BlaBlaCar——法國唯一獨角獸、共享經濟鼻祖|數位時代 BusinessNext

BlaBlaCar——法國唯一獨角獸、共享經濟鼻祖

提到共享經濟，大多數人對Airbnb、Uber都很熟悉，對這隻遠在法國的獨角獸則較為陌生，但它卻是歐洲共享經濟服務的典範，起步甚至比Airbnb和Uber都還要早上幾年。2006年成立的BlaBlaCar，是目前歐洲最大的汽車共乘平台，至今還未上市也未被大企業併購，因此也是法國目前唯一一間名副其實的獨角獸。如果想要一窺法國新創樣貌，就絕對不能錯過BlaBlaCar。

提到共享經濟，大多數人對Airbnb、Uber都很熟悉，對這隻遠在法國的獨角獸則較為陌生，但它卻是歐洲共享經濟服務的典範，起步甚至比Airbnb和Uber都還要早上幾年。2006年成立的BlaBlaCar，是目前歐洲最大的汽車共乘平台，至今還未上市也未被大企業併購，因此也是法國目前唯一一間名副其實的獨角獸。如果想要一窺法國新創樣貌，就絕對不能錯過BlaBlaCar。

圖說明
圖片來源：BlaBlaCar網站

一個史丹佛大學生，在2003年的聖誕夜坐困愁城。這個聖誕假期，他忘了訂火車票回家，而他的家鄉遠在法國的某個郊區，沒有車子的他，看著路上熙來攘往的車輛，發現車上通常只有少數一兩個人和數個空位，他卻沒有一個管道可以知道這些車子要往哪裡去、是否順路、願不願意讓他共乘、如果願意的話要談多少價碼⋯⋯最後他不得不麻煩姊姊開車駕駛300英里前來接自己。

這段經歷，讓這個大學生──弗雷德里克．馬澤拉（Frédéric Mazzella）開始思考該如何解決這個問題，他想，也許可以透過網路平台解決這件事，而當時確實沒有類似的網站提供相似服務。

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圖說：BlaBlaCar三位創辦人，由右至左分別為執行長弗雷德里克．馬澤拉（Frédéric Mazzella）、技術長法蘭西斯．那帕茲（Francis Nappez）與營運長尼可拉．布魯森（Nicolas Brusson）。圖片來源：BlaBlaCar網站

馬澤拉擁有物理學背景，並曾經在NASA工作過。他看見了點對點（P2P）交通運輸網的發展潛力，認為這能為環境、經濟帶來莫大的效益。馬澤拉對這款服務的定位是：一個全新的交通運輸系統，能提升道路交通的效率，解決道路壅塞問題，並且讓長途旅行成為一種負擔得起又兼具社交目的的事情。

2006年，BlaBlaCar誕生了，並在2015年成為獨角獸俱樂部的一員，估值超過16億美元，在全歐擁有九成市占率，每年服務超過2千萬人次。現在，提到法國最具代表性的新創公司，BlaBlaCar絕對是許多人腦海中第一個跳出來的名字。

「BlaBla」交朋友是核心精神

圖說明
圖片來源：BlaBlaCar網站截圖

與Uber的短程出租服務不同，BlaBlaCar鎖定的是長途旅行，90％的里程介於50～360英里之間，平均220英里。BlaBlaCar發跡於法國，並能在歐洲擁有超過九成市占率，想必有其市場需求 ─歐洲內陸國家眾多，長途、跨城市，甚至是跨國移動，對於歐洲居民來說，乃是家常便飯之事。

這種情況之下，火車不見得是最好的選擇，價格也不是最理想的，BlaBlaCar的出現，成功解決了歐洲居民的痛點，因此它的市場可以從法國境內擴散到歐洲其他國家。汽車共享除了可以分享哩程費等固定成本之外，還可以順便聊天、交朋友（畢竟會被困在同一台車子裡面好幾個小時），具備了部分社交功能。

BlaBlaCar起步比Uber、Airbnb還要早，堪稱共享經濟鼻祖，去年成功擠身獨角獸之列。與Uber不同，BlaBlaCar鎖定長途、社交旅行，賺錢不是司機唯一目的。

BlaBlaCar的名字來由很有趣。當車主和乘客在網站上註冊時，你必須選擇你的「聊天程度」。「Bla」代表很安靜、不善於聊天；「BlaBla」代表碰到合得來的人或者心情不錯時，就會非常健談；「BlaBlaBla」則是超愛聊天，話閘子停不了，車子永遠不會有安靜的時刻。除了聊天程度偏好之外，會員還可以選擇抽煙、寵物、音樂的偏好程度，以免你碰到地雷車主或乘客。

圖說明
圖片來源：BlaBlaCar網站

車主與乘客「媒合」成功時，乘客會按照距離長短付車錢給司機，而BlaBlaCar則從中收取10～15％的佣金。Uber每一英里的價格平均比BlaBlaCar高出20到30倍，同樣花20美元用Uber能在倫敦走上十分鐘，用 BlaBlaCar卻能帶一個人去到300英里以外。

