[專訪] 賓士無人車專家:我們想的不是開發一輛車,而是溝通與情懷
[專訪] 賓士無人車專家:我們想的不是開發一輛車,而是溝通與情懷
2015.12.30 | 科技

無人車,是未來3年內最受矚目的科技,賓士(Mercedes-Benz)在2015年美國消費性電子展(CES)發表F 015,見識過它的人,無不為其前衛流線的外型、融合科技和人性的功能而發出讚嘆,睽違許久後,它駛進台北2016世界新車大展,《數位時代》專訪兩位來自德國賓士總部、主導F 015開發的專家,讓外界更了解賓士對無人車的設計理念。

賓士汽車內裝設計研究主管Thomas Jaeger(右)、賓士概念車主管Ralf Krause(左)
圖說:賓士汽車內裝設計研究主管Thomas Jaeger(右)、賓士概念車主管Ralf Krause(左)。(圖片來源:詹子嫻攝)

F 015的開發團隊大約25人,大約耗費三年左右時間打造而成,前兩年主要工作在腦力激盪,以及不斷討論設計及功能,最後用一年完成生產製造。賓士汽車內裝設計研究主管Thomas Jaeger表示,賓士對無人車的理念,「不是做一台車子,在意的是與客戶生活及外部世界環境的溝通,所以設計時想得是更多的情感、情懷。」

先從外觀來看,Ralf Krause解釋,在車子的前後左右各裝有1個鏡頭,並搭配眾多的雷射、雷達感應器,隨時掌握車外的環境及變化,像是有其它的車、人或動物靠近,所以你看不到F 015有後照鏡,因為駕駛在車裡就可以看到外頭的狀況。

賓士F015
圖說:F 015沒有後照鏡、窗戶,但坐在裏頭還是可以看到外面的世界。(圖片來源:詹子嫻攝)

賓士F015
圖說:藍色泡泡代表車外的環境,人或物越多,泡泡也越多。(圖片來源:詹子嫻攝)

賓士F015
圖說:紅色的QR Code則是讓好奇者掃描後,可取得F 015的相關資訊,QR Code上方裝有鏡頭,並搭配眾多的雷射、雷達感應器。(圖片來源:詹子嫻攝)

由於歐美國家相當重視行人的路權,所以F 015的設計也相當重視對行人的關懷,例如當車體發出藍色的光時,就代表正在啟動無人駕駛模式,外頭的人看到就辨別,另外,車子前方加入投影功能,當汽車左轉或右轉時,會自動投射出方向,讓外頭的行人知道,或是當行人要通過時,F 015還會自動投影出斑馬線,方便用路人通行,投影最遠可達5公尺。但Ralf Krause也強調,投影功能主要是應用於夜間,白天投影的效果會受到光線強烈度而有不同。

進到F 015的內部,更直接感受到大量科技的應用。在四個座位的旁邊都各有一片4K解析度的觸控螢幕,除可顯示距離目的地還要多久時間,如果你的親朋好友剛好開在同一條路上,也會顯示在螢幕上。

賓士 F015
F 015
圖說:座位旁各有一片4K解析度的觸控螢幕,提供資訊流覽、社交、音樂、看照片等功能。(圖片來源:詹子嫻攝)

另外,還有一個Beamcam功能,能讓你用別人車子的鏡頭看當地的影像。什麼意思呢?假設你的男朋友開車到法國旅行,人在德國的你,也想看看當地的景色,只要男友同意,他車子鏡頭拍到的畫面,就會即時出現在你車裡的螢幕上,讓你也能同時瀏覽當地的美景。

賓士 F 015 Beamcam
圖說:Beamcam能讓你用別人車子的鏡頭,即時看到當地的影像。(圖片來源:詹子嫻攝)

在前座則是控制中心,利用了視線偵測器和手勢操作功能,例如你想要調整音量大小,視線偵測器會察覺你看向音量的icon(圖案),然後你的手往左或往右揮,就能調整音樂的大小聲。

Thomas Jaeger說,當初設計時,他們也有想過用聲控操作,但最後還是選擇了視線加手勢。而車內的設計介面主要是使用蘋果的軟體系統,再由賓士團隊加以修改而成。

賓士 F 015
圖說:前座可利用視線偵測器和手勢操作,選擇功能例如控制聲音大小。(圖片來源:詹子嫻攝)

目前尚未有國家讓無人車可合法上路,但有開放測試路段,例如美國加州已有Google、Tesla、賓士、BMW、福斯、福特、Honda等取得自動駕駛汽車執照,、另外密西根州、佛羅里達州與內華達州也允許業者在公路上測試自動車。Ralf Krause表示,目前德國也開放在高速公路(Autobahn)測試無人車,周遭環境相對單純的公路會是比較合適的場域,相信未來三年會有越來越多路段開放。

賓士F 015
圖說:F015全世界只有一台,由於是概念車所以後續並不會更改它的設計,將會放置在賓士博物館。(圖片來源:詹子嫻攝)

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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