡單越好,它只是個載體,你需要什麼功能你就去下載。」

第一代豚鼠體感手環將在近期引進台灣,預計明年3月也會有第二款手環、VR產品問世,都會圍繞著體感技術發展。目前,豚鼠科技的遊戲平台上,已有開發者開發的免費100支遊戲,預計兩年內目標達到200支遊戲。

「我們不是來賣手環的。」張士偉直言,豚鼠科技最終的目標是要打造體感遊戲界的標準。「我們的願景是透過豚鼠體感遊戲手環打造體感遊戲生態系統,就像蘋果做iPhone、iOS和AppStore一樣。」他充滿野心的說。

圖說明
(圖說:豚鼠科技的遊戲平台上已有100多支體感遊戲。)

關鍵字: #京東
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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