當然，司機也可以選擇與乘客平攤費用，不賺一分錢，馬澤拉最常強調的便是，BlaBlaCar的司機並不是為了賺錢才提供資源，「BlaBla」交朋友，才是核心精神。這樣的商業模式也讓BlaBlaCar成功規避政府監管，並且鮮少傳出被計程車、巴士業者抵制的事件，當然，這也讓BlaBlaCar的獲利速度比較慢，成立九年才擠身獨角獸之列。

圖片來源：BlaBlaCar網站

BlaBlaCar現在的主要市場仍然在歐洲，海外市場有印度、巴西、墨西哥，總共20個國家。即便BlaBlaCar現在在很多國家仍然無利可圖，卻仍備受投資人肯定，去年9月，BlaBlaCar從D輪融資募到2億美元，2016年開始會加速海外擴張的腳步，往更多新興市場發展，馬澤拉說，「現階段獲利對我們來說是無稽之談，不快速增長就會被別人取代。」

BlaBlaCar

成立時間｜2006年
主要服務｜長途汽車共乘平台
創辦人｜弗雷德里克．馬澤拉（Frédéric Mazzella）、尼可拉．布魯森（Nicolas Brusson）、法蘭西斯．那帕茲（Francis Nappez）
關鍵數字｜2015年D輪融資2億美元，公司估值超過16億美元。

本文出自：@@BOOKID:126710@@

臺灣籌資環境迎來雙向開放新時代！金管會推動亞洲創新籌資平臺，從制度開放到信任重建的創新實驗

亞洲創新籌資平臺正式啟動，透過法規鬆綁、產業聚焦與整合服務，打造更友善的籌資環境，吸引國內外創新企業進入資本市場，為臺灣新創生態注入加速成長新動能。

制度鬆綁、產業聚焦、整合服務，以新架構為創新開路

「這次改革展現的決心和行動力，真的很令人佩服。」陳素蘭說。從今年初的創新板2.0到如今的亞洲創新籌資平臺啟動，不到一年的時間，臺灣的資本市場已完成制度再升級的腳步。

她認為，這反映出臺灣在「亞洲資產管理中心」政策下的一股新決心，已不再只是守成而是學會擁抱創新。「過去我們總覺得資本市場很保守、怕風險，但現在證交所和櫃買中心聯手改革，代表他們真的看到新經濟的潛力，也準備好迎接更大的挑戰。」陳素蘭以自身的角度觀察到，這樣的制度開放，其實也是種社會文化的變化，意味著政府願意冒風險，市場才有機會長大，不只是法規鬆綁，更是種思維轉向，能從保護市場變成陪著創新一起成長。

根據陳素蘭的觀察，亞洲創新籌資平臺這次改革的核心精神，是把資本市場導向創新，成為新經濟發展的推進器。她指出，這次的改革聚焦在三個主要方向，這不只是一次制度升級，更像是「結構性開放」：

聚焦重點產業，鎖定半導體、人工智慧、綠能、生醫、資安、航太等新經濟領域，以集中資本與政策資源，她認為這種作法讓資源能被更有效利用，也讓政策更務實。

法規鬆綁，這包括調整創新企業與外國公司在臺上市條件，如縮短保薦期間、簡化內控審查，並開放非陸港澳企業以更彈性的規範掛牌。她認為這代表政府願意冒風險，市場才有機會成長，是從保護市場變成陪著創新一起成長的思維轉向。

整合服務，成立「資本市場服務團」與「單一服務窗口」，由證交所與櫃買中心共同提供輔導。她最有感於這項創舉，因為它有助於解決新創最怕的「資訊不對稱」問題。有了單一窗口，企業不會再迷路，投資人也更容易理解市場，是「重新建立信任的開始」。

陳素蘭也強調這次改革最大的突破在於「雙向開放」，從以往較著重讓新創「走出去」，轉變成讓「世界走進來」，當更多國際創新公司選擇臺灣作為籌資基地，不僅能帶動資金流動，更能促進學習與合作。

讓台灣從籌資市場，走向亞洲創新的連結樞紐

長期觀察創業生態的陳素蘭也提醒創業者，進入資本市場不只是募資，更是品牌與信任的挑戰。「上市應該是永續發展的起點，而不是終點。能被市場檢驗，是企業成長的另一種保護。」她說。

談到臺灣新創的未來，陳素蘭再次提起她長期倡議的「品牌、信任、資本」三支點理論。她認為，這次制度改革正是三者開始匯聚的時刻。當法規鬆綁與轉板機制逐步成熟，資本的流動性得以被釋放；當資訊揭露與公司治理更加透明，信任就有了根基；而當企業願意在公開市場中接受檢驗，品牌本身便成為最有力的背書。「當企業能在透明的市場中持續成長，品牌就會變成信任的代名詞，而信任又會吸引更多資本，這就是正向循環的開始。」陳素蘭說。她相信，唯有這三個支點相互強化，創新企業的價值才能被看見，整個生態系也才能真正形成健康的長期動能。

展望未來，她希望臺灣不只是一個籌資市場，更成為亞洲創新資本的「中介者」。「我們既擁有堅實的科技產業，也有成熟的資本市場。若能持續深化制度與國際鏈結，臺灣完全有條件成為亞洲創新企業的試金石。」創新不是口號，而是場社會共識的累積。陳素蘭表示，亞洲創新籌資平臺的成功，關鍵在於我們是否願意一起相信，創新的價值值得被投資。