不怕Netflix登台!酷瞧執行長蔡嘉駿:在地內容是面對外來文化的最大優勢
不怕Netflix登台!酷瞧執行長蔡嘉駿:在地內容是面對外來文化的最大優勢

服務遍及全球190個國家、會員數超過7千萬名的Netflix在本月正式進入台灣,中國影片網站愛奇藝也在去年底低調登台,推出繁體中文版吸引台灣使用者。美、中勢力來襲,本土影音服務如何應對?去年3月成立、隸屬於遊戲橘子集團的酷瞧,輕巧好笑的短影片在網路上廣受好評,目前全網影片瀏覽量已經突破2億。新的一年來臨,酷瞧不僅宣布推出全新遊戲頻道,要以遊戲IP(Intellectual Property,智慧財產權)的力量鞏固江山,也準備在一年內推出實境節目和偶像劇。

延伸閱讀:[數位觀點] 酷瞧開台啟示:影視內容不死,只是改變營運方式

酷瞧

在地內容是最大優勢

「遊戲的DNA是酷瞧很重要的元素,」酷瞧新媒體執行長蔡嘉駿在發表會上指出。他表示,台灣人在手遊上的消費力驚人,可是電視台提供的節目卻相對不足。台灣雖然號稱有100多台電視台,現在卻只剩下1個遊戲節目,這件事讓他覺得非常吊詭。酷瞧在本月推出全新遊戲頻道,第一波共上線五檔節目,包括《我要POKE名人》、《手遊課金狂》、《遊戲骨灰談》、《漢子與妹子》和《康熙來樂》,並找來阿達、小茉莉、潔哥、林彥君等本土藝人主持。五檔節目分別針對不同玩家屬性,一次滿足輕、中度玩家和資深玩家。

除此之外,酷瞧也正在籌備以電競選手出道為主題的實境節目,另外也考慮與知名遊戲IP結合,拍攝偶像劇。製作完成後,都會在酷瞧遊戲頻道播出。

談起本月剛登台的Netflix,蔡嘉駿大方表示,最近很多人會問他「Netflix來了,酷瞧怎麼辦?」,但是其實他第一天就迫不及待下載Netflix app了。他認為,從內容、介面設計到行銷手法,Netflix都有很多值得學習的地方。不過,酷瞧提供的在地內容,反而是面對外來文化時最大的優勢。

酷瞧
圖說:酷瞧遊戲頻道正式上架,由左至右為主持人潔哥、酷瞧執行長蔡嘉駿、主持人林彥君、小茉莉、阿達。圖片來源:酷瞧提供。

網路的爆發力跟核爆一樣

上線雖然還不滿一年,酷瞧交出的成績單卻相當亮眼。至今用戶約700萬人,預估年底之前會有1,500到2,000萬名用戶。為了在短時間內與最多用戶溝通,酷瞧去年的發展方向是以拍攝短影片為主,到目前為止大約產製出分屬不同類型的70個節目、合計1,800集,全網累計瀏覽量約2億多次。

不只自家網站,酷瞧的短影片在Facebook、YouTube、雅虎和愛奇藝上都看得到,最受歡迎的節目包括《星座研究室》和《魯蛇們》。去年秋季上架的《魯蛇們》第三集更創下1,600多萬次的總點擊率,換算下來相當於70%收視率,而一集節目的製作費不到10萬台幣。**「相較於現在電視台收視率到1就要開慶功宴,網路的爆發力真的是跟核爆一樣。一旦梗觸動人心,瞬間引爆的力量非常可怕。」**蔡嘉駿形容。

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除了短影片,酷瞧去年也和華視合作星光大道,雙方各出一半資金,分別負責電視和網路版權,節目則在電視和網路同步播出。蔡嘉駿表示,雖然華視一開始對於與網路同時播出有疑慮,但是後來發現收視率還是很高。而影片在酷瞧上的點擊率合計達到5,000萬次,等於每一集都有300到400萬人收看。不過,就算是同樣一支影片,在電視和網路的呈現方式也會不同。例如一集電視節目長2小時,放上酷瞧後就會切成20段的短影片,每一位選手一個破口,方便粉絲在社群網路上分享,符合新媒體的特性。

蔡嘉駿指出,新媒體和傳統媒體之間常常處於對立、互相看衰的狀態。新媒體會認為傳統媒體是既有利益的捍衛者,傳統媒體則覺得新媒體不切實際、根本賺不了錢。不過,他以汽車工業為例指出,燃料車終將走入歷史,30年後,沒有人不開電動車。可是如果現在去問全球最大車廠敢不敢立刻停產燃料車,全面生產電動車?絕對沒有車廠敢承諾,因為至少還有8、9成市場是燃料車,而且電動車的基礎建設還不夠完備。在這種狀況下,油電混合車就誕生了。而酷瞧與華視合作的星光大道,就是新舊媒體過渡期會出現的產品。

酷瞧預計今年會斥資上億打造偶像養成實境秀,也會籌拍網路劇。以偶像養成實境秀來說,除了2小時的旗艦型節目以外,還有許多配套計畫,包括網路直播影片、每月一次小型演唱會,也會開發專屬App。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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