[錢思敏] 打群架的社群App -- 小數據之觀察
[錢思敏] 打群架的社群App -- 小數據之觀察

這篇文章是小數據的觀察,雖然沒有大數據的強而有力的支持,但是很多研究是先從小樣本的探索性研究,才歸納出重要發現,再擴大研究範疇,因而得到驗證,也因此,小數據的重要性也越來越多人重視...

最近的觀察是那些本來沒有LINE,也沒有臉書的同學,突然有了 LINE 帳號;但在幾個月前碰面的時候,看她好像也沒有想要申請的意思。這不禁讓我好奇,這一群不使用 LINE 的人,是什麼樣的目的和理由,會讓他們開始使用?

就我的觀察,年齡層靠近 50 歲左右的世代,因為沒有使用的需要,其實不太使用臉書。但我的同學(50多歲)前一陣子突然開始有了LINE的帳號,推論原因應該是因為兒子上了大學,需要用 LINE 代替簡訊關心孩子。

根據向大學生小樣本的課堂詢問發現,他們的父母也是在他們上大學之後,突然間開始使用了臉書,這樣父母親可以很容易的在臉書上看到(或是監控)上了大學以後的子女的近況。但父母的關心,總是在看到臉書貼文之後發生,會打電話問東問西。不過,道高一尺,魔高一丈,現在有了 Instagram,不想讓父母看到的,學生就會用Instagram,算是避免掉爸媽過度關心的方法吧!

![長輩也要來賴可一下][1]
(圖說:長輩也要來賴可一下)

比較可怕的是開始使用 LINE 的長輩,常常會分享文章或是影片給孩子,因為LINE 多數是一對一或是多人互動,因此,如果 LINE 有訊息,而已讀不回,是對長輩不禮貌的行為,也造成晚輩們不得不回應的不少壓力和困擾。

前一陣子有很多關於 LINE 的有趣報導,甚至有人對長輩傳來的訊息不甚其擾,而散播傳遞 LINE 貼圖會中毒的謠言,希望長輩不要再傳,但完全沒有效果。

不過,對於長輩傳來各種關心與提醒問候的訊息,班上貼心的同學們,即使心中覺得如[PTT八卦板][2]中的討論,但還是對於長輩傳來的LINE貼文、影片、貼圖([長輩圖文共賞集][3]),會有禮貌的回應。

![經典的長輩圖範例:惡搞福祿猴系列][4]
(圖說:經典的長輩圖範例:惡搞福祿猴系列)

此外,60 歲以上的年齡階層,有了孫子孫女之後,也開始成為 Facebook 的重度使用者,用臉書看孫子孫女的照片變成是生活的重心,但不一定會使用 LINE,因為用臉書看就可以了。這樣的差異還蠻明顯的。

因為不同年齡階層使用社群媒體的背景與理由,區隔了臉書、LINE 和 Instagram 的族群。因此,廠商要透過這三種 app 在臺灣經營市場,不妨可以從這樣的角度出發,採取不同的行銷策略。

Instagram 目前在年輕人的族群當中,人氣最高,擴展速度最快,而且可以確定的是使用的時間與頻率未來將可能挑戰臉書。尤其 Instagram 已經被品牌商做很好的形象、行銷、產品露出的運用與連結,這也是臉書未來將面臨的挑戰,然 Instagram 已經被臉書買下了,兩個平台的競爭,對臉書來說都是大贏家。

而 Line 的問題是經常使用族群及使用目的的限制,在 LINE 上無法主動推播廣告,除非加入好友,或是好友按讚。因此,為鼓勵 LINE 使用者加入好友,廠商都用貼圖來吸引,本來廠商希望藉由群播的方式,一次推播廣告給好友, 然而,又無法避免 LINE的使用者加入好友之後,因為對 LINE 訊息推播感到干擾,給予封鎖,LINE的廣告行銷效果恐怕有限,但豐富有趣多元的貼圖販售、手機遊戲都帶來收益是LINE非常成功的優勢。

臉書的貼文跟 LINE 比起來較不具有壓力,按讚或不按讚都不會得罪發文的人。在臉書的廣告露出,因此很容易被看到,只要內容是具有吸引力的,也很容易吸引閱讀,觸及率更廣。粉絲團的經營,可以與客戶端,甚至是具有高忠誠度的粉絲,保持接觸與連結,可提供即時更新的資料,可以延伸擴展和粉絲的關係,導流到商品頁面,甚至激發購買意願。但臉書的問題是無法搜尋,設了 hashtag 也還是很不好用,這種不便很糟糕,但這也讓部落格(Blog)有存在的價值。

目前社群網路尚沒有一個更好的一次性(one stop shopping)的解決方案,我們必須同時使用好幾種 app,或是混搭商品頁面、部落格等,而未來規劃上是每個社群媒體除了鞏固基本盤之外,也都想要擴展到行動支付的領域,對於未來社群的翻轉,我們拭目以待吧!也期待未來有更好的社群解決方案。

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[1]: https://3.bp.blogspot.com/-56xzlPh28yc/VkEic4CqN8I/AAAAAAABaIg/bJ45wUgYIeo/s600/facebook-mag-belgische-internetgebruiker-niet-meer-volgen.jpg "長輩也要來賴可一下"
[2]: https://disp.cc/b/163-8Jtc "PTT八卦板"
[3]: http://x9x8x77.pixnet.net/blog/post/61829617-%E9%95%B7%E8%BC%A9line%E5%9C%96%E7%89%87%EF%BC%86%E5%90%84%E7%A8%AE%E6%83%A1%E6%90%9E%E8%93%AE%E8%8A%B1-%E5%8F%AA%E6%83%B3%E5%88%B0%E8%87%AA%E5%B7%B1%E7%B3%BB%E5%88%97 "長輩圖文共賞集"
[4]: https://3.bp.blogspot.com/-FSdE0ggxN8A/VqxUztrfN3I/AAAAAAAB3kA/bkK9HWn1Cqs/s600/%25E7%25A6%258F%25E7%25A5%25BF%25E7%258C%25B4%25E9%2595%25B7%25E8%25BC%25A9%25E5%259C%2596.jpg "經典的長輩圖範例:惡搞福祿猴系列"

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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