超微加劇中國處理器市場戰況
超微加劇中國處理器市場戰況
2006.10.01 | 科技

八月底天空飄著細雨,上海的酷暑降溫不少,但是上海張江高科園區車輛川流不息,方向大都是往超微(AMD)上海研發中心開幕典禮的會場。這座斥資一千六百萬美元的研發中心,象徵超微正式把亞洲勢力納入全球生產供應鏈中。
對全球IT強權來說,設立研發中心一向有深耕市場的重要意涵。位在上海浦東的超微研發中心,地理位置貼近全球個人電腦代工重鎮的華東,包括上海、崑山、蘇州等地區,正可以與這些代工大廠更直接、快速地交流,而目前PC主流「x86平台」電腦市場將不再一家獨大,超微將在中央處理器(CPU)市場中大量供貨,持續拉高市占率。
「中國是全球第二大IT市場,全球八○%的個人電腦由中國設計和生產,」超微總裁兼首席營運長德克梅耶(Dirk Meyer)明白表示,中國市場對於個人電腦市場的決定性。根據二○○六年七月國際數據資訊(IDC)的統計資料,超微處理器的全球市占率已經接近三成,美國零售市場更超過五成,和英特爾(Intel)不相上下。而超微在上海設置研發中心,也意味著超微將處理器戰線往中國市場拉開,全球最大潛力市場之一的中國更有機會成為超微、英特爾兩大陣營的決戰場。

提早達到市占率三成目標

超微競爭對手英特爾進入中國超過二十年,設立研發中心也早了超微一步。英特爾已在二○○五年九月於上海Intel成立英特爾亞太研發中心Intel(Asia Pacific Research and Development Center)。當時英特爾亞太研發中心就指出,「各地區市場具備獨特的需求,研發中心可以為不同市場提供本土化的服務。」英特爾指的「獨特需求」,主要就是華東地區的筆記型電腦代工大廠,而筆記型電腦出貨量占個人電腦一半,這是英特爾卡位中國市場的重要一步。 中國資訊連鎖通路賽博數碼一名資深主管就表示,兩大處理器業者把研發中心設置在中國,目的是幫助提升中國這個新興市場在全球經濟中的戰略地位,從單純的消費市場轉向以科技創新為主的市場。
從市場的變化也可以看到超微與英特爾愈來愈對立,惠普(HP)中國個人電腦事業群商用電腦總經理周信宏指出,超微在中國市場明顯成長,主要是因為超微在組裝市場有很好的根基,超微價格較英特爾為低,「中國顧客偏好低價,超微出貨量不斷提升,進而拉近與英特爾的差距,」周信宏表示,整體來說,超微產品的「性價比」又優於英特爾,是受到市場歡迎的主因。
「其次,超微領先英特爾推出相容三十二位元的六十四位元處理器、雙核心處理器,獲得市場的注意,」周信宏補充,超微雙核心架構又比起英特爾第一代雙核效能更強、更省電。 數字會說話,超微在中國市場的表現,原本預計在二○一○年才能達到三○%目標,但在今年的市場調查機構GFK統計數字中,看到x86處理器市場已經接近三○%,超微可說是提前達成了目標。
市場的操作上,超微不斷強化與中國政府建立關係,包括公家機關與教育採購市場上奠定良好根基;而與產業的合作上,超微則強化與中國重要供應商的合作關係,包括聯想、同方與惠普等。

上海近電腦代工廠

超微上海研發中心的編制為四百人,是超微除了美國本土以外,全球最大的研發中心,人員將持續擴充,主要成員都是研發相關人員。這麼龐大的研發編制,對於這些個人電腦OEM、ODM、品牌業者,在技術、資訊、業務等的合作上,確實廣泛地拉大接觸層面,卡進了產業鏈的核心領導地位,不再是以往乾瞪眼的小弟。
上海先後成為英特爾及超微成立研發中心的據點選擇,主要是地理位置上接近長江三角洲的出口,接近筆記型電腦代工廠,是貼近產業鏈的最佳交通位置。從數字上來看,台灣排名前十名的筆記型電腦生產廠商有六家落角在華東地區,截至二○○六年為止,從華東所生產製造的筆記型電腦出貨量將超過六千五百萬台,可說是立足中國、放眼全球的最佳戰略指揮中心。
為了充實自己,超微也藉由購併的方式來壯大自己,最近一件震撼全球的購併案,就是以五十四億美元購併了繪圖晶片大廠亞鼎(ATI),目的是補強在圖形顯示及繪圖技術的能力。超微總裁兼首席營運長梅耶指出,與亞鼎的購併已經讓超微獲得許多繪圖、影像及多媒體處理的智慧財產權,技術的提升相當多,這是一個互補的合作,對於市場一片看好的消費性電子市場所需的多媒體處理應用,都會有關鍵的影響。

短期不再有購併

但這項購併案也引發外界負面的看法,一致的觀點是認為超微的路將愈走愈窄,梅耶則重申:「超微對於開放標準的一貫參與態度,雖然擁有了ATI的技術及智慧財產,將來與威盛、nVIDIA、矽統等同業的合作並不會改變。」
至於近期還會不會以購併來擴大自己的陣容?梅耶表示,「購併亞鼎預計前後要花十八個月,亞鼎有四千名的員工,這麼大的規模確實需要時間來做整合,為了專心在整合的工作上,在與亞鼎的購併結束之前,不會有新的購併案。」
梅耶認為,「二○○六年全球約五千五百萬顆的處理器市場,超微預計可以突破四成。超微看到持續成長的動力:第一、擴大客戶與現有客戶的增加採購數量,如聯想、富士通(Fujitsu)、戴爾(Dell)等,從零開始,逐漸擴大採購數量;第二、企業市場的持續成長,過去已經看到超微在企業市場從無到有,市場明顯成長。」
超微積極布局新興市場,包括中國、俄羅斯及東歐,中國是因應布局及卡位下一個PC二十年的第一步,超微正一步步展開全球產業鏈垂直與水平的交錯布局,拉開的戰線之廣,也讓處理器老大哥英特爾有應接不暇的沉重壓力。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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