BlaBlaCar——法國唯一獨角獸、共享經濟鼻祖|數位時代 BusinessNext

BlaBlaCar——法國唯一獨角獸、共享經濟鼻祖

提到共享經濟，大多數人對Airbnb、Uber都很熟悉，對這隻遠在法國的獨角獸則較為陌生，但它卻是歐洲共享經濟服務的典範，起步甚至比Airbnb和Uber都還要早上幾年。2006年成立的BlaBlaCar，是目前歐洲最大的汽車共乘平台，至今還未上市也未被大企業併購，因此也是法國目前唯一一間名副其實的獨角獸。如果想要一窺法國新創樣貌，就絕對不能錯過BlaBlaCar。

提到共享經濟，大多數人對Airbnb、Uber都很熟悉，對這隻遠在法國的獨角獸則較為陌生，但它卻是歐洲共享經濟服務的典範，起步甚至比Airbnb和Uber都還要早上幾年。2006年成立的BlaBlaCar，是目前歐洲最大的汽車共乘平台，至今還未上市也未被大企業併購，因此也是法國目前唯一一間名副其實的獨角獸。如果想要一窺法國新創樣貌，就絕對不能錯過BlaBlaCar。

圖說明
圖片來源：BlaBlaCar網站

一個史丹佛大學生，在2003年的聖誕夜坐困愁城。這個聖誕假期，他忘了訂火車票回家，而他的家鄉遠在法國的某個郊區，沒有車子的他，看著路上熙來攘往的車輛，發現車上通常只有少數一兩個人和數個空位，他卻沒有一個管道可以知道這些車子要往哪裡去、是否順路、願不願意讓他共乘、如果願意的話要談多少價碼⋯⋯最後他不得不麻煩姊姊開車駕駛300英里前來接自己。

這段經歷，讓這個大學生──弗雷德里克．馬澤拉（Frédéric Mazzella）開始思考該如何解決這個問題，他想，也許可以透過網路平台解決這件事，而當時確實沒有類似的網站提供相似服務。

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圖說：BlaBlaCar三位創辦人，由右至左分別為執行長弗雷德里克．馬澤拉（Frédéric Mazzella）、技術長法蘭西斯．那帕茲（Francis Nappez）與營運長尼可拉．布魯森（Nicolas Brusson）。圖片來源：BlaBlaCar網站

馬澤拉擁有物理學背景，並曾經在NASA工作過。他看見了點對點（P2P）交通運輸網的發展潛力，認為這能為環境、經濟帶來莫大的效益。馬澤拉對這款服務的定位是：一個全新的交通運輸系統，能提升道路交通的效率，解決道路壅塞問題，並且讓長途旅行成為一種負擔得起又兼具社交目的的事情。

2006年，BlaBlaCar誕生了，並在2015年成為獨角獸俱樂部的一員，估值超過16億美元，在全歐擁有九成市占率，每年服務超過2千萬人次。現在，提到法國最具代表性的新創公司，BlaBlaCar絕對是許多人腦海中第一個跳出來的名字。

「BlaBla」交朋友是核心精神

圖說明
圖片來源：BlaBlaCar網站截圖

與Uber的短程出租服務不同，BlaBlaCar鎖定的是長途旅行，90％的里程介於50～360英里之間，平均220英里。BlaBlaCar發跡於法國，並能在歐洲擁有超過九成市占率，想必有其市場需求 ─歐洲內陸國家眾多，長途、跨城市，甚至是跨國移動，對於歐洲居民來說，乃是家常便飯之事。

這種情況之下，火車不見得是最好的選擇，價格也不是最理想的，BlaBlaCar的出現，成功解決了歐洲居民的痛點，因此它的市場可以從法國境內擴散到歐洲其他國家。汽車共享除了可以分享哩程費等固定成本之外，還可以順便聊天、交朋友（畢竟會被困在同一台車子裡面好幾個小時），具備了部分社交功能。

BlaBlaCar起步比Uber、Airbnb還要早，堪稱共享經濟鼻祖，去年成功擠身獨角獸之列。與Uber不同，BlaBlaCar鎖定長途、社交旅行，賺錢不是司機唯一目的。

BlaBlaCar的名字來由很有趣。當車主和乘客在網站上註冊時，你必須選擇你的「聊天程度」。「Bla」代表很安靜、不善於聊天；「BlaBla」代表碰到合得來的人或者心情不錯時，就會非常健談；「BlaBlaBla」則是超愛聊天，話閘子停不了，車子永遠不會有安靜的時刻。除了聊天程度偏好之外，會員還可以選擇抽煙、寵物、音樂的偏好程度，以免你碰到地雷車主或乘客。

圖說明
圖片來源：BlaBlaCar網站

車主與乘客「媒合」成功時，乘客會按照距離長短付車錢給司機，而BlaBlaCar則從中收取10～15％的佣金。Uber每一英里的價格平均比BlaBlaCar高出20到30倍，同樣花20美元用Uber能在倫敦走上十分鐘，用 BlaBlaCar卻能帶一個人去到300英里以外。

當然，司機也可以選擇與乘客平攤費用，不賺一分錢，馬澤拉最常強調的便是，BlaBlaCar的司機並不是為了賺錢才提供資源，「BlaBla」交朋友，才是核心精神。這樣的商業模式也讓BlaBlaCar成功規避政府監管，並且鮮少傳出被計程車、巴士業者抵制的事件，當然，這也讓BlaBlaCar的獲利速度比較慢，成立九年才擠身獨角獸之列。

