一秒一張能拍四天！台灣縮時攝影的領先者──邑錡|數位時代 BusinessNext

續航力無敵，一秒一張可拍四天

「目前市場上幾乎沒有對手，」陳世哲說得自信，「不是沒人想做，是有門檻。縮時90％使用環境在戶外，一拍至少是幾天、甚至幾年，所以最大突破是續航力！一般錄影機做不到。」

舉例而言，邑錡的產品使用四顆三號電池，可以拍30萬張照片。而30萬是什麼概念？一般數位相機拍2千到3千張照片，電池就會耗盡，邑錡是它的100倍，另外，如果設定每一秒鐘拍一張，大概可以拍四天。陳世哲笑說，在路上偶爾看到有人拿GoPro當行車記錄器、或裝在安全帽上，這其實是不適合的，因為很快就沒電，久了使用者就懶得用了。

因此邑錡的技術優勢，成了跟國際品牌拚搏最強的武器，陳世哲解釋，這不是靠電池突破，而是靠團隊的軟硬整合實力，「電路設計別人可以抄，但最關鍵的韌體抄不了，申請了五件發明專利。」這就是別人進不來的門檻。

##引爆縮時熱潮，與樂視合作擴市場

邑錡在去年底成了台灣第一家從創櫃板到興櫃、上櫃的公司，在台股表現低迷的情勢下，股價本益比仍高達30倍，顯示投資人及法人的正面期待。但說來殘酷，邑錡在2009年就推出了第一款產品，一直熬到被市場關注，卻得歸功於蘋果，那就是iPhone 6問世，將縮時攝影功能納入的時刻，「蘋果很快地教育市場，它引爆了縮時的應用！」

對於iPhone內建縮時功能，是否會侵蝕市場？陳世哲想得不一樣，「其實對我們不是威脅，它讓每個人開始玩縮時，更廣為人知，但玩了才會發現手機無法滿足需求。」他進一步解釋，拍縮時通常要將攝影工具固定在某個位置數個小時，「但手機是不離身的，你不可能把iPhone掛在外面幾個小時不管它，下雨、被偷怎麼辦？用戶就會去買單一的縮時攝影產品，這就是機會。」

當企業經營穩定之後，下一步就是擴大市場，陳世哲強調，「現在的通路已經改變了，我們也不該只是硬體廠商，要與新興平台合作。」邑錡與中國影片網站樂視合作，為樂視打造產品，由樂視銷售，而且售價預計只要499人民幣（約2,500台幣），以誘人價格吸引消費者買單。

陳世哲強調，樂視用戶高達3千多萬，但它缺乏縮時影片的資料庫，而我們缺用戶，所以要借助網路平台集眾的力量，用戶使用後可以回饋很多意見，對產品改善、進化、創新都是極珍貴，對於把縮時從專業領域推廣到消費市場是很大的幫助。一如縮時攝影，濃縮了生活的精采時光，邑錡的成果也是多年磨劍換來，「到國外參展是參加園藝展，介紹用縮時拍植物生長，整場只有我們一家科技公司。」不過，辛苦堅持後就像看縮時影片，總有感動與收穫。

利用Google Trend以縮時、縮時攝影為關鍵字看近十年的變化，發現2014年開始有巨大變化，就是iPhone 6內建縮時功能，正式引爆市場。

邑錡小檔案
成立：2003年
總經理：陳世哲
業務：產品包括縮時攝影、居家安全監控

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。