[曹家榮] 秒退林鳳營!如何理解鄉民的逆襲?
[曹家榮] 秒退林鳳營!如何理解鄉民的逆襲?
2015.12.14 | 行銷

大賣場冰箱裡的林鳳營,圖片來源:味全粉絲團
圖說:大賣場冰箱裡的林鳳營,圖片來源:味全粉絲團

因為頂新黑心油案的無罪判決,「滅頂行動」在沉寂一陣子後,又再度掀起高潮。12月8日新聞報導,有民眾利用好市多的退貨機制,在購買大量的林鳳營鮮乳後,又立刻到櫃檯辦理退貨。此一「秒退林鳳營」的策略,隨即獲得了許多人的響應,直到今天,好市多全台已有多家分店遭到波及。

一方面,這幾年來台灣社會層出不窮的食安問題,使得民眾對於黑心財團的不滿與反抗聲浪早已越來越激烈。雖然頂新(味全)一度用買大罐送中罐,再加送六小罐的收買戰略,讓旗下的林鳳營鮮乳重登銷售排行榜。但這些大老闆們恐怕萬萬想不到的是,一個無罪判決不僅讓滅頂行動再起,首個被抓來祭旗的就正是不斷想要「收買」人心的林鳳營鮮乳。

但另一方面,這次「秒退林鳳營」的策略卻倒也不是毫無阻礙。阻礙不僅有,還是來自小老百姓間的「內鬨」。簡言之,在某些人看來,滅頂就滅頂,這樣子「秒退林鳳營」是不道德地!

例如,向來大鳴大放的知名展場主持人陳沂,就在臉書上反對這樣的活動,認為這根本是無法打到頂新,只會整到賣場工作人員的幼稚舉動。另外一位也很有名的律師呂秋遠,也說過類似的話。不過,要談不道德的話,我覺得最具渲染力的,還是「味全阿熊」在臉書上說的那句:「為什麼要浪費鮮奶?」我相信,這麼「萌」的一張圖,肯定打中了不少人的玻璃心啊!

不談道德,也非關理性與正義

因此,未免捲入棘手的道德論戰,我們還是將這方面的問題留給雞蛋糕的朱老闆,或是人渣文本好了。我在這裡要談的既不是道德問題,更非關理性與正義。而是從一種跳脫理性與非理性、正義與不正義的二元對立的角度,來認識這個秒退行動。

對於許多人來說,這種「蓄意」浪費大量食物(應該是吧?)的抵制行動一點也不理性,而發起運動的那群人更遑論為「正義」使者。相反地,恐怕在不少人眼中,這群就充其量是「來亂的鄉民」。或更負面的看法則認為,這只是「鄉民自以為是的正義」(還真是拜某部電影之賜!)。

然而,從過去對於PTT及鄉民文化的研究來看,(某些)社會學家們則認為:我們不再能夠簡單地用理性還是不理性、正義還是不正義,這種單純二分的類別來理解鄉民的行動。例如,我們在反服貿、反課綱的運動中,都見識過鄉民大大們是如何有能力理性地拆解各種議題,並製作出淺顯易懂的懶人包。但同樣地,例如,我在先前討論PTT「仇女」現象的文章中,也指出鄉民們仍然極為保守、具歧視性的一面。

因此,我在這裡要談的不是這樣的行動理不理性,或對不對。而是改從一種非關理性與正義的角度來看,為什麼鄉民們會採取這樣的行動?