圖片來源：BlaBlaCar網站

BlaBlaCar現在的主要市場仍然在歐洲，海外市場有印度、巴西、墨西哥，總共20個國家。即便BlaBlaCar現在在很多國家仍然無利可圖，卻仍備受投資人肯定，去年9月，BlaBlaCar從D輪融資募到2億美元，2016年開始會加速海外擴張的腳步，往更多新興市場發展，馬澤拉說，「現階段獲利對我們來說是無稽之談，不快速增長就會被別人取代。」

BlaBlaCar

成立時間｜2006年
主要服務｜長途汽車共乘平台
創辦人｜弗雷德里克．馬澤拉（Frédéric Mazzella）、尼可拉．布魯森（Nicolas Brusson）、法蘭西斯．那帕茲（Francis Nappez）
關鍵數字｜2015年D輪融資2億美元，公司估值超過16億美元。

本文出自：@@BOOKID:126710@@

REIMAGINE，啟動想像新視界

「REIMAGINE」意即重新想像，不僅指向內容形式的翻新，也意味著既有流程、組織與商業模式的重組；「想像新視界」，則取「世界」、「視野」與「視聽」等複合意涵，呼應新媒體暨影視音發展的無限可能。

「內容產業最近太焦慮了。」NMEA理事長李芃君指出，對內容從業者與企業決策者而言，當下的焦慮已不再僅是「如何使用不斷迭代的新工具」，而是更關鍵的生存命題：當創作技術門檻被弭平，內容的真正價值該如何被重構？台灣的產業優勢是什麼？協會每年透過年度關鍵字呼應產業發展節奏，走過七屆高峰會，從早期的鼓勵擁抱變革，到去年的韌性突圍；第八屆峰會，NMEA理事長李芃君指出，「我們不想再強調現下追逐AI的焦慮，希望將視野拉長至未來十年，邀請產業領袖談談他們心中對未來的想像與願景。十年後這個產業會呈現什麼樣貌？確立中長期目標，能讓我們更有方向性地穩步前行。」NMEA 秘書長袁支翔則表示：「這將是歷屆以來，思維最自由、最具探索性的一次高峰會！」

五大主軸匯流，勾勒產業共同目標

「AI帶來結構性的改變，它滲透進整個產銷的價值鏈。」李芃君說明，從前期腳本開發、現場拍攝到後期製作，AI的應用日益深入。同時，消費者的娛樂與觀影行為在改變，在步調緊湊、碎片化時間日益增多的生活趨勢下，敘事策略必須順應變化。

在這兩波大趨勢的交互影響下，無論是內容創作、傳播、資本或技術都在尋求新的機會。藉由技術點燃感動，是文化科技的價值與契機，李芃君以太空望遠鏡為喻：哈伯與韋伯望遠鏡同樣觀測外太空，因科技世代不同，展現出截然不同的星空樣貌。「科技是文化的放大鏡，也是轉譯工具，協助我們更好地傳遞對一個故事或創意的描述。台灣是科技島，也是多元創意的孕育地，文化科技絕對是關鍵的核心競爭力。」

本屆高峰會的議程延續NMEA的優良傳統，由全體理監事與產業專家共創研擬，將邀集超過五十位講者、展開五大主軸：「跨域資本新局、內容跨界匯流、AI創作浪潮、多螢幕時代的競合，以及在地娛樂生態系演化」的精采對話。協會也預告多項亮點議程：以AI創作浪潮為例，今年全聯中元節廣告《歸途》，以AI生成視覺搭配真人實拍，引發市場對科技表現與人文情感平衡的討論，高峰會也將邀請主創團隊，分享第一手的創意策略與成果。

內容跨界匯流方面，三立集團內容營運長王淑娟將剖析現象級節目《請世界吃桌》的創作過程，分享如何整合多元資源將在地文化推向國際；在地娛樂生態系則聚焦台灣主要都會區，探討如何與國際影視、音樂、藝文合作，延伸在地文化特色，自然帶動長期的城市品牌價值。此外，高峰會也邀請貴賓分享體育賽事凝聚全民文化認同與 Team Taiwan 的感動經驗，以及木棉花、尖端出版與巴哈姆特組成的「動漫金三角」，對談動漫產業鏈的跨界協作路徑。

NMEA 引領產業對話

回顧過去一年，台灣文化內容展現豐沛活力，如：紀錄片《冠軍之路》記錄中華隊在世界棒球12強賽奪冠的歷程，深化了全民的情感共鳴；截至今年8月20日，國片票房累計達12億元，創下疫情後的高峰。要持續延續這股動能，制度端的協力不可或缺。NMEA長期扮演產業與政府之間的溝通橋樑，持續關注各項政策的推動成效。

放眼國際，日本已將動漫、遊戲、影視與音樂等內容產業列為國家重點產業；台灣則在2023年《文化創意產業發展法》修法時，已將以台灣內容為主的影視音產業提升至國家戰略地位。近期，面對政府發布的「AI新十大建設推動方案」，李芃君表示協會將持續建言，期盼將文化內容產業的需求一併納入國家AI藍圖。

李芃君強調，經濟成長若缺少文化底蘊支撐，難以永續強化國際地位與影響力；在產業生命力最旺盛的時刻，更必須同步鍛造屬於台灣獨特的文化價值與靈魂。「文創產業是由一群有使命感的眾人組成，我們希望能讓台灣的文化力持續提升！」隨著協會即將在2027年邁向成立十週年，她也期許，更多想像中的美好將持續從產業對話中發生。

歡迎加入 NMEA 新媒體暨影視音發展協會：https://www.nmea.asia/join.html