裕隆集團新成立的裕通汽車公司，未來將要挑起別克(Buick)的國產化重責大任，現在更重要的是重新定位和行銷凱迪拉克(Cadillac)、歐寶(Opel)和別克三大品牌，在複雜的汽車銷售市場上，這堪稱是難得一見的大工程。裕通汽車希望透過三大品牌的差異化定位，讓整個裕隆集團在日產與三菱之外，很快就會擁有第三個站上台灣市場前五大的車廠。
Q:裕隆汽車過去跟美國車沒什麼關係，消費者也很難把裕隆跟美國車聯想在一起，現在為什麼要選擇賣GM的車？
A:GM當年結束與國產汽車合作之後，一直以外商的身份在台灣經營，長期以來受到許多限制，在通路與行銷上都難發揮；相對地，裕隆做為本土廠商，剛好也走到需要多角化經營的階段，而且在地的生產與行銷資源，剛好可以補GM在台灣的不足，所以這個合作就這麼水到渠成，這是很自然的結果。
與裕隆共用後台資源
Q:行銷GM的車會不會影響到裕隆自己的產品市場？你認為GM未來的銷售量大概是多少？
A:我不擔心新產品會打到裕隆自己本身的產品，就像當年林信義先生掌管中華三菱，準備著手進軍中型房車市場，整個計畫到了吳舜文董事長那邊，也曾被類似的問題質問，當時三菱主要將目標設定在迎戰豐田、福特等競爭品牌。事後也證明，這樣的方向更有機會將市場規模做大，否則你一樣要面對眾多競爭對手的侵略，可能更得不償失。 在這個前提下，凱迪拉克的目標是設定在與雙B、Lexus同級車的市場，下半年預計銷售二百五十輛，下一階段計畫是要追上這些品牌。未來國產化的別克，希望用五年的時間把GM推入台灣車壇的前五大，也就是年銷售量約在三、四萬輛左右規模。
Q:GM旗下三個品牌：凱迪拉克、別克與歐寶，定位各自不同，甚至歐寶還是歐洲車而非美國車，這樣的產品差異會不會在行銷上造成困擾？
A:其實一點都不會。一來這三個品牌會陸續發表，包括七月啟動的凱迪拉克，它是豪華高價美國車的代表品牌，而下半年接著啟動的歐寶，則是動感的歐洲中價位進口車，至於預計明年下半年推出的別克，則是國產化的平價車款。三個品牌產品的取向完全不同，雖然它們背後的經銷商系統相同，但僅是共用行政管理資源，其他包括服務系統等，都會清楚進行差異化區隔，不會造成混淆。
轉換消費者的品牌認知
Q:過去GM這三個品牌在台灣雖然有知名度，但給人的個性印象卻不強。裕通自己又如何評估呢？
A:的確有這個問題。我們先前做了完整的市場調查，發現台灣消費者對GM這三個品牌都有些印象，問題在於有些是負面。例如凱迪拉克，大家都認為它的豪華氣派更勝朋馳(M-Benz)，但產品印象卻停留在早期黑頭車階段，覺得它是爺爺那個時代的產品。但實際上，凱迪拉克產品概念已經全部換新，在美國是積極進取、有冒險精神的品牌。而歐寶的產品在過去一、兩年間也已完全換新，充滿科技與未來感的造型，日後我們將以年輕、個性做為主軸。至於別克，未來將走國產化路線，主攻排氣量一．六、一．八升的國產中型房車市場。
Q:自從七月十四日嚴凱泰執行長為凱迪拉克站台，加上電視廣告的操作，這對品牌有幫助嗎？你們一開始就設定要跟雙B、Lexus對打的目標，會不會給自己太大的壓力？
A:看這問題，應該要再往前一步探討：「高級車市場賣的是什麼？」豪華的產品當然是基本要素，但當大家的產品力都在同一等級時，「什麼才是勝出的關鍵？」在台灣這個豪華車高度競爭的市場上，提供最好的服務，才是競爭力的重要關鍵。 我們提出二十四小時「行動隨扈」與「行動秘書」的服務概念，前者是從嚴凱泰執行長身上得到的靈感，車主只要透過一個按鈕，就可聯繫特約保全公司，立即幫忙解決任何隱私和安全性威脅；「行動秘書」則是與裕隆的「TOBE」數位服務系統結合，提供各種即時的資訊化服務，而這些優勢都是目前超越競爭對手的內容，所以中長期來看，我們有信心慢慢爭取消費者認同。