在龐然巨獸前,我們只能「打帶跑」

先講結論:「秒退行動」實際上也許是作為小老百姓的我們,唯一能夠做到的一些零星的、「打帶跑」式的抵抗。這樣的抵抗也許真的實際效果不大,但其真正的價值卻正來自於「做了這件事」本身。而這樣的行動也正是鄉民們最在行的。

怎麼說呢?首先我們要知道,從社會學的角度來說,關於「抵抗」這件事大體上可以分成兩種:一種是面對面直接與之對抗的,另一種則是打帶跑的游擊戰。前者那種,需要的是我們自身也具有能夠抗衡的「力量」。例如,能夠制定相關法令的政府部門與頂新這類財團間,就「能夠」(但似乎沒有…)形成直接對抗的關係。但對於作為消費者的小老百姓來說,我們並沒有這種力量。

正因為我們身處於這個自身無法控制、干預的「地方」(也就是市場),所以往往面對「不爽不要買」的大絕,或是各種「買X送X」的誘惑收買時,根本就無法與之正面對抗。

因此,坦白說,那種消極的「拒買」制其實才真的無用。畢竟,在消費市場中,誰能夠保證有多少消費者能真的「結盟」對抗黑心財團?就算消費者不是健忘的,黑心財團還有著大把「優惠」策略可以打趴消費者。

作為消費者,我們無法打對抗戰,但是卻仍可以打「游擊戰」。打帶跑的游擊戰是屬於「弱者」的戰術。也就是說,我沒有足夠的力量跟你面對面對抗,那就改從「時間」入手:利用零星、突襲式的打法騷擾你的陣地

就像「秒退行動」,這些行動者需要的只是一個人、一張會員卡,以及足夠(搬牛奶)的體力與(被罵的)勇氣。與消極的拒買抵制不同,秒退行動不需要聯合起一群足夠的人跟財團對抗,只需要零星的幾個人就可以實踐。

消費,也可以成為一種抵制

更重要的是,這個行動無論實際能達到多少效果,重點是這一行動本身的意義:也就是,消費者利用消費來實踐了一種抵抗。

我們剛剛說了,消費者是身處於財團地盤當中的「弱者」。也就是說,在這個地盤當中,規則都是財團訂的,消費者根本沒有改變或干預的能力。因此,當消費本身可以「挪用」為一種抵抗手段時,這一行動本身就有了不同的意義:我可以用你的規則來打擊你。

秒退行動就是利用好市多無條件退貨的規則,來進行一種「挪用的消費」。當然,對於反對秒退行動的人來說,這根本是一種「奧客」行為。然而,且不論這種照規則來的作法算不算「奧」,就算是「奧」,這也絕非是只圖自身利益的「奧」。

當然,當人渣文本說,秒退行動會將(浪費牛奶的)行為責任從生產者轉移至消費者身上時,我多少是同意的。因為,決定投入秒退行動的人必然要承擔起因此延伸出的「責任」。畢竟,反抗不是辦家家酒,想要保持自身的「純潔」是一種不切實際。

「理性」無用武之處

所以,如果我們仍從理性與否的角度來判斷這一行動,當然會認為「秒退」只是一種非理性的幼稚作為。但是面對這幾年來台灣社會的政治、經濟、食安與環境等各種問題,鄉民們所展現出的各種「創造性嘲諷」,早已凸顯出:「理性」在此無用武之處

各種對於「馬騜」、「水母腦」、「白賊義」、「海豚會轉彎」、「思華變臉」等的嘲諷,其實背後意味的都是:在這個「理性」已無助於對抗黑心財團、無能政府的年代,唯有(看似)「非理性」的嘲諷才能多少抒發小老百姓的苦悶心情

因此,「秒退行動」一方面是小老百姓的一種「打帶跑」式的抵抗;另一方面,之所以採取這種看似「非理性」的行動,也正是因為認識到,也許「中壢李姓客倌」根本無法有任何幫助。

而如同鄉民們一次又一次地創造出各種讓人「情緒沸騰」的嘲諷,這次的「秒退行動」僅用兩三人、一張卡與大量的林鳳營鮮奶,就再次激起人們的「滅頂之心」。

也許在某些人看來,這是不理性的、不負責任的行動。但在批評之外,我們是否有找到(所謂)更理性、更負責的方法呢?抑或是,找來找去,發現我們的「理性」確實無計可施?若然如此,你也許也該同意,在某些時刻,理性與否絕非用以理解、判斷行動的唯一標準。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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